Sistema de Alimentación del Combustible

Sistema de Inyección :

¿Por qué elegir inyección?

Hasta hace pocos años el carburador fue el medio más usual de preparación de
mezcla,( medio mecánico). Desde hace algunos años, sin embargo,
aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección de
combustible en el colector de admisión. Esta tendencia
se explica por las ventajas que supone la inyección de combustible en
relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha,
así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape.

Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la

inyección permite una dosificación muy precisa del combustible en
función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo
en cuenta así mismo el
medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el
contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo
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Sistema de Inyección :

Ventajas de la inyección frente a carburación.

•Consumo mucho más reducido:

Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se
producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar
una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general,
a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un
excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a
cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.

•Se consigue un mayor rendimiento: Al tener la mezcla mucho más dosificada conseguimos que
la combustión se produzca de forma más óptima por tanto, aumentamos el rendimiento de la
máquina.

•Gases de escape menos contaminantes: Al ir más dosificado consume mucho menos

combustible, por tanto la emisión de gases contaminantes ya se ve reducida. No obstante, al ir
dosificada e inyectar la cantidad precisa de combustible, el vehículo contamina aún mucho menos.
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Sistema de Inyección :

Ventajas de la inyección frente a carburación.

•-Arranque en frío mucho más fiable: al inyectar directamente el carburante

en la cámara de combustión, o bien en el colector, justo antes de la válvula de
admisión, evitamos pérdidas y favorecemos una mezcla rica para un arranque
fiable y posterior calentamiento del motor.
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Sistema de Inyección :
Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

Podemos clasificar los diferentes sistemas de la siguiente manera

1. Según el lugar en el cual se realiza la inyección.

2. Según el número de inyectores.

3. Según el número de inyecciones.

4. Según las características de funcionamiento.

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

1. Según el lugar en el cual se realiza la inyección.
-En este caso la inyección puede ser directa o indirecta:

1.1 Inyección directa:

El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. Es lo que más se
monta en estos últimos tiempos ya que es mucho más eficiente y las prestaciones del
motor aumentan considerablemente.

1.2 Inyección indirecta:

El combustible se inyecta antes de la válvula de admisión, es decir, en el colector de
admisión. Es el sistema que más se ha venido utilizando y que está comenzando a ser
sustituido por el de la inyección directa, que quedaba reservado generalmente para
motores de altas prestaciones.
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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

2. Según el número de inyectores.

Podemos distinguir inyección monopunto o multipunto.

2.1 Inyección monopunto.

La inyección monopunto utiliza un solo inyector. Como es evidente este tipo de
inyección solo es posible en inyección indirecta en el colector de admisión. Los primeros
sistemas de inyección fueron monopunto, sustituyendo el carburador por un inyector.

2.2 Inyección multipunto.

La inyección multipunto utiliza un inyector por cilindro. Este sistema de inyección puede
ser directa o indirecta.
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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

3. Según el número de inyecciones.

Distinguimos inyección continua e intermitente.

3.1 Inyección continua.

Todos los inyectores funcionan de forma constante, inyectando combustible de forma
seguida sin interrupciones. Como es lógico, este sistema solo es posible en sistemas de
inyección indirecta, ya sea monopunto o multipunto.

3.2 Inyección intermitente.

Los inyectores abren y cortan el paso de carburante mediante las órdenes recibidas de
una unidad de control.
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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

4. Según las características de funcionamiento.

Distinguimos tres tipos. Inyección mecánica, inyección electromecánica e inyección
electrónica.

4.1 Inyección mecánica.

Este sistema puede ser monopunto o multipunto, siempre de inyección indirecta ya que
su inyección se produce de forma continuada sin interrupciones.
Los inyectores actúan como válvulas, ya que disponen de un muelle tarado en su
interior que es vencido por el combustible procedente a presión (alrededor de 3 bar).

4.2 Inyección electromecánica.

El sistema es similar al de inyección mecánica, pero éste incluye una unidad de control
y varios sensores conectados a ella, como el acelerador y la válvula de mariposa.
Además el actuador de ralentí ya no es mecánico sino que va regulado por
electroválvula optimizando la potencia del motor y manteniendo el consumo, en algunos
casos reduciéndolo.
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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

4.3 Inyección electrónica.

El sistema utiliza inyectores de tipo electroválvula. Todo el sistema va comandado
por una unidad de control y dosifica el combustible teniendo en cuenta la carga y
todas las condiciones.
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Sistema de Inyección Electrónica :

La función es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor,
luego de acuerdo a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor,
inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustión sea lo más
completa posible.
Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y
actuadores o accionadores.
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Sistema de Inyección Electrónica :

El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de

funcionamiento del motor, como son:

• el caudal de aire,
• la temperatura del aire y del refrigerante,
• el estado de carga (sensor PAM),
•cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda),
• revoluciones del motor, etc.

Estás señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado
señales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la
inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión
mejorada.
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Sistema de Inyección Electrónica : Monopunto

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Sistema de Inyección Electrónica : Indirecta

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Sistema de Inyección Electrónica :

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En general un sistema de inyección de gasolina consta de:

1. MEDIDOR DE VOLUMEN : se hace necesario ya que no va a ser el volumen de aire

el que succione la gasolina sino que se medirá y en función de ese valor se inyectara la
gasolina adecuada

2. INYECTORES: normalmente 1 por cilindro existiendo la posibilidad de montar uno

extra para la inyección en frío.

3.SENSOR DE LA MARIPOSA: señala la posición de abertura de la válvula, indica la

plena carga o el régimen de carga cero.

4. BOMBA DE GASOLINA : es eléctrica situada normalmente junto al tanque o dentro

del mismo.
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5. FILTRO DE GASOLINA: elimina suciedad que obstruiría los inyectores.

6. SENSORES DE TEMPERATURA: mide la temperatura del agua o refrigerante del

motor.

7. REGULADOR DE PRESIÓN: se utiliza para ajustar la presión de suministro o

mantenerla dentro de un rango.

8. VÁLVULA ADICIONAL DE AIRE: que permite mantener el régimen de revoluciones

ante cargas añadidas como aire acondicionado, alternador. También permite mantener
un ralentí superior en frío cuando la marcha suele ser más irregular.

Estos son los componentes básicos.

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Sistema de Inyección Electrónica :

Directa
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Sistema de Inyección Electrónica :