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· &'()*+,-'#$.)/0102343
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A tecnologia de circuito híbrido com que é construída permite reduzir seu peso e as
dimensões do circuito elétrico e ao mesmo tempo aumentar suas funções.
Os componentes utilizados e a arquitetura da centralina são projetados para a
melhor performance térmica e de resistência a vibração. Como característica o
soft are é composto de uma série de módulos integrados :
·
7&,-'2&)82)% controla os sinais provenientes dos sensores, comanda os
atuadores e gerencia as estratégias de diagnose.
·
7&,-'9-0+.0('% realiza as estratégias de controle do motor
A vantagem do sistema modular é obter-se a máxima flexibilidade do emprego de
vários controles sem prejudicar o funcionamento global do sistema.
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Diagnose
DBW
O TORQUE
B SA ETY
x D
; Estratégias do
veículo
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ö microprocessador principal:
> = =? > Motorola Altair a 32 bit
> =
ö segundo microprocessador HC05 18
ö clock 25 MHz
Conector lado Conector lado ö 7,5 Kb tes de RAM
veículo motor ö 1 Kb te de EE ROM
pin 1÷81 pin 82÷121 ö 512 Kb tes de lash E ROM
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·Bomba de combustível
·Sensor de nível de combustível
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São do tipo "Top-feed" com pressão de 3,0 Bar
Características do injetor
· Alimentação 12 V
· Negativo ( Dut c cle ) comandado pela centralina através do conector A
( LM )
· Resistência elétrica: 13,8 a 17,0 º a 20°C
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· Utilizar O´rings novos,
· Umidecer levemente os O´rings com vaselina liquida,
· Encaixar os injetores nos alojamentos do tuba de distribuição,
· Colocar a trava de fixação.
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H)/9.)&'+0+,0.'&)-0/)1.DE'&)
· Coletor de ar
· Corpo de borboleta
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Em caso de defeito em qualquer componente do conjunto do corpo de
borboleta motorizado (D.B.W.), deve-se proceder a troca do conjunto completo.
Não é prevista nenhuma manutenção no conjunto de corpo, e o mesmo não
deve ser aberto sob pena de perda de funcionalidade do conjunto
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O pedal do acelerador é dotado de dois potenciômetros integrados em um
sensor único fixado ao suporte do pedal .A alavanca do pedal do acelerador é
cravada e através de uma série de molas devidamente pré calibradas com
batentes mecânicos, para garantir a posição de repouso do pedal e também a
posição de aceleração total ( pedal ao fundo ).
O eixo do sensor é cravado ao eixo da alavanca do pedal de aceleração de
modo que qualquer movimento desta seja sentido pelos cursores dos
potenciômetros.
Este componente garante o sinal para o corpo de borboleta motorizado em
função da posição do pedal.
0or questão de segurança a solução adotada é de ter-se dois potenciômetros,
com dois sinais para a E.C.U. de controle de motor 4LVB de forma a garantir
um sinal confiável e a coerência entre a posição do pedal e o seu sinal elétrico.
Caso a E.C.U. verifique a existência de incoerência entre os sinais ou a falta de
um deles, passa a atuar em estratégia de "recover do pedal de aceleração"
usando somente um potenciômetro, limitando e diminuindo as reações de
torque
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m um termistor do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo). A
alimentação do sensor varia em função da resistência do termistor. O valor de
referência de alimentação é de 5V.
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#G$ àJà #º $ 3)6
66% 6
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1. Massa
2. Sinal de temperatura do ar
3. Alimentação 5V
4. Sinal de pressão
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· Com a chave de ignição na posição "MAR" verificar que a tensão entre os pinos 1 e 3
do sensor seja no mínimo de 4,5V.
· Com um osciloscópio verificar se o sinal entre os pinos 2 e 3 seja uma onda quadrada
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de 0 a 5V
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>>L >>L = L
> L
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+.)*2.0+2&'2)12'
)/9).,#L$ )202.M1+0º #3)$
0 5000 ÷ 6500
10 3500 ÷ 4500
20 2500 ÷ 3000
40 1000 ÷ 1500
60 500 ÷ 700
90 200 ÷ 300
100 150 ÷ 200
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Em caso de avaria a central inibe a autoadaptatividade e impõe o valor de
temperatura da última leitura válida que vai sendo incrementada até 80ºC.
Comanda de modo permanente as duas velocidades do eletroventilador.
Desligando - se o sensor com o motor em marcha lenta não há indicação de
avaria, mais é ativada uma função que incrementa o tempo de injeção em 12%
permitindo o controle das emissões. Em caso de avaria do sensor a borboleta
não saí da posição de mínimo no momento do reconhecimento do erro, mais
na partida seguinte. 0ara as demais partidas a E.C.U. utiliza a informação do
sensor de temperatura do ar.
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O sensor utilizado é uma sonda de zircônio do tipo finger com 04 fios e resistência de
aquecimento
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1. Sinal da sonda
2. Negativo ( Ref.. Sinal )
3. Negativo para resistência de aquecimento
4. 0ositivo 12V do Heater ( aquecedor ) proveniente do relé principal
àJà @à º
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0+,0.'90/O0'
Não é possível realizar nenhum controle
enquanto estiver ligado ao módulo de
potência.
0+,0.'2)+,1&O0'
Entre as saídas A.T. cil. 1 e 4 e cil. 2-3 a
cerca de 20° C deve-se ler uma
resistência de P Qº
'801+0+,0.'/C1R.0+'S)+T&'
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)12'&)&).'1DE'
O torque de aperto é de
6/ e é de fundamental
importância que este valor
seja respeitado.
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'11)..')
&0C1'20
4LV
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O sistema é dotado de 01 lâmpada de avaria para o sistema
D.B.W. A luz de anomalia encontra-se no quadro de instrumentos.
-).'10+'W)'1.'-
A luz permanecerá acesa quando:
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