Transporte Internacional de Mercanca

Es el traslado de mercanca de un lugar situado en

cierto pas hasta otro lugar situado en un pas distinto.

Constituye la actividad Fundamental del comercio exterior

Clasificacin de Transporte :
Martimo Areo Por carretera Por Ferrocarriles Multimodal

Transporte Martimo

Transporte Martimo
El transporte martimo representa casi la totalidad

de los servicios internacionales de movimiento de carga, es el medio mas utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo

Caractersticas Esenciales del transporte Martimo

Capacidad

Carcter Internacional

Flexibilidad

Versatilidad

Competencia

Operadores del Transporte Martimo

Expedidor o Vendedor o Exportador Armador, Porteador o Naviero (Shipower) que es el propietario del Buque.
Agencias Martimas o Navieras (Ships Agent)
Agencias Generales , Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento (Chatering Broker)

Estibador Autoridades Portuarias

Modalidades de Transporte Martimo

Conferencias Son grupos de Compaas navieras Servicio de lnea regular Buques Volanderos TRAMP Buques de alquiler Trafico libre Outsiders Son independientes o fuera de conferencia No hay frecuencia de entrada ni de salida de los puertos Ni tarifas pre determinadas

Puertos especficos

Se contrata el espacio de carga de un buque total o parcialmente

Fijan y publican tarifas de fletes comunes Observan normas de calidad Establecen horarios regulares

El flete se negocia Operan en competencia individualmente para cada con los conferenciados caso Los fletes suelen ser inferiores Los servicios son igual de eficientes

Fletes:
Es el precio que cobra el transportista por transportar la mercanca al destino , este se calcula en funcin del peso o el volumen, y se cobra el resultado mas favorable para el transportista

Sobre tasas BAF: Ajuste del flete de acuerdo a las fluctuaciones de precio del combustible. CAF: fluctuaciones en el cambio de la divisa en que se fija el flete .

Tipo de Fletes: 1.- Liner terms Involucra todas del transporte adecuado para CFR,FAS

3.- Free out : El transportista nicamente dirige el al costado del las fases buque martimo muelle . El expedidor o el el CIF, consignatario pagan para que se desestibe la mercanca y se deposite sobre el muelle DES 4.- Free in and out : Solo comprende el transporte no involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni la descarga y estiba en el puerto de destino

2.- Free in : El transportista nicamente pone al buque a disposicin de expedidor ,que debe izar la mercanca a bordo y estibarla en bodega. FOB

Transporte de contenedores
Contenedor Completo FLC Full container load Se toma un contenedor vacio de la zona de almacenamiento y se enva al establecimiento del exportador donde se carga con la mercanca Tras esa operacin el transportista sella el contenedor . Carga Parcial del Contenedor LCL Less than a full container load El exportador entrega la mercanca en la terminal de contenedores donde la carga se agrupa con otras expediciones hasta llenar un contenedor Posteriormente en otra terminal cercana al punto de destino, se vaca el contenedor y la carga se divide en las diferentes expediciones .-

Bill of Lading o Conocimiento de Embarque

En el trasporte martimo este documento va nico al

contrato de transporte que junto con el contrato de crdito documentario van unidos. Existe un Recibo del capitn y es de ese documento de donde se basa este conocimiento de embarque .

Transporte Areo

Transporte Areo
La caracterstica de este transporte es la Rapidez para mercancas urgentes, perecederas y de elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento , la seguridad , la reserva de espacio, y facilidad de transbordo y la internacionalidad en la utilizacin del espacio areo de unos pases a otro.

Transporte Areo:
1.-El seguro: Las primas generalmente son mas bajas 2.-Embalaje: Son mas ligeros y econmicos

3.- El vendedor recibir el pago mucho antes si emplea el transporte areo, si el pago va ligado a la entrega de la mercanca

4.-Derechos arancelarios: Se cobran por el peso bruto que en el transporte areo es generalmente inferior al de las expediciones martimas

Que incoterm se aplica ?

Segn la CCI se aplica el FCA-> Free Carrier y se

indique que el lugar de entrega es el terminal de agrupacin de carga de agencia de transporte areo

Caractersticas
1.-Documento que se emite es el Air Way Bill o Conocimiento de Embarque areo. 2.- Los contenedores de carga area se denominan Sistemas para la unidad de carga (ULD). Son diseados especialmente para las diferentes partes del avin. 3.- El tiempo de carga y descarga es inferior a una hora.

4.- Plazos de embarque garantizado: Algunas lneas ofrecen plazos de embarque garantizados . 5.- Mercancas Peligrosas : Se permite la carga si son correctamente embaladas y se marcan con etiquetas adecuadas. 6.- Los fletes se reducen de acuerdo con el peso de la mercanca , o se establecen rangos de cierta medida mnima hasta una mxima. Tienen un coste y asi progresivamente .

Transporte Terrestre

Transporte por Carretera

Medio de transporte ms empleado a menor precio. Es rpido y

seguro. Las tarifas varan mucho.

Se emiten las Cartas de Porte Terrestre, segn la Ley de T.V.,

tienen naturaleza de todo ttulo valor, el cual prueba la existencia de un contrato de transporte pero no es ttulo de propiedad.
Capacidad de penetracin, logra cumplir por s solo el servicio

puerta a puerta.
Flexibilidad, transporte pequeas o grandes y variadas

mercancas (slidos, lquidos, gaseosos, etc).

 Rapidez, facilidad de carga y descarga, y velocidad de los

vehculos, adecuados para envos de urgencia. Transp. De puerta a puerta.

Facilidad de coordinacin con otros medios, transbordo de

mercancas en el transporte combinado., servicios sistematizados.

La carga y descarga requiere poco equipo especializado. Su precio se fija segn el peso de la mercanca. Se diferencia del transporte nacional tambin, por el coste laboral

de los conductores.

Transporte por Ferrocarril

Transporte por Ferrocarril

Caractersticas: - Menor uso a nivel internacional - Lento pero apto para grandes cargas a tarifas -

econmicas. Mayor almacenaje de mercancas Documento que emite: Carta Porte Ferroviaria. No tienen normas internacionales que lo regulen. La carga de la mercanca puede ser complicada debido a las diferentes medidas que tiene cada vagn, ferrocarril o tneles internacionales, requiriendo transbordo.

 El desarrollo entre transportes de carretera y ferrocarril

han logrado que su transbordo sea mas efectivo.(vagn) Su precio, es en funcin a: - Servicios urgentes - Mercancas No urgentes - Precio por unidad de peso.

Transporte Multimodal

Transporte Multimodal
Se usan diversos medios de transporte con un mismo

documento durante todo su trayecto. Convenio de las Naciones Unidas (1980). Reflejado en el documento: Conocimiento FIATA, lo que har suponer la aplicacin internacional de las reglas de la UNCTAD y de la CCI. Se estandarizan los contenedores. Incoterms apropiados (segn la CCI): - FCA (Franco transportista) - CPT (Transporte pagado hasta) - CIP (Transporte y seguro pagado hasta)

Examen de procedimientos comerciales

Contenedor Completo.- FCL
Se toma un contendor vaco, y se carga completamente de mercancas. Si el contendor tiene sello roto, se entender que hubo robo o se caus algn dao.

Carga parcial del contendor.- LCL

La carga se agrupa con otros hasta llenar el contenedor, posteriormente esta carga se divide cada uno a su destino.

Flete del contenedor

Alquiler del contenedor
Flete, su precio generalmente incluye el alquiler del

contenedor.

Transporte Multimodal
Multimodal:

Combinacin de dos o ms modos. Se utilizan contenedores a fin de facilitar la transferencia de un modo a otro. Documento que emite: Conocimiento de Embarque Multimodal. Intermodal: Articulacin entre diferentes modos de transporte utilizando una nica medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas.

El Seguro de las Mercancas

El Contrato de Seguro:
En todo contrato de seguro, una parte (habitualmente una compaa de seguros) se compromete a indemnizar a otra (la parte asegurada) en el caso de que sta sufra daos o perjuicios, causados por un determinado hecho (el siniestro).
La indemnizacin se hace en relacin con el pago previo de cierta cantidad de dinero (la prima). El propsito bsico de los contratos de seguro es que la parte asegurada ha de tener un "inters asegurable". El comprador (importador) podr suscribir un seguro sobre los gneros que ha adquirido, pero no podr reclamar indemnizacin alguna por prdida o dao s el riesgo no se le haba transferido en el momento en que ocurri el siniestro. Igualmente, el vendedor (exportador) no podr reclamar indemnizacin por daos y perjuicios, con arreglo a una pliza de seguro s, en el momento de la

prdida o dao de la mercanca, el riesgo ya se haba transferido al importador.

 COBERTURA:
La pliza: Es el instrumento fundamental del seguro. Una

pliza es un contrato - de carcter legal - y su objeto principal es servir de prueba del acuerdo, entre el asegurador y el asegurado. debe contener los siguientes datos:

La pliza la extiende la compaa de seguros o sus agentes, y

Nombre, apellidos y firma del asegurador Nombre y apellido del asegurado Descripcin de los riesgos cubiertos Lugar donde se pagarn las indemnizaciones, con indicacin del agente al que debern dirigirse las reclamaciones Firma del asegurado ; si el derecho de la reclamacin puede transferirse a otra parte, normalmente el importador, tambin se requerir su endoso del documento

Aspectos del contrato

Las clusulas comerciales, en particular los Incoterms empleados por las partes en sus acuerdos de ventas internacionales, suelen indicar cul de ellas correr con el costo de asegurar los gneros.

Se basa en la existencia: riesgo-sinistro-dao

EL UNICO INSTRUMENTO CON FUERZA LEGAL ES EL CONTRATO DE SEGURO.

Caractersticas:
Indemnizatorio Subrogatorio Bilateral

Aleatorio

De adhesin

Buena Fe

Oneroso

Tipos de Pliza mas Frecuentes:

Poliza Individual Poliza Flotante o Abierta

Clusulas corrientes en los contratos de seguro

Clusula FPA - Libre de Avera Clusula FPAAC - Libre de Avera Clusula TLO- "Prdida Total Clusula FPA - Terrestre - Libre de Avera Clusula FPA - Areo - Libre de Avera Clusula WPA - Con Avera de Mar Seguro contra todo riesgo (TR)

PRINCIPALES ACUERDOS QUE LA REGULAN

2008 - Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancas Total o Parcialmente Martimo - las "Reglas de Rotterdam"
El Convenio, adoptado por la Asamblea General el 11 de diciembre de 2008, establece un rgimen legal uniforme y moderno por el que se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios sujetos a un contrato de transporte de puerta a puerta que comprenda un tramo internacional por va martima. El Convenio desarrolla y moderniza antiguos convenios que regan el transporte internacional de mercancas por mar, en particular, el Convenio internacional para la unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque (Bruselas, 25 de agosto de 1924) ("las Reglas de La Haya"), y sus Protocolos ("las Reglas de La Haya-Visby"), y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas (Hamburgo, 31 de marzo de 1978) ("las Reglas de Hamburgo"). Las Reglas de Rotterdam ofrecen un marco jurdico en el que se tienen en cuenta muchas novedades tecnolgicas y comerciales que se han producido en los transportes martimos desde que se adoptaron esos antiguos convenios, concretamente el aumento del transporte en contenedores, el deseo de englobar en un nico contrato el transporte de puerta a puerta y la aparicin de los documentos electrnicos de transporte. El Convenio brinda a los cargadores y porteadores un rgimen universal vinculante y equilibrado que regula el funcionamiento de los contratos martimos de transporte que puedan comprender otros modos de transporte.

1991 - Convenio de las Naciones Unidas sobre la Responsabilidad de los Empresarios de Terminales de Transporte en el Comercio Internacional
Aprobado por una conferencia diplomtica el 19 de

abril 1991, este Convenio ofrece un rgimen uniforme de la responsabilidad del empresario de una terminal de transporte por las prdidas y daos que sufran las mercancas que sean objeto de transporte internacional durante su paso por la terminal, as como por toda demora del empresario de la terminal en efectuar la entrega de las mercancas.

1982 - Disposicin sobre la Unidad de Cuenta y Disposiciones para el Ajuste del Lmite de la Responsabilidad en los convenios internacionales de transporte y en otros instrumentos que establezcan lmites internacionales de la responsabilidad
Aprobada por la CNUDMI el 28 de julio de 1982, la Disposicin

sobre la Unidad de Cuenta designa al Derecho Especial de Giro como unidad de cuenta aplicable por toda disposicin limitadora de la responsabilidad. Las dos disposiciones modelo utilizables para el ajuste de los lmites de la responsabilidad pueden servir de muestra para la preparacin de toda disposicin por la que se limite la responsabilidad en un futuro convenio internacional o para la revisin de dicha disposicin en todo convenio ya existente.

1978 - Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas - las "Reglas de Hamburgo"

1978 - Convenio de las Naciones Unidas sobre el

Transporte Martimo de Mercancas - las "Reglas de Hamburgo" Aprobado por una conferencia diplomtica el 31 de marzo de 1978, este Convenio establece un rgimen jurdico uniforme para los derechos y obligaciones (de los cargadores, porteadores y consignatarios) nacidos de un contrato de transporte martimo de mercancas. El Convenio entr en vigor el 1 de noviembre de 1992.

Bibliografa
Libro: La Cobertura De Los Riesgos en Los

Negocios Internacionales. Autor : BERNARDO M. CREMADES Centro de Estudios C0merciales , del Ministerio de Economa y Comercio . Cmara oficial de comercio e industria de Madrid . Texto Bsico : Operativa de Comercio Exterior . ENA: Escuela Nacional De Aduanas