COMPETENCE ALLIED WITH THE TECHNOLOGY

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 4.07TCAE
116 KW (158 cv 3500 RPM
TORQUE= 331 A 1600 RPM
INJEÇÃO DIRETA
COMMON-RAIL
TURBO:GEOMETRIA VARIÁVEL
NORMA DE EMISSÕES
EURO 3

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 Dados técnicos:

Motor 4.07 TCAE

Construção Motor Diesel em linha com turbocompressor
Cilindrada 2798 cm³
desempenho de máximo 116 Kw (158 cv) a 3500 rpm
Diâmetro do cilindro 93 mm
Curso 103 mm
Relação de compressão 18,5:1
Torque máximo 331 Nm a 1800… 3000 rpm

Gerenciamento do motor Injeção Direta por sistema Common-rail com bomba de pressão Bosch CP 3.3

Sistema de admissão Turbo com geometria variável

Combustível Diesel com pelo menos 49 CZ ou RME (Rapsol metil éster = bio-diesel)

Norma de emissões EURO 3

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 UNIDADE DE CONTROLE E OS SENSORES:

CONTROLE DO PROCESSO DE INJEÇÃO

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 CAIXA E TERMOSTATO

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 ESPECIFICAÇÃO DO
BRUNIMENTO
BRUNIMENTO DA CAMISA

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 PROCESSO DE BRUNIMENTO DAS CAMISAS DO MOTOR

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 EJETORES

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 Distribuição

ENGRENAGEM DO COMANDO

INTERMEDIARIA DO COMANDO

INTERMEDIARIAS

BOMBA DE PRESSÃO

BOMBA DE ÁGUA

BOMBA HIDRÁULICA

EIXO DE MANIVELAS

INTERMEDIARIA
PARA TOMADA
DE FORÇA

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 SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO

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 RODA DE PULSO NO SENSOR DE PULSO FIXADO
EIXO DE MANIVELAS NA CARCAÇA DE DISTRIBUIÇÃO

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 O sensor de posição da árvore de
manivelas é um sensor indutivo. Ele está
posicionado no bloco do motor.
 
A roda de pulso é montada na árvore de
manivelas entre o volante e a
engrenagem. Uma defasagem na roda de
pulso serve como marca referência para o
sensor.

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 PISTÃO REFORÇADO
NA REGIÃO EXTERNA
DO PINO

PISTÃO DO MOTOR
COM CABEÇA FOSFATIZADO

REFORÇO NA
PARTE INTERNA
DO PISTÃO,
REGIÃO INTERNA
DO PINO

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 O SEGUNDO ANEL
ANEL CONVENCIONAL (RASPADOR) POSSUE REBAIXO INTERNO
ANEL DO ELETRÔNICO COM REBAIXO

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 BRONZINA DE BIELA (ELETRONICO) BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
INDICADA COM COR AMARELA
NA LATERAL
( MATERIAL MAIS RESITENTE )

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 BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
VEDAÇÃO POR SILICONE CARCAÇA DA DISTRINUIÇÃO
COM JUNTA LIQUIDA
(NORMAL COMO NOS DEMAIS )

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 RETORNO

TUBO DE ALTA PRESSÃO

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 Acumulador de pressão (Rail )

O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado.

Ele tem a função de armazenar combustível exigido para a injeção
para todos os cilindros sobre alta pressão.
 
Além disso, ele equaliza as variações de pressão geradas pela bomba
de alta pressão e pelo processo de injeção.

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 Sensor de pressão do Rail

O sensor de pressão do Rail está

localizado no acumulador de pressão e
monitora a pressão momentânea do
combustível.

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 Bomba de alta pressão

Ela tem a função de gerar pressão necessária para

a pulverização do combustível.
 
A alta pressão é gerada por três elementos
dispostos em um ângulo de 120º entre si.
 
A bomba de alta pressão possui um flange
e é acionada por engrenagem.
 

À bomba de alta pressão, também estão

conectadas a bomba de engrenagem e a válvula
reguladora de pressão de combustível.

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 BOMBA DE PRESSÃO DO RAIL

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 BOMBA DE PRESSÃO DO RAIL

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 Funcionamento
 
O eixo motor da bomba de alta pressão possui um excêntrico.
Ele é movido pelo eixo rotor movendo os três elementos acima e abaixo.

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 Sucção
 
O movimento descendente do elemento gera
um aumento de volume da câmara de compressão.
A pressão de combustível se dá dentro da câmara
de compressão.
 
Então, o combustível flui vindo da bomba de engrenagem
pela válvula de admissão para a câmara de compressão.

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 Bombeamento
 
Com o movimento ascendente do pistão-bomba,
a pressão aumenta na câmara de compressão.
O disco é comprimido para cima e a válvula de
entrada é fechada.
 
Continuando o movimento ascendente do pistão-
bomba
é gerada ainda mais pressão.
 
Assim que a pressão do combustível na câmara de
compressão excede a pressão na câmara de pressão,
a válvula se abre e o combustível é liberado para o
circuito de alta pressão.

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 Bomba de combustível do tanque

Tanque de Armazenamento
Ela trabalha como uma
bomba de sucção e alimenta
a bomba de engrenagem
integrada à bomba de alta
pressão.

Tanque de Combustível

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 Bomba de combustível do tanque

O combustível fornecido pela bomba de combustível passa pelo

dispositivo AKR.
Em seguida alcança a bomba de engrenagem.
O dispositivo AKR tem a função de manter a pressão do
combustível mesmo antes da bomba de engrenagem.

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 Filtro de combustível com aquecedor elétrico

Aquecedor
 
 
O cabeçote do filtro de combustível é equipado
com um aquecedor elétrico.
 
Este aquecedor é acionado pelo relé localizado
em cima do filtro de combustível.
 
Ele aquece o combustível através do controle
do módulo eletrônico.
 
Com isto, se evita a formação de cristais
parafínicos
em baixas temperaturas ambientes.

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 Bomba alimentadora

 
A bomba de engrenagem é uma bomba com um
funcionamento puramente mecânico.
 
A bomba de combustível mantém a bomba de alta
pressão sempre alimentada em qualquer condição.
 
A bomba de engrenagem está diretamente
conectada à bomba de alta pressão.
 
Ambas as bombas são acionadas pelo eixo.

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 Bomba alimentadora

Construção
Funcionamento
 
 
A bomba alimentadora é formada por duas
Girando as engrenagens, o combustível é
engrenagens dentro de uma carcaça.
succionado entre os lóbulos e ao longo das
 
câmaras
Uma das engrenagens é acionada pelo eixo motor.
é levado para o lado de geração de pressão.
 
Então, penetra na carcaça da bomba de alta
pressão.
 
A construção dos lóbulos das engrenagens
evita o retorno de combustível.

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 Válvula reguladora de pressão

Construção
 
A válvula reguladora de pressão é um componente que tem
funcionamento puramente mecânico.
Ela é montada ao acumulador de pressão por uma rosca.
Internamente uma válvula controla a passagem de combustível.

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 Funcionamento
 
Quando a pressão de combustível excede 1450 bar, a válvula do
acumulador de pressão se abre.
Assim o combustível retorna do tubo acumulador de pressão e a pressão cai.

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 PORTA INJETOR ELETRONICO
E BICO INJETOR
ARRUELAS DE COBRE DE 2 mm

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 LIGAÇÃO DOS ATUADORES (INJETORES)

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 Injeção

Pressão padrão com pré-

njeção
Curso do injetor com pré-injeção

Pressão padrão sem pré-injeção

PMS
Pré-injeção Pausa de injeção
Injeção
Principal

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 Injetor

Posição de repouso
 
Os bicos injetores são controlados pelo módulo
de injeção eletrônica de combustível.

A posição de repouso do bico é fechada.

 
Nesta posição a válvula solenóide do bico não é
acionada.
 
O atuador da válvula solenóide é pressionado
pela força da mola da válvula solenóide em seu
assento.
A agulha do bico permanece fechada pela ação da alta
pressão do combustível na haste do bico que possui uma área
maior em relação a área inferior do bico injetor.
 
Nota: Uma interrupção na conexão elétrica do bico injetor
provoca o imediato desligamento do motor.
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 Início de Injeção
 
A injeção é realizada diretamente pelo bico
injetor na câmara de combustão do pistão.

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 A injeção se encerra quando o
solenóide é desativado.
 
O solenóide permanece sem energia.

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 Sistema de gerenciamento

J17

G6
G28
J52
G40
1-4 Q6
G70
N30-N31
G62
N32-N33
F47

F36
N75
G79

F60
N239
G247

G71
N276
G72
K29

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 REGULADORES DE VALVULAS MECÂNICO
FOSFATIZADO, COM COLORAÇÃO CINZA

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 REGULADORES POLÍDOS REGULADORES FOSFATIZADOS
CABEÇOTE CONVENCIONAL CABEÇOTE DO COMMON RAIL
(OUTRAS VERSÕES )

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 MOLAS DO CABEÇOTE DA VALVULA DE ESCÁPE
MAIS LONGA.

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 BALANCINS – COMPARATIVOS COM O CONVENCIONAL

CONVENCIONAL
ELETRONICO COM ENTRADA
COM PONTA RETA OU REBAIXO ELETRONICO CONVENCIONAL

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 NOVOS E CONVENCIONAIS

EJETORES DE LUBRIFICAÇÃO DAS VALVULAS

ELETRONICO

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 SUPORTE DO COMANDO
LADO DA ENGRENAGEM ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA
COM USINAGEM PARA DO CABEÇOTE, SIMPLES E COM
GUIA DA TAMPA DE VALVULAS DENTES DE 3º ENCLINAÇÃO

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 ENGRENAGEM DO COMANDO
SIMPLES, E COM ENCLINAÇÃO
DOS DENTES DE 3º

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 MONTAGEM DO RAIL

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 RAIL FIXADO AO CABEÇOTE

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 ESPAÇADOR ENTRE COLETOR E CABEÇOTE

JUNTA

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 TUBO DE SAÍDA DÁGUA NO ESPAÇADOR ENTRE O TUBO DE ADMISSÃO
CABEÇOTE, COM OS SENSORES E CABEÇOTE, É UTILIZADO JUNTA LIQUIDA
QUE VÃO SER LIGADOS AO GERENCIADOR NA MONTAGEM, NO LADO DO CABEÇOTE

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 MONTAGEM DO ESPAÇADOR E JUNTA

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 LADO DO CABEÇOTE LADO DO TUBO DE ADMISSÃO

COM REBAIXO

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 ENTRADA DE AR E SENSOR

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 Sensor pressão do ar
Sensor pressão do ar de admissão G71 e sensor de temperatura do ar de admissão G72
Os dois sensores estão em uma única peça.
 
Sensor de pressão de admissão G71
 
O sensor de pressão de admissão coleta
informações do coletor de admissão.
 
Aplicação do sinal
 
O sinal do sensor é exigido pelo comando
eletrônico para a regulagem do débito de
injeção.
 

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 TAMPA DE VÁLVULAS COM SENSOR
E GUIA DE MONTAGEM

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 SENSOR DO COMANDO POSIÇÃO DO SERSOR

GUIA DE MONTAGEM DA
TAMPA DE VALVULAS

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 O sensor de posição do comando
de válvulas é localizado no
cabeçote. Um dente no eixo de
comando serve como referência.
 
O sensor reconhece a posição do
eixo de comando.

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 Sensor de massa de ar

O sensor de massa de ar está localizado na

admissão e determina a massa de ar admitida.
O fluxo de ar no duto de admissão origina sinais
no sensor.
O comando eletrônico reconhece estes sinais e
calcula a quantidade de combustível a ser
injetada.

Aplicação do sinal
 
Os sinais são usados pelo comando
eletrônico para o controle de injeção.

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 Sensor de temperatura

O sensor de temperatura de arrefecimento está

localizado na lateral do bloco.
O sensor informa o comando eletrônico sobre a
temperatura de arrefecimento corrente.

Aplicação do sinal
 
A temperatura de arrefecimento é usada pelo
comando eletrônico para o cálculo de correção
do valor de injeção de combustível.

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 O interruptor da luz de freio e o interruptor do pedal do freio estão
montados em uma única peça.
Os interruptores informam o comando eletrônico de injeção quando o
pedal de freio está sendo acionado.

Aplicação do sinal
 
Ambos os interruptores fornecem o
sinal do acionamento do pedal do
freio ao comando eletrônico de
injeção. Se há algum defeito nestes
interruptores o comando eletrônico
de injeção assume a informação de
freio acionado para segurança.

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 O interruptor do pedal da embreagem está
localizado no pedal de acionamento e informa o
comando eletrônico de injeção quando o pedal da
embreagem é acionado.

Aplicação do sinal
 
Pelo sinal, o comando reconhece se o
pedal da embreagem está acionado ou
não. Quando a embreagem é acionada, o
comando eletrônico de injeção reduz o
débito imediatamente.
 
Este processo de interrupção diminui
solavancos no motor.

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 O sensor de posição do acelerador está localizado no motor e está conectado com o
acelerador por um cabo.
Pelo sinal do sensor, o comando eletrônico reconhece a posição do acelerador.

Aplicação do sinal
 
A posição do acelerador é usada para o
cálculo do volume de injeção.
O interruptor indica ao comando
eletrônico se o acelerador está
acionado.

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 Sensor de pressão do Rail

O sensor de pressão do Rail está

localizado no acumulador de pressão e
monitora a pressão momentânea do
combustível.

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 Este sensor é formado por um diafragma de aço
com resistores depósito de vapor. 
Com as mudanças de pressão a resistência do
resistor altera com a deflexão do diafragma.
Ele amplifica o sinal do resistor e converte para um
sinal de tensão para o módulo de comando.

Aplicação do sinal
 
O sinal de tensão é usado no comando
eletrônico para regular a pressão de
combustível no circuito de alta pressão.

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 Atuadores

Válvula eletromagnética de controle de pressão de carga N75

A válvula eletromagnética de controle de

pressão de carga é montada em conjunto com
uma válvula eletro-pneumática e com a válvula
da borboleta do tubo de admissão N239 do
motor.
Esta válvula é controlada pelo módulo de
injeção e altera a pressão piloto de atuação da
haste de controle de pressão do turbo de
geometria variável.
A pressão de carga é controlada pelo módulo
de injeção.

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 Válvula de acionamento da borboleta do tubo de admissão N239

A válvula de acionamento da borboleta do

tubo de admissão regula o vácuo no atuador
da borboleta.
A borboleta evita que o motor continue
girando mesmo após ser desligado.
Ela interrompe a admissão de ar quando o
motor é desligado.
Com isso o motor pára de funcionar
suavemente

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 Regulador de pressão de combustível N276
A válvula reguladora de pressão de
combustível está localizada junto à bomba de
alta pressão.
Sua função é ajustar a pressão do combustível
dentro da faixa especificada.
Esta válvula é gerenciada pelo módulo de
comando de injeção.
A pressão do combustível é controlada no
lado de baixa pressão.
A vantagem é que a bomba de alta pressão
deve criar somente a pressão que é requerida
no momento.
Com isso se diminui a potência consumida
pela bomba de alta pressão e o aquecimento
do combustível.

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 Ação do comando

A pressão
Para o ajuste necessária
da pressão de combustível
de combustível para
a válvula a injeçãoN276
reguladora é processada
é
pelo pelo
comandada módulo eletrônico
módulo de comando de injeção J248 através das
de injeção.
seguintes informações:

-          Rotação do motor G28

-          Temperatura de arrefecimento G62
-          Medidor de massa de ar G70
-          Pressão do ar de admissão G71
-          Temperatura do ar de admissão G72
-          Posição do pedal do acelerador G79
-          Pressão do combustível G247

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Treinamento 2004
 TURBO DE GEOMETRIA VARIÁVEL ( VNT OU TGV)

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 TURBO DE GEOMETRIA VARIÁVEL ( VNT OU TGV)

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 BOMBA DÁGUA

CARCAÇA

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