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Se denomina transporte al traslado de personas o bienes
de un lugar a otro. Dentro de esta acepción se incluyen
numerosos conceptos, de los que los más importantes
son infraestructuras, vehículos y operaciones. Los
transportes pueden también distinguirse según la
posesión y el uso de la red. Por un lado, está el
transporte público, sobre el que se entiende que los
vehículos son utilizables por cualquier persona previo
pago de una cantidad de dinero. Por otro, está el
transporte privado, aquel que es adquirido por personas
particulares y cuyo uso queda restringido a sus dueños.
En tanto que se le llama ³transporte pesado´ al tráfico
de mercancías y carga.
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Según M.L. Manehein, el análisis de
sistemas de transporte debe apoyarse en
las dos premisas básicas siguientes:
D El sistema global de transporte de una
región debe ser visto como un sistema
multimodal simple.
D En análisis del sistema de transporte no
puede separarse del análisis del sistema
social, económico y político de la región.
Por lo tanto, el análisis del sistema global de
transporte, se deben considerar:
D Modos los modos de transporte.
D Modos los elementos del sistema de transporte:
las personas y mercancías a ser transportadas;
los vehículos en que son transportados; la red
de infraestructura sobre la cual son movilizados
los vehículos, los pasajeros y la carga,
incluyendo las terminales y los puntos de
transferencia.
D Modos los movimientos a través del sistema,
incluyendo los flujos de pasajeros y mercancías
desde todos los orígenes hasta todos los
destinos.
D El viaje total, desde el punto de origen hasta el
de su destino, en todos los modos y medios,
para cada flujo especifico.
El sistema de transporte de una región esta
estrechamente relacionado con su sistema
socioeconómico. En efecto, el sistema de
transporte usualmente afecta la manera en
que los sistemas socioeconómicos crecen y
cambian y, a su vez, las variaciones en los
sistemas socioeconómicos generan cambios
en el sistema de transporte.
En la siguiente figura se ilustra esta relación
con base en tres variables básicas.
 3

Sistema
de
transporte
M

Estructura
de
1 flujos
F
Sistema
de
actividade
s
A

2
D El sistema de transporte M.
D El sistema de actividades A, esto es, el
patrón de actividades sociales y
económicas que se desarrollan en la
región.
D La estructura de flujos F, esto es, los
orígenes, destinos, rutas y volúmenes
de personas y carga que se mueven a
través del sistema.
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1.- Según el ámbito de operación:
‰ a) Nacional: El autorizado para efectuar
transporte entre distintos puntos del territorio
nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o
aéreo, también se le conoce como cabotaje.
‰ b) Internacional: El autorizado para efectuar
transporte con el exterior del territorio nacional,
es decir, entre naciones.
‰ c) Mixto: El autorizado para efectuar transporte,
tanto entre distintos puntos del territorio
nacional, como con el exterior.

     
 
a) Nacional: Si su matrícula ha sido expedida
en el país.

b) Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida

por otro país.
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a. Marítimo: Navegación por mar, ríos
(fluvial) y lagos (lacustre)
b. Aéreo: Navegación por aire.

c. Merrestre: Vehículos proyectados para

circular en tierra.
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a. Carga: Mransporte de mercancías.

b.Pasajeros: Mransporte de
Pasajeros
c. Encomiendas: Mransporte de pequeños
bultos (postales). Normalmente este tipo de
transporte se hace en compartimientos
especiales en el transporte de pasajeros.
d. Guerra: Mransporte para fines bélicos.
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a. Ordinario: Un solo modo de transporte
(marítimo, aéreo o terrestre).

b. Multimodal, intermodal o combinado: Dos o

más modos diferentes de transporte en una
operación de transito aduanero.
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Antecedentes
‰ Las Primeras Civilizaciones
Según algunos antropólogos, basados en los
estudios de restos humanos y reliquias
arqueológicas, el hombre existe sobre la tierra
cuando menos hace unos 10,000 años. Por los
vestigios dejados por el hombre, principalmente
en los valles de algunos de algunos ríos del
mundo como el Nilo, el Éufrates y el Ganges, se
supone que desde hace aproximadamente unos
10,000 años el hombre llego a conocer la
agricultura y empezó a fijar un lugar de residencia,
abandonando el nomadismo. Los estudios
arqueológicos nos dicen, sin embargo, que las
antiguas civilizaciones florecieran hasta hace unos
6,000.
   
Mas tarde, con la invención de la rueda,
probablemente en Mesopotamia (Asia Menor),
hace unos 5,000 años, se origino la necesidad de
superficies de rodamiento que alojarse el
incipiente transito (carretas de cuatro ruedas, que
datan de 3,000 años de A.C. , en la Ciudad de Ur,
en Mesopotamia.
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En esa época, dos grandes pueblos el Asirio y el
Egipcio iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los
indicios de los primeros caminos nos señalan la
existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los
cartagineses, se sabe, construyeron un sistema de
caminos de piedra a lo largo de la costa sur del
mediterráneo. 500 A. C. ; los etruscos construyeron
caminos antes de la fundación de Roma; el
historiador griego herodoto menciona que los
caminos de piedra mas antiguos fueron construidos
por el Rey Keops de Egipto, para proporcionar una
superficie de rodamiento al transporte de las
inmensas piedras destinadas a la erección de las
pirámides
Las culturas antiguas de América, entre ellas la
de los Mayas, en el sur de México y norte de
Centroamérica; la de los Moltecas, que se
establecieron en la Meseta Central, en México
por el año 752; los Aztecas, y los Incas en el
Perú dejaron huellas de una avanzada técnica
en construcción de caminos, siendo notables
los llamados ³Caminos Blancos´ de los Mayas.
Estos últimos, formados con terraplenes de uno y
dos metros de elevación, eran cubiertos con
una superficie de piedra caliza, cuyos vestigios
existen actualmente en Yucatán, México.
‰ Caminos Mayas
Los Incas, en el Perú, realizaron verdaderas obras
de ingeniería, dada de la accidentada topografía
de su suelo, para construir caminos que, aunque
no destinados al transito de vehículos, denotaban
un movimiento importante. El Imperio Azteca en
México, pudo extenderse desde la costa del
Golfo de México hasta la zona costera del
Pacifico, gracias a las rutas trazadas por los
indígenas. Las crónicas españolas de la época
de la conquista mencionan que la capital azteca
estaba situada en una isla al centro de un lago y
que grandes calzadas la comunicaban con tierra
firme. Estas calzadas incluían puentes levadizos
por la gran cantidad de barcas que cruzaban de
un lado a otro.
‰ Calzadas Aztecas
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Uso Y Desaparición Del Vehículo De Mracción Animal
Durante los siglos I,II y III de nuestra era, el Imperio
Romano fue factor dominante para la comunicación
desde la Península Ibérica hasta China. Los siglos IV,
V y VI ven la declinación del imperio , la desaparición
de la red caminera y el retorno a la bestia de carga .
Durante ese siglo y el siguiente, el comercio vuelve a
extenderse a través de rutas terrestres.
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En el siglo XV, la población y el transito empiezan a resurgir.
En el siguiente siglo la población europea se duplica y el
transito se multiplica en razón directa, apareciendo los
primeros mapas de caminos y reapareciendo los
vehículos, los cuales habían sido reemplazados por el
caballo y las bestias de carga; es decir, no es sino hasta el
siglo XVI en que el vehículo vuelve a influir en la vida
económica de Europa. A mediados de ese mismo siglo los
conquistadores españoles inician la construcción de
caminos a América como medio para extender su
colonización y explotación de recursos en la Nueva
España . Durante el Siglo XVI es introducida en América,
por el español Sebastián de Aparicio, la carreta. El
construyo la primera carretera del Nuevo Mundo, entre
México y Veracruz , aproximadamente entre 1540 y 1550;
mas tarde construyo la México-Zacatecas.
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El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de
años, se tienen registro de hace más de 100.000 años en
que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como
medio de transporte en el agua.
La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos
para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles
u otros materiales abundantes en su entorno que tenían
flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó
mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica
podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad;
luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia
donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el
hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus
naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta
llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos
del mundo.
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Pero a la par del gobierno y la deriva, el
hombre fue encontrándole nuevos usos a las
naves que ya tenía a la mano; las usó para
recreación, pesca, medio de transporte y
para la guerra y fue especializando el
invento, con nuevas técnicas, mayores
velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro,
con armamento cada vez más mortífero. La
embarcación que hoy conocemos como
buque o barco, descubrió nuevas tierras.
Durante muchos siglos fue el único medio de
comunicación entre los continentes e hizo
famosos a muchos personajes en tiempo de
paz y de guerra.
Barcos de vela Barcos de vapor

Barcos modernos
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La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros
tiempos del México Independiente, unos años después de que en
Inglaterra se pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de
pasajeros entre Manchester y Liverpool.
En 1837, con el otorgamiento de una concesión para un ferrocarril
que debía construirse entre el puerto de Veracruz en el Golfo de
México y la Ciudad de México. Sin embargo, el ferrocarril no se
construyó sobre la base de esa concesión.
En 1857, se le otorgó a Don Antonio Escandón el derecho de
construir una línea desde el puerto de Veracruz a la Ciudad de
México, siguiendo hasta el Océano Pacífico. La revolución y la
inestabilidad política estancaron la financiación y construcción de
la línea hasta 1864, cuando bajo el régimen del Emperador
Maximiliano, la Compañía Limitada del Ferrocarril Imperial
Mexicano comenzó la construcción de la línea. La continuación de
la agitación política siguió sofocando el progreso, y la fase inicial,
desde Veracruz a la Ciudad de México, fue inaugurada nueve
años más tarde el 1 de enero de 1873 por el Presidente
Sebastián Lerdo de Mejada.
El Presidente Lerdo, y aún más su sucesor,
Porfirio Díaz, alentaron el desarrollo
ferroviario con concesiones generosas que
incluían subvenciones públicas para la
construcción de las líneas. Al comenzar la
presidencia de Díaz existían un total de
416 millas de ferrovía en servicio en
México. Al final de su segundo mandato en
1910, México contaba con más de 15.360
millas de ferrovía en servicio, en su
mayoría construidas por inversionistas
estadounidenses, británicos y franceses.
   
El automóvil de vapor fue inventado por Nicholas
Joseph Cugnot en 1769.
El automóvil, tal y como lo conocemos, se creó a
partir de 1886. Quien inventó el automóvil
moderno con motor a gasolina , fue el ingeniero
alemán, Carl Benz.
Pero para 1910, ocurre otro de los grandes
hechos del automóvil. En aquel año, Henry
Ford, logra crear el sistema de cadena de
montaje, para construir automóviles. Con ello
se revolucionó la industria. Ya que con éste
sistema, se podía construir una mayor cantidad
de automóviles y a precios más baratos.
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En 1896, entro a México el primer automóvil, el
auto era francés. De tres que llegaron de El
Paso Mexas, este fue adquirido por el millonario
Manuel Cuesta y llevado a Guadalajara. El que
lo condujo , Andrés Sierra González, lo registro
como el automóvil numero 1, en Monterrey, N.L.
el mismo año.
En 1921, Buick fue la primera armadora
oficialmente establecida en México, no obstante
la más grande era la Ford Motor Company, que
se estableció en 1925.
A partir del año modelo 1991 se importaron
principalmente automóviles de lujo.
    

    
Años de investigaciones por muchas personas
ansiosas de conseguir esa proeza,
generaron resultados débiles y lentos, pero
continuados. El 28 de agosto de 1883, John
J. Montgomery fue la primera persona en
realizar un vuelo controlado con una
máquina más pesada que el aire, un
planeador. Otros aviadores que hicieron
vuelos semejantes en aquella época fueron
Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave
Chanute.
Sir George Cayley, el inventor de la aerodinámica,
ya construía y hacía volar prototipos de
aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió
construir un exitoso planeador con capacidad
para transportar pasajeros en 1853, aunque
debido a que no poseía motores no podía ser
calificado de avión.
El primer avión propiamente dicho fue creado por
Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue
despegar y volar 50 m. con su å
.
Posteriormente repite la hazaña con el Avión II
que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en
1897 vuela una distancia de más de 300 m. El
vuelo del Éole fue el primer vuelo
autopropulsado de la historia de la humanidad,
y es considerado como la fecha de inicio de la
aviación en Europa.
El brasileño Santos Dumont fue el primer hombre
en despegar a bordo de un avión, impulsado
por un motor aeronáutico; algunos países
consideran a los hermanos Wright como los
primeros en realizar esta hazaña, debido al
despegue que realizaron el 17 de diciembre de
1903, despegue que duró 12 segundos y en el
que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo,
Santos Dumont fue el primero en cumplir un
circuito preestablecido, bajo la supervisión
oficial de especialistas en la materia,
periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de
octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a una
altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis,
en el campo de Bagatelle en París.
En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al
estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer
cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor
Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la
 a*, fabricada de madera.
Mras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros
entendieron que el rendimiento de la hélice había
llegado al límite y comenzaron a buscar un nuevo
método de propulsión para alcanzar mayores
velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus
primeros motores centrífugos de turbina y Hans von
Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores
axiales de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de
1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un
motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción
de la historia.
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Apenas tres años después del nacimiento del
aeroplano, cuando el entonces presidente Porfirio
Díaz ya mostraba interés en la aviación militar y en
globos.
l 8 de Enero de 1910 inicia la Historia de la Aviación
en México. En un breve vuelo el joven deportista y
acaudalado mexicano Alberto Braniff se convirtió en
el primer hombre en volar un avión propulsado a
motor en toda Latinoamérica, un avión Voissin
sirvió para tal efecto. Una vez que se hicieron los
arreglos necesarios para tratar de obtener la mayor
potencia posible de su endeble motor se realizó el
vuelo en los llanos de Balbuena (donde hoy se
encuentra el Aeropuerto Internacional de la Cd. de
México).
al siguiente año; en 1911; un hecho parece dar rumbo a la
aviación mexicana. En un vuelo de casi 12 minutos el
Presidente Francisco I. Madero se convierte en el
primer jefe de estado en el mundo en volar en un avión
a invitación del piloto Geo Dyot el 30 de noviembre de
1911. Madero impresionado por las posibilidades que
ofrecía el aparato autorizo la compra de dos aviones
monoplanos Morane -Saulnier a la escuela de aviación
norteamericana Moissant International Aviation School,
así como la instrucción de cinco jóvenes mexicanos,
cuatro civiles y un cadete del ejercito en Long Island
Nueva Jersey dichos pilotos fueron los hermanos Juan
Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez, Gustavo Salinas
Camiña, Horacio Ruiz Gaviño y Alberto Salinas
Carranza; todos ellos pasaron a formar parte de la
historia como los precursores de la Fuerza Aérea
Mexicana.
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1 —3—

   —

s hasta el 5 de Febrero de 1915 que se crea el
primer antecedente directo de la Fuerza Aérea
Mexicana, cuando el primer Jefe del Ejercito
Constitucionalista Encargado del Poder
Ejecutivo de la Nación Don Venustiano
Carranza, crea el Arma de Aviación Militar
Dentro del Ejercito Constitucionalista que
consta de 3 monoplanos Monsant/morane, en
que vuela un numero de pilotos extranjeros,
como Leonard Bonney, Charles Niles, Jorge
Pufflea etc. Designándose como jefe de dicha
Arma al Mayor Alberto Salinas Carranza.

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El primer metro del mundo fue el subterráneo de
Londres, inaugurado en 1863 con seis kilómetros
de longitud.
El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja (1919-1984),
fundador de la empresa mexicana Ingenieros
Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA,
SAB de CV, elaboró estudios que permitieron la
creación de un anteproyecto, y posteriormente un
proyecto, para la construcción de un sistema de
transporte masivo en la Ciudad de México. La
propuesta del proyecto se presentó en 1958 a
Ernesto P. Uruchurtu, Regente de la Ciudad de
México de 1952 a 1966, quien la rechazó al
considerarla económicamente costosa.
Quintana presentó nuevamente su proyecto de
transporte en el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz,
Presidente de México de 1964 a 1970. De nueva
cuenta el obstáculo resultó el costo elevado de la
obra. Gustavo Díaz Ordaz decidió aprovechar el
acercamiento del presidente francés Charles de
Gaulle hacia Latinoamérica. Alex Berger, empresario
francés, amigo de Quintana, fungió como mediador
entre los gobiernos francés y mexicano para la
obtención del crédito. Como resultado de la
negociación el gobierno mexicano cubrió el costo de
la obra civil, estudios de geotecnia, diseño de
estaciones, entre otros, y el gobierno francés la obra
electromecánica.
La obra tuvo un costo total de $2 530 millones, de los
cuales, $1 630 millones provinieron del crédito francés
y $900 millones por parte del Departamento del
Distrito Federal.
El 29 de abril de 1967 se publicó en el Diario Oficial de la
Federación el decreto presidencial que crea el Sistema de
Mransporte Colectivo, organismo público descentralizado,
para construir, operar y explotar un tren rápido subterráneo
como parte del transporte público del Distrito Federal.
En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de
junio de 1967, se realizó la ceremonia de inicio de obra para
construir la línea 1 del Sistema de Mransporte Colectivo.
El 4 de septiembre de 1969 Gustavo Díaz Ordaz y Alfonso
Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a
1970, inauguraron formalmente el servicio entre las
estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren construido por
la compañía francesa a
 , modelo 
, decorado con
franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus
costados, realizó el recorrido inaugural entre las estaciones
Insurgentes y Zaragoza.
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En la historia del desarrollo económico, político y cultural de toda
sociedad, los medios de transporte han desempeñado un papel
estratégico: el traslado de personas, bienes y mercancías de todo
tipo, de un lugar a otro. Pero sucede que el transporte no sólo lleva
personas, bienes y mercancías, traslada también la cultura propia
de la sociedad con toda su riqueza y variedad; y también
elementos culturales de otras sociedades que, muchas veces,
acaban integrándose a la propia. Así que estamos ante una
actividad de gran importancia para la sociedad y el país.
En las sociedades modernas, altamente desarrolladas y diversificadas,
con una amplia división del trabajo, la tarea de transportar
personas, bienes y mercancías se realiza a través de distintos
medios de transporte, cada uno de los cuales tiene su campo de
acción, su especificidad técnica, económica y sociocultural, su
mayor o menor relevancia. Existe una especialización de los
transportes y, por así decirlo, una estructura jerárquica entre ellos.
En México, por ejemplo, la función de trasladar personas, bienes y
mercancías ha recaído principalmente en el transporte terrestre,
más que en el aéreo, el marítimo o el pluvial, dadas las
características de su territorio y las de la sociedad misma.
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Mecnología del transporte