DISEÑO DE UNA PLANTA DIESEL

DE POTENCIA DE 20.000 Kw
PARA UN AREA REMOTA

Autores:
 Miguel Arlenzo Duran

 Carlos Julio Cáceres Jaimes

 Miguel Leonardo Patiño

 Jorge Humberto Caicedo

Docente
Omar Armando Gelvez
 PROCESO DE DISEÑO

 Establecimiento de la necesidad
 Especificaciones preliminares
 Análisis de alternativas
 Análisis del diseño
 ESTABLECIMIENTO DE LAS
NECESIDADES
 Se requiere suplir de energía mediante una
planta generadora a comunidades pequeñas
en áreas remotas de una forma eficiente y
económicamente viable.
ESPECIFICACIONES PRELIMINARES
 Los requerimientos de operación a los que se
ve sometida la planta de energía son:

◦ Tener alta confiabilidad.

◦ Largos periodos de tiempo entre revisiones.
◦ Eficiente manejo de combustible.
◦ Lejano punto de abastecimiento de agua (200 millas).
◦ Planta desconectada de la red eléctrica.
◦ Planta capacitada para usar el combustible mas
económico (Fueloil).
◦ El combustible es llevado cada 14 días.
 Combustibles empleados
 Fueloil pesado (Clase 6): es una fracción del petróleo que
se obtiene como residuo en la destilación fraccionada, es el
combustible más pesado de los destilados a presión
atmosférica.

Densidad 969 kg/m³

Viscosidad a 50 ºC 635 CTS

Temperatura de flama 109 ºC

Poder calorífico 42000 kJ/kg

 Petrodiesel: es el gasóleo extraído del petróleo, en

Colombia se le denomina ACPM, que son las siglas de
aceite combustible para motores; Es una mezcla de
hidrocarburos que se obtiene por destilación fraccionada
del petróleo entre 250 °C y 350 °C a presión atmosférica.

Densidad 0,85 gr/cm3

Viscosidad a 50 ºC 3.6 CTS

Temperatura de flama 54 ºC

Poder calorífico 45000 kJ/kg

Algunas especificaciones de carácter técnico:

 Al haber abastecimiento
limitado de agua, la planta de
enfriamiento debe contar con
estanque y torre de
enfriamiento. Estanque
 La torre de enfriamiento es
subcontratada por el cliente.
 El agua de enfriamiento debe
tener una temperatura máxima
de 35ºC desde el estanque.

Torre de enfriamiento
 El perfil de carga de la energía consumida en el día es:
 ANALISIS DE ALTERNATIVAS
 Se disponen dos tipos de
planta que se considera
pueden trabajar con Fueloil
pesado:
 Planta de energía de vapor:

 Planta de motores Diesel:

ALT. 1: Planta de energía de Vapor
 Para cumplir las
especificaciones de alta
eficiencia requeridas estas
plantas pueden desarrollar
cerca del 42%, aunque para
alcanzar este punto la planta
debería operar a altas
presiones y temperaturas,
usando calentadores de
agua, economizadores, y
precalentadores de aire.
 Dicha planta resultaría
demasiado costosa.
ALT. 2: Planta de motores Diesel
 En el uso de motores diesel se
destacan las siguientes ventajas:
◦ Este tipo de motores usados en el
transporte marítimo están capacitados
para manejar Fueloil pesado.
◦ Dichos motores pueden competir con
la alta eficiencia de la planta de vapor
◦ El motor diesel puede ser puesto en
línea mucho mas rápido que una
turbina a vapor.
 Por todas estas razones (de
superioridad respecto a una planta
de vapor) se elige una planta de
energía diesel.
ANALISIS DEL DISEÑO
 ANALISIS DEL DISEÑO
 Se genera un modelamiento del sistema y de
las especificaciones de los componentes
requeridos:

◦ Motores

◦ Sistemas Auxiliares:
 De refrigeración
 De combustible
 De lubricación.
 De arranque
 MOTORES PRINCIPALES
 Los motores diesel capacitados para usar Fueloil clase 6
(viscosidad 900 cS a 40ºC) disponibles son:
 De medias velocidades: 600-700 rpm;
Potencias de hasta de 2000 BHP (1500 Kw)
 De bajas velocidades :100 rpm
Potencias desde 2000 BHP

Los motores de baja velocidad son un poco mas

eficientes que los medianos, aunque sus costos iniciales
son mayores y requieren transmisión motor-generador
(ya que el generador opera a mayores velocidades).

BHP :Brake Horsepower, potencia al freno. (1 BHP≈0.735 KW).

 Para poder operar la planta se establece un estimado de
500 Kw y 300 Kw en alta y baja demanda,
respectivamente.
 En el pico de carga la potencia requerida es de:
14700+500=15200 KW
 Al establecer el tipo de motor usado se considera el
numero de unidades empleadas:

 Ya que los motores de bajas velocidades generan una

mayor potencia, y el criterio de elección se inclina por
un uso de menores unidades, se escogen motores
Diesel que trabajen a 100 rpm.
 Estos motores operan a su máxima eficiencia al 80% de
su potencia nominal:

Fuente: Diesel
Motors
MAN&BW

 Además por el efecto combinado transmisión con el

generador se espera una eficiencia del 90% .
  La salida de potencia deseada para el generador
y el motor a lo largo del día se estima en base a
los valores de carga exigida:

HORA Salida deseada 90% (transmisión) Salida deseada 80% (Eficiencia

generador Kw KW Motor Kw motor) KW

5-7 a.m. 3100 (2800+300) 3444 4620 5775

7-6 p.m. 15200 16890 22650 28310

6-10 p.m. 3100 3444 4620 5774

10 p.m.-5 a.m. 1650 1833 2459 3073

 Al analizar el valor de potencia máxima expedida
por los motores se sugiere un numero de 5
motores cada uno expidiendo 5660 BHP, y un
motor para las horas de baja demanda.
Esquema eficiencia
motores - alternador
 MOTORES PRINCIPALES
 Especificaciones:
◦ Siete motores c/u con salida nominal de 5660 BHP,
de 100-120 rpm, alimentados por fueloil.
◦ 5 de ellos trabajando en horas de demanda máxima.
◦ Para mayor flexibilidad un motor del mismo tipo se
encargara en periodos de baja demanda.
◦ Por efectos de confiabilidad el motor restante se
encontrara en inventario.
◦ La operación de los motores en el día será:
Tiempo Duración Salida Salida combinada motor- Numero de motores %
Horas generador Kw εgenerador 90%, BHP salida nominal
5-7 am 2 3100 4620 1 (87.5%)
7-6 pm 11 15200 22650 5 (85.8 %)
6-10 pm 4 3100 4620 1 (87.5%)
10-5 am 7 1650 2460 1 (46.6%)
Vista y Corte en sección Motor Diesel sugerido MAN-L35MC
Fuente: MAN DIESEL
 SISTEMAS AUXILIARES
 De enfriamiento por agua:
 Para las camisas de los pistones, cabezas y
cargadores de aire
 De lubricación por aceite:
 Para la lubricación de los rodamientos
 De alimentación de combustibles:
 Tanques de almacenamiento, equipo
purificador, equipos precalentadores de
fueloil
 De equipo de arranque:
 Compresores de aire, motores auxiliares
Tabulación: Distribución de la
energía

% respecto al Potencia, KW
total
Salida de la planta 43.6 16900
Agua de enfriamiento 23 8900
Gases de escape 32 12400
Varios (Tubos de aceite, etc.) 1.4 540
Total 100 38740

Al considerar los datos tabulados se concluye que a la

potencia dada con los motores enfriados por I.C. con
fluido frio como agua, cada unidad transfiere 4450 KW
al medio refrigerante.
Requerimientos I.C
 Cálculos I.C.
La variación de temperaturas del agua de
enfriamiento a los motores varia desde 70 a 55 ºC.
El agua de enfriamiento del estanque está
disponible a cerca de 35 ºC . El diseño de la
temperatura de salida del agua de enfriamiento del
IC. Es de 40 ºC, 2 IC de casco y tubo en paralelo
serán usados para enfriar el motor, cuando el motor
produzca una demanda máxima.
 Se considera el uso de 2 I.C. de doble paso por casco y múltiples pasos
por tubos en paralelo, las ecuaciones en base al método de efectividad
son: hi 6000w/m²K

ho 6000 w/m²K

R¨ 1.5 x10^-4

U ≈2100 w/m²K

Similarmente, para el agua de enfriamiento, asumiendo un incremento de

temperatura de 35 ºC a 40ºC.
 Para R=1/3 y ε=0.4287, NTU=0.6214

 Desarrollando: se requieren 3 I.C. cada uno de área 88 m², el flujo másico total
que trabajan los 2 IC es de 426 Kg/s (1534 ton/hr)
 I.C. para enfriamiento de agua
 El mínimo numero de I.C. debe ser tal que
la operación de los motores no se vea
afectada en caso de fallo.

 Se considera el uso de 3 I.C; dos operando

a su máxima capacidad y el otro en
inventario en caso de mantenimiento.

Capacidad de Los IC:

Datos Casco (H₂O Motor) Tubos (H₂O

enfriamiento)
Flujos 767 [ton/h] 256 [ton/h]
Coef. Convectivos 6000 R. ensuciamiento
6000 U=2100
1.5x10^-4
w/m²ºC w/m²ºC w/m²ºC

Temp. Entrada 70ºC 35ºC

Temp. Salida 55 ºC 40 ºC
I.C. para enfriamiento de Aceite
 Para R=1 y ε=0.3846, NTU=0.6712

 Considerando la importancia de proveer aceite a cada momento se

requiere de 2 I.C. uno operando y otro en inventario.
 Bombas agua de enfriamiento
 Existen dos alternativas de instalación de las
bombas para el agua de enfriamiento:

1. Dos bombas, una operando a máxima carga y la

otra en inventario.
2. Tres bombas, dos a media carga y una en
inventario.

El agua debe ser impulsada por arriba de la torre

de enfriamiento
 Alternativa 1.
Datos Bomba e instalación 2 bombas Centrifugas

Flujo másico agua de 426 motor

enfriamiento kg/s 440 15 Lubricante
Velocidad de flujo 1.766 m/s
Longitud de tubería 200 m
Diámetro de Tubería 40 cm
Carga de fricción m 1.075 m
Perdidas totales 2.2 m
Altura impulsada 10.2 m El flujo es dividido
en 2 tuberías
Eficiencia (motor –bomba) 0.8
Potencia 60 KW
 Alternativa 2.
Datos Bomba e instalación 3 bombas Centrifugas

Flujo másico/bomba 220 kg/s

Velocidad de flujo 1.766 m/s
Longitud de tubería 200 m
Diámetro de Tubería 40 cm
Carga de fricción 1.075 m
Perdidas totales 2.2 m
Altura impulsada 10.2 m
Eficiencia (motor –bomba) 0.8
Esta alternativa es escogida por ofrecer gran flexibilidad
Potencia/motor 30 KWy
confiabilidad.
 Sistemas de almacenamiento y
lubricación

 Consiste en:
◦ Tanques Principales de
almacenamiento.
◦ Tanques de sedimentación.
◦ Tanques de uso diario.
◦ Sistema de filtrado.
◦ Bombas de transferencia.
 TANQUES FUEL OIL
 Tanques Principales de
almacenamiento: Conservan el
combustible de dos semanas.
 Tanques de sedimentación:
Sedimentan partículas suspendidas
en el fueloil, que son drenadas
periódicamente, enviando luego el
combustible a filtros y
separadores.
 Separadores de centrifugado:
Apartan partículas de agua del
Separador centrífugo para la industria fueloil, para enviarse a los tanques
del petróleo y gas de uso diario.
15.000 l/h ; FOX15
 Tanques de uso diario: Almacenan
suficiente fueloil para alimentar los
motores por cerca de 8 a 12 horas.
 TANQUES PETRO DIESEL


 Al haber carga cada 14 días, el tanque debe

almacenar 584 ton de petrodiesel, mas un F.S.
de 10%.
 ESPECIFICACIONES TANQUES

TIPO DE TANQUE CANTIDAD VOLUMEN DIÁMETRO ALTURA

m³ m m
Almacenamiento 2 785 10 10
Sedimentación 2 48 4 3
Diarios Fueloil 2 28.8 3.1 3
Diarios petrodiesel 4 1.3 1.1 1.1
Bombas de transferencia de Petrodiesel
 El consumo diario de Petrodiesel es pequeño (1.3 m³) , para
transportarlo se requiere una bomba de bajos requerimientos.

Bomba Centrifuga
Gasto 1 m³/hr
Velocidad del Fluido 0.393 m/s
Altura a impulsar 6.21 m
Diámetro de tubería 3 cm
Longitud de tubería 100 m
 Por lo anterior un motor de 26 Kw es suficiente para conducir la
bomba Perdidas asociadas 50 m
Potencia requerida 26 KW
 Separadores de Fuel Oil
 El requerimiento en la carga máxima de Fueloil
(8 horas) es de 22.5 m³, las dos posibles
opciones para los separadores son:
◦ Dos separadores con capacidad de 4 m³/hr.
◦ Tres separadores cada uno con capacidad de 2 m³/hr.

Para el diseño son preferibles las tres unidades pequeñas a las

dos grandes, genera una mayor flexibilidad y confiabilidad al
tener una en inventario.
Además hay un filtro dúplex mecánico a la entrada de los
separadores para remover parte de las numerosas partículas
Esquema: sistema de distribución de Fueloil
 Equipo de Arranque
 El tipo de motores considerado regularmente
arrancan tras tres intentos, con una cantidad de
tres veces el volumen de aire comprimido por
pistón, para poner en marcha cuatro de los
motores se requiere un compresor de 24 m³ de
capacidad.

 Especificaciones Compresor:
Numero requerido 2 unidades
Capacidad 24 m³
Potencia motor 15 Kw
Eficiencia 0.7
 Calentador por gases de escape
 El fueloil pesado es muy viscoso para ser bombeado a los
motores. Debe ser calentado para reducir su viscosidad.

 Aprovechar el calor del vapor de los gases de escape es el

método predilecto para lograrlo.

 Ya que en las horas de baja demanda el vapor generado es

insuficiente, se requiere un quemador de aceite auxiliar.

 Este quemador a su vez separa el vapor del agua liquida

como tal.
 Especificaciones técnicas de este proceso:
◦ La energía transportada por los gases de escape es
el 32% de la energía total a plena carga (esta energía
esta disponible si se enfría desde 320 a 45ºC).
◦ En este tipo de motores el vapor generado se
encuentra alrededor de 7 atm. a temperatura de
saturación de 165ºC; La energía Real disponible es
del 56% de la máxima (enfriando de 320 a 165 ºC),
con estos estimados el vapor generado en el
calentador es de 3.4 kg/s

Gases de
escape y
quemador
auxiliar
 OBSERVACIÓN

 Además de los elementos anteriormente

tratados, una planta de generación eléctrica
requiere de muchos otros elementos, como
equipos eléctricos, de control, tuberías y
válvulas, un diseño integral de todas estas
partes requiere de personal especializado.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN