Teorías de la localización

Importancia de la localización de
actividades
• Problema importante en la vida cotidiana
(donde comprar una casa, donde comprar…) y
en la actividad de numerosas instituciones
(colegios, centros de salud…) o empresas
(Bancos: nuevas sucursales; Comercios:
nuevas tiendas…)
• Una de las cuestiones centrales de la
Geografía como disciplina académica.
 Localización y Geografía
• Las escuelas de pensamiento geográfico
centradas en la cuestión de la organización
espacial del territorio muy interesadas en este
problema: ¿dónde es mas correcto situar
algo?
• Las escuelas centradas en la interacción
hombre medio-físico menos interesadas por el
problema.
 Conceptos básicos
1. Los movimientos y flujos de personas y
mercancías sobre el territorio
2. La distancia (accesibilidad) entre lugares, que
influye en el concepto anterior.
 Componentes de un problema de
localización
1. La actividad humana que se desea situar en algún
lugar del espacio (instalaciones).
– Las instalaciones generan la aparición de flujos de otros
elementos.

2. Localizar actividades humanas más difusas, y menos

relacionadas con instalaciones materiales, por ejemplo
cultivos
Los dos se pueden denominar las
instalaciones/actividades a situar.
 Componentes de un problema de
localización (II)
3. Los elementos existentes en el medio que
inciden en la posición más adecuada para
colocar una instalación: las personas que
demandan un servicio, las materias primas
de la producción industrial
– Estos elementos estimularan la aparición de flujos
espaciales de ellos mismos o de otros elementos.

Son los factores de la localización.

 Componentes de un problema de
localización (III)

También:
• Los sistemas e infraestructuras a través de los
cuales se mueven sobre el territorio los
elementos anteriores.
• La red de comunicaciones o transportes.
 Tipos de problemas de
localización
Problema A: Están fijos en el espacio los elementos
que producen/atraen movimientos: instalaciones y
factores de localización.
• Problema del trazado óptimo de redes de
comunicación: carreteras, vías férreas, etc.
• Dos variantes:
– Establecer una nueva red o tramo de una red
– Seleccionar, dentro de una red, la trayectoria más
adecuada para un desplazamiento concreto.
Tipos de problemas de localización (II)

Problema B: Está prefijado el sistema para

encauzar los movimientos, la red de
comunicaciones.
• Localizar, de la mejor manera posible, los
elementos que producen los movimientos.
• Problema clásico de localización de
instalaciones o actividades.
 Variantes del problema B
• Espacio continuo u homogéneo
– Teorías de Christaller o de VonThünen, explicaciones de
la localización de actividades urbanas/comerciales
(Christaller) y agrarias (VonThünen).

• Espacio discreto y heterogéneo

– Teoría de Weber para explicar la posición de las
actividades industriales.
– Teoría de la localización de las instalaciones de servicios
MODELO DE RENTA AGRÍCOLA

JOHANN HEINRICH VON THÜNEN

Johann Heinrich von Thünen,  1780-1850

Von Thünen fue un rico terrateniente alemán.

Estudió en la Universidad de Gotinga. En 1810
compró una finca en Mecklenburgo en la que
realizó una serie de experimentos sobre la
localización espacial.

Siguiendo la línea de David Ricardo, analiza la

situación de la renta de la tierra.  Desarrolla
también las ideas básicas de la teoría de la
productividad marginal con exactitud
matemática. Sus estudios y conclusiones los
fue publicando en los tres volúmenes (1826,
1850, 1867) de su magna obra: Der Isolierte
Staat ("El Estado Aislado").
• Von Thünen (1826):
– Construyó un modelo basado en los precios de la
tierra, la calidad de la misma y los costes de
transporte.
– Diseñó así un modelo explicativo de la localización
de los cultivos en un espacio homogéneo en torno
al mercado en el que se intercambiarían los
productos, que estaba representado por la ciudad.
• Von Thünen parte del concepto de renta de la tierra (R):

R = Y * (P-Cp) – Y * ( Ct * d),

in which:
R = land rent ( $/acre)
Y = yield (ton/acre)
P = market price ($/ton)
Cp = production cost ($/ton)
Ct = transportation cost ($/ton/miles)
d = distance from town (miles)

Una sola Variable: R

Depende de un solo factor: d
El resto de los parámetros varían para cada tipo de mercancía, pero son constantes para
un mismo tipo de mercancía.
• La localización de actividades agropecuarias
está en función de la renta “R”.
• Al final, todos pagan lo mismo por los servicios
que adquieren: lo que unos pagan en forma de
costos de transporte, otros lo pagan en rentas
por el uso del suelo más cercano al mercado.
• La cercanía a la ciudad depende de si un
producto es más o menos perecedero que otro.
Localización óptima de la actividad agrícola
 Variantes del modelo
Von Thünen modificó su modelo hacia otras
condiciones:
• La aparición de un arteria de transporte con
menor coste, por ej: un río navegable, una
carretera.
• En ese caso, se extenderán las zonas internas de
uso de la tierra a lo largo de la nueva ruta, dados
los menores costes de acceso al mercado.
TEORÍA DEL LUGAR
CENTRAL

WALTER CHRISTALLER
 Walter Christaller (1983 –1969)
(n. 21 de abril de 1893 en Berneck bei Calw - m.
9 de marzo de 1969 en Königssee, Taunus).
Geógrafo alemán cuantitativo cuya contribución
principal a la disciplina, la
Teoría de los lugares centrales, recogida en su obra
Los lugares centrales en Alemania meridional (1933
), supuso una revolución en la década de los
cincuenta y sesenta dentro del pensamiento
geográfico al postular una teoría sobre la
distribución y jerarquización de los lugares centrales
en un espacio isotrópico. Sentaba las bases para
explicar la organización de las redes urbanas,
teorizando las pautas de ordenación de los núcleos
urbanos considerados como centros de servicios
que equipan a la población circundante.
Christaller está considerado como el precursor de la
nueva geografía cuantitativa.
 August Lösch (Öhringen, 15 octubre 1906 - Ratzeburg, 30
mayo 1945)
Economista alemán, reconocido por su gran contribución
a la economía espacial, sobre todo con el libro "Die
räumliche Ordnung der Wirtschaft" escrito en los años '30,
concluido en 1939 y publicado en 1940.
Aunque hostil al régimen nazista, decidió permanecer en
Alemania. En 1940 trabaja en el instituto de economía en la
Universidad de Kiel.
Muere en medio de privaciones pocos días antes de la
rendición de la Alemania nazi a los Aliados.
 TEORÍA DEL LUGAR CENTRAL (TLC)

Características de la TLC
1) Es una continuación de la escuela deductiva del pensamiento
alemán representada por Von Thünen.
2) Se refiere a la distribución espacial de la demanda del consumidor
y los patrones de localización de los servicios y ciertas manufacturas
orientadas hacia el mercado.

¿PROPÓSITO DE LA TEORÍA?

¿EXISTEN LEYES QUE DETERMINAN EL NÚMERO, TAMAÑO Y

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN?, ¿POR QUÉ EXISTEN ENTONCES
POBLACIONES GRANDES Y PEQUEÑAS? Y ¿PORQUÉ ESTÁN
DISTRIBUIDAS TAN IRREGULARMENTE?
– La teoría se llama «de los lugares centrales»
porque asume que allí donde se prestan servicios
se acercan las personas para obtenerlo. De esta
manera aparece un punto en el espacio que
organiza el territorio en torno a sí.
– Existe una lógica de comportamiento económico
que gobierna la aparición de servicios y sus
posibilidades de triunfar.
SUPUESTOS DE LA TLC:

1. La superficie terrestre es completamente plana y homogénea. En

términos técnicos, un plano isotrópico.

2. La fertilidad y el clima son iguales en cualquier punto del plano.

3. Todas las fuentes de material requeridas para el desempeño de
las actividades económicas, están igualmente disponibles en
cualquier sitio y tienen el mismo costo.
4. En este plano isotrópico no existen barreras al movimiento, ya
que:
a) el movimiento ocurrirá en todas direcciones con la
misma facilidad.
b) existe un solo tipo de transporte
5. Los costos de transporte son exactamente proporcionales a la
distancia.
6. El plano es ilimitado, esto es, sin fronteras.
 Supuestos acerca de la población que vive en el plano isotrópico

1. La población se encuentra distribuida de manera perfectamente

uniforme sobre el plano.

La competencia
genera orden

2. La población cuenta con idénticos ingresos (poder de demanda), gustos

y preferencias.

3. Tanto productores como consumidores tienen un perfecto conocimiento

del mercado y actúan de manera perfectamente racional.

DOS PARÁMETROS FUNDAMENTALES DEL MODELO

1) UMBRAL DE DEMANDA 2) ALCANCE FÍSICO

 UMBRAL DE DEMANDA O RANGO REAL
– Toda empresa que ofrezca un servicio necesita una
cantidad de población mínima que solicite su
producto para poder tener los ingresos que le
mantienen como negocio. A esto se le llama
umbral de demanda.
– Cuanto más caro o especializado sea el servicio
mayor es la población mínima que necesita tener
alrededor para asegurarse ese umbral.
 UMBRAL DE DEMANDA O RANGO REAL
– Esto quiere decir que para un espacio delimitado
el número de lugares centrales que ofrecen
servicios caros o especializados son menos que los
que ofrecen servicios baratos.
– Así, habrá menos hospitales, asesorías jurídicas o
empresariales, tiendas de muebles, que kioscos,
tiendas de alimentación, bares y panaderías.
 ALCANCE FÍSICO O RANGO IDEAL DEL MERCADO

Def: Distancia máxima que el consumidor está dispuesto a

viajar para consumir un bien o servicio específico.
– De la misma manera que antes, un consumidor está
dispuesto a desplazarse más lejos para obtener servicios
más caros y especializados que para los servicios normales.
– Así, es normal que las personas estén dispuestas a
desplazarse muchos kilómetros y durante muchas horas
para ir a un hospital, pero no para comprar una barra de
pan.
 ALCANCE FÍSICO O RANGO IDEAL DEL MERCADO

(PARÉNTESIS): Elasticidad de la demanda respecto a la distancia

(Preal = Precio de mercado + costo de traslado o distancia)

P Q

Q Elasticidad demanda de
P real
Elasticidad precio de la
demanda la distancia
 Q Bienes básicos Q Bienes de lujo
E>1 E<1
Menor distancia: áreas Mayor distancia: áreas de
de mercado menores mercado mayores
(-)
Q1 Demanda + sensible a la Demanda - sensible a la
Q2 distancia distancia
(-)
Q1
Q2

Pr1 Pr2
Preal Pr1 Pr2 Preal
(+) (+)

P mercado
Preal
Costo de traslado o distancia
 MODELO DE CONSUMO A DETERMINADO PRECIO DE MERCADO (DEMANDA
HIPOTÉTICA TOTAL)
Si hacemos girar las gráficas anteriores, en el sentido ARB, 360° sobre el eje vertical
del gráfico, se generará un cono de demanda que representa la demanda hipotética
total para un bien.

A DEMANDA
Q TOTAL ALCANCE FÍSICO
(ÁREA DE MERCADO)

B R
UMBRAL Preal

DISTANCIA
• En ausencia de competencia (SÓLO UN PRODUCTOR):
UMBRAL ≠ ALCANCE (el único límite se dispone por lo que el
consumidor desee caminar)
• En competencia: UMBRAL = ALCANCE (los productores se acercarán al
área de mercado)

UMBRAL = Sitio donde se establece la ganancia media

La diferencia entre UMBRAL y ALCANCE es un área de ganancias
extraordinarias
• Veamos (para un tipo de bien o servicio – función única):

Pensemos que la producción de un bien (x) se inicia en este plano, en un

punto al azar. Con este hecho se destruye la uniformidad del área y se
inicia un proceso de competencia dinámica.
• El productor del bien x no puede proveer a los
consumidores más allá de su propio alcance físico, entonces
surgirán nuevos productores para ofrecer el mismo tipo de
bien a los consumidores no cubiertos.
• Ya que el modelo supone que el umbral de mercado, el
precio, el alcance físico y las tasas de transporte son las
mismas para todos los nuevos productores, entonces el
proceso de ocupación del territorio es el siguiente:

Frontera
de umbral
ÁREA DE
MERCADO VACÍA
(susceptible de Bien x

llenarse con otros

productores)
Frontera de
alcance
 Con el paso del tiempo....

Bien x Bien x
Bien x

Bien x Bien x
ÁREAS DE
MERCADO
DESATENDIDAS

Todos los productores

tiene el mismo alcance
físico
 El hexágono como la figura que maximiza el uso del espacio
(no hay áreas desatendidas)

Conforme entren más

productores, el tamaño del
Bien x
alcance físico va a disminuir,
pues el espacio debe repartirse
entre más competidores, hasta:

Bien x Bien x ALCANCE FÍSICO = UMBRAL

COMPETENCIA
Bien x

Bien x Bien x

Bien x
¿Qué pasa si se introducen otras funciones?

SISTEMA JERÁRQUICO DE FUNCIONES MÚLTIPLES DE

CHRISTALLER
Dos conceptos básicos:
Funciones (bienes o servicios) de alto y bajo orden.
1. Funciones de alto orden: aquellas que requieren de grandes umbrales
y grandes áreas de mercado.
2. Funciones de bajo orden: requieren de umbrales y áreas de mercado
pequeñas.

Dado que pueden existir mercancías y servicios de alto orden,

podemos suponer ahora un sistema de dos funciones, una de bajo
orden (X) y otra de alto orden (Y), y suponemos que Y requiere de un
área de mercado 3 veces mayor que X, y que esto satisface el umbral
de mercado para la función Y.
 Tres funciones : pan, relojes, hospitales

3 FUNCIONES

2 FUNCIONES

1 FUNCIÓN

La función de más alto orden, contiene a las de niveles menores.

• Teniendo en cuenta esto, Christaller definió tres
conceptos básicos, a partir de los cuales estableció el
sistema de jerarquía de los lugares centrales.

– El primero de ellos es el de lugar central, el cual es un núcleo de

concentración de población que ofrece bienes y servicios con un
nivel de especialización a un área mayor de influencia que la
ocupada físicamente por dicho núcleo;
– El segundo concepto es bien o servicio central que consiste en
los bienes y servicios con un nivel de especialización que son
ofrecidos solamente en los lugares centrales; y
– Finalmente, región complementaria también denominada área
de influencia o hinterland que es el área que abastece un lugar
central de bienes y servicios centrales.
– En general la población tiende a concentrarse
cerca de los lugares centrales para que los
servicios que demanda le salgan lo más barato
posible, y así se crean ciudades.
– En el modelo de Christaller los lugares centrales
aparecen en el centro de un exágono, ya que esta
figura garantiza el mejor servicio a todo el espacio.
 Teoría de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
• Sup: la localización de cada empresa es
interdependiente.
• Siendo los agentes precio aceptantes, la distancia
del consumidor al vendedor potencial introduce
un rasgo de idiosincrasia tal que rompe el
supuesto competitivo de homogeneidad del
bien, puesto que la distancia al punto de venta es
de por sí un rasgo distintivo del bien comprado.
 Teoría de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)

• Si la demanda está uniformemente distribuida

en el espacio, la localización del oferente y la
accesibilidad de los consumidores es
determinante en la distribución de las ventas.
• La paradoja del vendedor de helados: se
supone un paseo o avenida de playa donde
hay dos vendedores de helado.
 Teoría de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
• La ubicación de ambos vendedores es
interdependiente, dado que el acceso de uno
de los vendedores a una mayor parte de la
demanda no depende sólo de su situación
absoluta, sino de su posición relativa: de
dónde se encuentre el otro.
• Ello exige la interpretación del problema bajo
la óptica de la teoría de juegos.
 Teoría de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
• Supongamos que ambos vendedores se sitúa en el
extremo de la playa; en ese caso, los dos tienen el
mismo número de clientes (la mitad de los clientes de la
playa).
• Esa situación es inestable si los vendedores son
maximizadores de beneficios, pues cualquier
movimiento hacia el centro de la línea o paseo de la
playa mejora los beneficios de quien se mueve y
empeora al otro.
• Lo anterior sucede siempre que cualquiera de ellos no esté
justo en el centro de la línea.
 Teoría de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
• Se vive un proceso de localizaciones inestables.
Primera solución parcial:

• Cada productor se sitúa en el punto

medio de su área de mercado, donde son
mínimos los costes de trasportes para
consumidores y máximos los beneficios
para el empresario.

• Ese equilibrio es inestable, porque cada

productor intentará controlar un mercado
mayor, trasladándose a una nueva
localización, como hace C en C´.
 Teoría de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
Segunda solución parcial:
• El equilibrio de Nash para esa situación es
justo la aglomeración de la oferta en el
centro; así la competencia por los clientes
explicaría la concentración de vendedores
en un lugar del espacio (principio de
mínima diferenciación).
• Ese equilibrio es igualmente inestable: tal
comportamiento puede estimular el ingreso
de un nuevo competidor , que se sitúa en,
por ejemplo, D’ para monopolizar un
mercado a expensas de D.

Por ello los fabricantes, como en un juego, deben considerar las tácticas y capacidad
de sus competidores.
 Teoría de la interacción espacial
• Origen: Reilly (1931)
– Pone en dudad que los consumidores acudan de manera
sistemática a la unidad comercial que les resulta más
cercana.
– Con base en Newton, ley de la gravitación universal,
propone que la magnitud de los flujos de consumidores
entre localidades se relacionan se relacionan de manera
positiva con el tamaño de la población de cada localidad y
negativa con el cuadrado de sus distancias
– Es decir, las localidades más grandes y accesibles atraen
consumidores.
 Teoría de la interacción espacial
• Modelo Gravitacional (Reilly):
Iij = (Pi*Pj)/d2ij
Iij : intensidad de la interacción entre i y j
Pi: población de i
Pj: población de j
dij : distancia entre i y j
• La llamad ley de Reilly es más intuitiva que
teórica.
 Teoría de la interacción espacial
La TIE:
• La magnitud y dirección de los flujos de consumidores
( y la decisiones locacionales de los empresarios)
dependen de la interacción de dos fuerzas opuestas:
– Los costos de transporte (Cij) – que inhiben
– La atractividad de las unidades comerciales (Wj) – que
animan.
Uij = WajC-bij
Con a y b parámetros que reflejan la sensibilidad del consumidor.
LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL CON
BASE EN LA TEORÍA DEL MÍNIMO
COSTE DE TRANSPORTE

Alfred Weber
 Alfred Weber
(Julio 30,1868 en Erfut -
Mayo 2, 1958 en
Heidelberg)

Ya desde comienzos del siglo

XIX se intenta buscar un
modelo teórico que explique la
localización industrial. Será el
alemán Alfred Weber
(economista y sociólogo),
quien, en 1909, desarrolle una
teoría pura sobre la
localización industrial en el
espacio.
 Factores de localización
Para Weber los factores locacionales eran las fuerzas que
operan como causa económica de la localización:
– Generales: aplicables a todas las industrias. Estos son mano de
obra y costes de transporte.
– Especiales: propios de tipos específicos de industrias.
– Regionales: costes de transportes(los mas determinantes) y
costes de mano de obra denominados como primera distorsión.
– Locales: aglomeración ó segunda distorsión que generaba
concentraciones puntuales dentro de una región; y
deglomeración, por una elevación de la renta del suelo.
 Supuestos:
• Las materias primas, los consumidores y la mano
de obra adoptan una distribución puntual dada.
• Los salarios en cada localización son fijos,
aunque varían de un lugar a otro.
• La oferta de la mano de obra es limitada y los
costes de transporte uniformes, variando en
proporción directa a la distancia en un “plano
llano matemáticamente”.
Para Weber, el principal factor de localización son los costes de transporte, de
ahí que propusiera buscar el lugar de producción que permitiera minimizar los
costes de transportes totales, incluyendo el suministro de materias primas y la
distribución del producto de mercado.

De esa manera, establece la localización donde una empresa pueda producir con
el mínimo coste, mediante una solución geométrica, el triangulo locacional.
 EL MODELO DE ALFRED WEBER
M= Fuente de material (mina)
C = Mercado
T = Distancia M – C
Costos de distribución = costo por llevar
productos ya elaborados de la planta de producción
al mercado.
Costos de ensamblaje = costos de llevar la materia
prima desde la fuente del material hasta la planta
de producción.
Costos totales de transporte = Suma de los dos
costos anteriores.
 EL MODELO DE ALFRED WEBER

Costos Costos totales de transporte

$
Costos de
ensamblaje

Costos de
distribución

M t T T -t C
Fábrica
 Localización con base en costos de transporte
• Se considera una actividad que usa un solo material y vende
toda su producción en un mercado (C).
• La planta puede usar láminas de acero producidas por una
planta de acero ubicada en (M).
• En la planta se dobla la lámina en forma de cajas y de esta
forma se venden en una ciudad o centro de consumo (C).
• Para simplificar, los costos de producción son los mismos en
cualquier lugar, de manera que la localización óptima de la firma
depende únicamente de minimizar los costos totales de
transportación.
• Los costos totales de transporte tienen dos componentes, a
saber:
* costos de ensamblaje
* costos de distribución
• Dado que (T) es la distancia de (M) hasta (C),
* (t) es la distancia de (M) hasta la fábrica de cajas.
* (T- t) es la distancia desde la fábrica hasta (C); es
decir, el remanente de (T).
• Ahora, si los costos por milla de transportar el acero
suficiente para construir una caja es (rm), el costo de
ensamble por unidad será (rmt);
• Y si el costo de transportar una caja es (rc) por milla, los
costos de distribución serán rc(T-t).
• El costo total de transporte, representado por (K), es:

K = rmt + rc (T-t) (1)

• Si se asume que la curva de costos de ensamblaje es más

inclinada, resulta evidente que será más caro mover el acero que
las cajas.
• De otra manera, si la tasa (o pendiente) para transportar acero,
que es rm, es mayor que la tasa (pendiente) para transportar
cajas (rc).
• Entonces, se puede reescribir la ecuación (1) como:

K= (rm –rc)t + rcT (2)

A partir de (2), se puede concluir que:
• Cuando (rm) > (rc), la firma querrá hacer (t) tan pequeña
como sea posible, lo que implica localizarse en (M) cuando
t=0.

Cuando el coste de transportar la

materia prima es mayor que los
correspondientes a transportar el
producto, la mejor localización de la
planta es el punto M, junto a la fuente
de materia prima.

C
• Cuando (rc) > (rm), el coeficiente de (t) será negativo y la
firma querrá localizarse en el máximo de (t), que es cuando
está en (C ) y t = T.

Cuando los costes de transportar el

producto acabado superan a los de
transportar la materia prima, la
mejor localización es el propio
mercado, C.

C
• Finalmente, si (rc) = (rm), tal que el coeficiente de t es 0, los
costos de transporte quedarán reducidos a la expresión rcT =
K. Por lo tanto, la planta podrá localizarse en un punto
intermedio sobre la línea T.

Costos
$

M T C
Fábrica
 Conclusiones:
1. Sólo las materias primas localizadas (se encuentran en determinados
lugares) atraen la producción hacia los recursos, mientras que las
ubicuas (las que se mueven) añaden su efecto al del merc ado.
2. Si las materias primas son puras (que no pierden peso), la producción
puede realizarse indistintamente junto a las recursos, al mercado o en
cualquier lugar situado en la línea que conecta esos puntos .
3. Si las materias primas, además de puras son ubicuas, la producción
tendrá lugar junto al mercado.
4. Si son materias brutas (que pierden peso), la localización será al
recurso cuando sean también localizadas, o junto al mercado si son
ubicuas, dependiendo de la proporción en que estén combinadas y la
proporción de pérdida de peso, utilizando el triangulo locacional .
 Variantes propuestas por Weber
• Weber estudió los impactos locacionales a partir de los
costos de mano de obra. Estableció que una firma
podría cambiar su localización óptima siempre y
cuando el ahorro marginal en el costo de mano de
obra superara el aumento marginal del costo de
transporte.
• También consideró que una firma seleccionaría otra
localización alternativa si las economías de
aglomeración subsanaban los posibles incrementos en
los costos de producción.
 Debilidad del modelo de Weber
• En la discusión actual el factor transporte, como determinante de
localización industrial, ha perdido relevancia en la actualidad por los
siguientes aspectos:
– Cambios en la estructura industrial hacia grupos de alto valor agregado y poca
importancia de los costos de transporte.
– Uso más eficiente de insumos que disminuyen la influencia de costos de adquisición
o localización en la fuente de los mismos.
– Aumento en la calidad y pureza de materias primas.
– Sustitución de materias primas por insumos de primer procesamiento, lo que reduce
las limitaciones de transporte y localización.
– Desarrollo de la tecnología de transporte, sobre todo terrestre a partir de
contenedores, tanques y pipas.

• No obstante, la teoría del costo mínimo de Weber fue el punto de

partida para el estudio de localización industrial.
NUEVAS TENDENCIAS EN LOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL
 La corriente comportamental
• Los modelos neoclásicos mencionados han mostrado
como la teoría intentaba aportar explicaciones
racionales. Pero ninguno logra ofrecer una explicación
completa y satisfactoria, por adoptar esquemas
simplificadores y reduccionistas de la complejidad del
problema.
• Por ello, la corriente comportamental introdujo un
cambio en la trayectoria neoclásica, haciendo ver la
importancia de las decisiones humanas, no siempre
sujeta a comportamientos exclusivamente racionales.
 La corriente comportamental:
Etapas de localización
• El conocimiento imperfecto, o la propia percepción del
mismo según cada empresario influyen fuertemente en la
localización; pero además le dan cierta componente de
subjetividad a la decisión y de ese modo se introducen
factores probabilística en la decisión.
• Berry distingue tres etapas en la decisión:
1. Selección de la zona por potencial de ventas.
2. Selección dentro de esa zona por análisis de costos,
fundamentalmente suelo y transporte.
3. Selección final entre esas alternativas por opción personal del
empresario.
 La corriente comportamental:
Etapas de localización
• Aydalot (1985) plantea las etapas:
1. Selección de localizaciones posibles en función de factores
determinantes, generalmente relacionados con las
características de los recursos humanos. Se obtiene una primera
relación de ciudades que ofrecen una solución satisfactoria.

2. Un cierto número de ciudades quedan eliminadas en función

de criterios técnicos (suelo disponible, infraestructuras) o
económicos (proximidad de los proveedores, del mercado, etc.).
Si al finales hay varias localizaciones satisfactorias, la elección
final suele hacerse en función de preferencias personales, en la
cuales inciden notablemente factores no económicos.
LA NUEVA GEOGRAFÍA ECONÓMICA
 Antecedentes
• Figura principal: P. Krugman.
• La NGE ha rescatado elementos provenientes
de diversos autores y escuelas teóricas,
recuperando la importancia de viejas ideas.
• Sus fundamentos se mantienen estrechamente
vinculados a la teoría económica neoclásica, es
decir, la búsqueda individual de la
maximización de los beneficios económicos
 Antecedentes
• La NGE reconsidera los modelos espaciales
provenientes de la tradicional teoría locacional,
fundamentalmente los elaborados por Von Thünen,
Weber, Christaller y Lösch.
• A diferencia de la tradicional teoría locacional
desarrollada en un escenario de competencia perfecta
y rendimientos constantes, Krugman logra superar las
limitaciones técnicas anteriormente existentes para la
modelización de la relación entre competencia
imperfecta y rendimientos crecientes.
Krugman inicia su análisis partiendo de la dinámica
generada por la interacción entre las fuerzas que
promueven la concentración (centrípetas) y aquellas que
tienden a debilitarla (centrífugas).
• Para efectos de hacer viable el modelaje matemático
escoge solo una de cada lado de la Tabla:
– los encadenamientos hacia atrás y hacia delante, que son
“inyecciones" y
– los factores fijos, que son "fugas".

• Esta simplificación le permite incorporar los costos

de transporte en forma natural: mientras más bajos
sean estos, mayor el peso de las fuerzas centrípetas
y viceversa.
 Antecedentes
• La NGE se sustenta en elementos teóricos de las Teorías del
Desarrollo:
– El argumento de causalidad circular acumulativa (Myrdal, 1957; Kaldor, 1957;
1962),
– Los eslabonamientos hacia delante (el incentivo de los trabajadores de estar
cerca de los productores de bienes de consumo) y hacia atrás (el incentivo de los
productores de concentrarse donde el mercado es mayor).
Que refuerzan el proceso de concentración.

• Como consecuencia tendería a consolidarse un sistema centro –

periferia: la región con mayores ventajas continuará atrayendo la
localización de los agentes económicos en detrimento del área
menos favorecida.
NGE, vínculos teóricos
 El modelo centro – periferia de Krugman

• El modelo centro – periferia de pretende ilustrar la forma

en que las interacciones entre rendimientos crecientes a
nivel de empresa, costos de transporte y la demanda,
determinan la estructura económica espacial.
• Intuiciones básicas:
– Si las economías de escala son importantes en relación a los
costes de transporte interesa cubrir todo el mercado desde una
localización única.
– La localización se realizará en el punto de mayor demanda para
minimizar costes de transporte.
 El modelo centro – periferia de Krugman
• Intuiciones básicas:
– La demanda será mayor allí donde se localice más
actividad.
– La concentración tiende a autosostenerse.
 El modelo centro – periferia de Krugman

Ideas básicas:
• Se supone dos regiones de características inicialmente similares.
• Podría desarrollarse una aglomeración de manera endógena en
una de las regiones, a partir de un suceso histórico y accidental
tras el cual la secuencia de decisiones tomadas por los actores
contribuiría a reforzar el patrón preexistente : Los accidentes
históricos importan.

• A diferencia de la tradición neoclásica, para la cual existe un único

punto de equilibrio, la NGE considera la posibilidad de múltiples
equilibrios, siendo la historia la que determina cuál de las muchas
estructuras posibles es la que surge.
 El modelo centro – periferia de Krugman
Supuestos:
• Dos regiones: Este y Oeste (idénticas en todo).
• Dos tipos de actividad:
– Agricultura (tierra factor específico)
Ocupa una proporción (1-π) de la población del país, la mitad en cada
región.

– Industria (libre localización)

Ocupa a una proporción π de la población.
Empleo industrial de un lugar es proporcional a la producción
industrial de ese lugar.
Demanda de bienes industriales proporcional a la población.
El modelo centro – periferia de Krugman

• Coste unitario de transporte (t)

• Costes fijos en la industria (F) → Rendimientos
crecientes.
• Ventas de una empresa representativa (x).
• SM: proporción del empleo industrial localizado en la
región Oeste.
• SN: proporción de la población del Oeste en la
población total.
El modelo centro – periferia de Krugman

Ejemplo numérico:
• Población agrícola 60% distribuida a partes
iguales en ambas regiones.
• Demanda total de un bien industrial
representativo = 10 unidades.
• Coste fijo por fábrica = 4
• Coste de transporte unitario = 1
El modelo centro – periferia de Krugman

El cuadro muestra la
estructura de costes
de una empresa
representativa en las
tres alternativas
locacionales,
dependiendo de las
condiciones vigentes
en la industria del país.
El modelo centro – periferia de Krugman
PP: muestra la relación entre el empleo industrial y la población total: a más
industria, mayor proporción de población.
El modelo centro – periferia de Krugman
FF: refleja cómo depende la distribución de la industria de la distribución
de la población

Poca población en el oeste

Poca población en el este

 El modelo centro – periferia de Krugman

• Lo anterior se cumple siempre que los costes

fijos no sean demasiado elevados en relación
con los costes de transporte.
• Si F>tx/2, siempre es más económico
abastecer ambos mercados desde una única
planta, incluso si la población está dividida en
partes iguales. FF será una recta horizontal.
El modelo centro – periferia de Krugman

Existen tres equilibrios estables:

-Concentración industrial en el
Este (eq. 1)
-Concentración industrial en el
Oeste (eq. 3)
-Distribución uniforme (eq. 2)

El resultado depende de las

condiciones iniciales: La historia
importa.
El modelo centro – periferia de Krugman

• Es posible que tienda a prevalecer el estímulo

desconcentrador que imprime la dispersión
del sector agrícola:
• Supuesto inicial:
– Agricultura (tierra factor específico)
Ocupa una proporción (1-π) de la población del
país, la mitad en cada región.
El modelo centro – periferia de Krugman

Supongamos que las

economías de escala
son poco importantes
en relación a los
costes de transporte.

Existe un único
equilibrio estable
El modelo centro – periferia de Krugman

Si no se verifican esas condiciones, la

distribución geográfica de la industria será un
reflejo de la que se de en la agricultura
El modelo centro – periferia de Krugman

• Factores determinantes de concentración:

– Fuertes economías de escala (F grande)
– Bajos costes de transporte (t pequeño)
– Importancia relativa de las actividades de libre localización
(π grande)

• La región en que se produzca la concentración

depende de las condiciones iniciales, puede ser el
resultado de un “accidente” histórico que determine el
desarrollo inicial de la actividad en una u otra región.