MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS

Normas OACI (Organización De La Aviación Civil

Internacional)
Fue creada en 1944, estableciendo normas y
regulaciones internacionales necesarias para
garantizar la seguridad y eficiencia y regularidad
del transporte aéreo y sirve de catalizador para la
cooperación en todas las esferas de la aviación
civil entre sus 185 Estados contratantes.
Factores que determinan el emplazamiento, la
orientación y el número de pistas, las cuales son:
 La topografía del emplazamiento del aeródromo y
del terreno circundante.
 Las condiciones meteorológicas, sobre todo el
coeficiente de utilización de la pista/aeródromo,
determinado por la distribución de los vientos y por
la presencia de nieblas localizadas.
 La magnitud del aeropuerto en función de la
población a servir y su proyección futura.
 Cuestiones relacionadas con la performance de los
aviones y el medio ambiente (principalmente el
ruido).
Consideraciones Generales:
 La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento
predominante
 Las zonas de aproximación y de despegue deben estar libres de
obstáculos
 Las aeronaves no vuelen directamente sobre zonas pobladas.
 El número de pistas debe ser suficiente para atender las
necesidades del tránsito aéreo,
 CLAVE DE REFERENCIA
El objetivo es suministrar una serie de instalaciones
aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a
operar en el aeródromo
ELEMENTO 1 DE LA CLAVE ELEMENTO 2 DE LA CLAVE
Núm. Anchura exterior
Letra
de Longitud de campo de referencia entre ruedas del
de Envergadura
clav del avión. tren de aterrizaje
clave
e principal.
1 Menos de 800 m. A Hasta 15 m. Hasta 4.5 m.
Desde 15 m – 24 Desde 4.5 m – 6
2 Desde 800 m – 1200 m. B
m. m.
Desde 24 m – 36
3 Desde 1200 m – 1800 m. C Desde 6 m – 9 m.
m.
Desde 36 m – 52 Desde 9 m – 14
4 Desde 1800 m en adelante. D
m. m.
Desde 52 m – 65 Desde 9 m – 14
E
m. m.
Desde 65 m – 80 Desde 14 m – 16
F
m. m.
Tipo De Operación
Se examinará si el aeródromo se
va utilizar en todas las
condiciones meteorológicas
como también si es de uso
diurno/nocturno.
Viento.
El número y orientación de las
pistas deberían ser tales que el
coeficiente de utilización del
aeródromo no sea inferior al 95%
(que depende de las estadísticas
de la distribución de los vientos
según a la velocidad y
dirección)
Impedimento del aterrizaje o despegue de un avión una
componente transversal del viento que exceda de:
 37 km/h, para aviones de longitud de campo de
referencia mayor a 1500 m.
 24 km/h para aviones de longitud de campo de
referencia entre 1200 a 1500 m.
 19 km/h para aviones de longitud de campo de
referencia menor a 1200 m.
Condiciones De Visibilidad
Deberán emprenderse un estudio sobre las condiciones
del viento con escasa visibilidad y/o baja base de nubes
en el aeródromo, incluyendo la velocidad y dirección del
viento.
Topografía del emplazamiento del aeródromo, sus vías de
acceso e inmediaciones
 Libre de obstáculos
 Terrenos futuros, protección de zonas sensibles (al ruido).
 Las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro.
 Los costos de construcción.
 La posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y
no visuales, para la aproximación.
PISTAS PARALELAS
Solamente cuando existan condiciones meteorológicas
de vuelo visual
 210 m cuando el número de clave más alto sea 3 ó 4;
 150 m cuando el número de clave más alto sea 2; y
 120 m cuando el número de clave más alto sea 1.
 EMPLAZAMIENTO DEL UMBRAL
Si el objeto u obstáculo
se encuentra a1 200 m
longitudinalmente desde
el umbral, y con una
anchura total de por lo
menos 150 m.
La superficie libre de
obstáculos hasta el
umbral no tenga una
pendiente mayor del
3,3% N° de clave 4, ni
mayor del 5% N° de
clave 3.
CALLES DE RODAJE
La localización de las calles de rodaje depende en gran medida de la mezcla
de los aviones que utilizan el aeropuerto, la aproximación a la pista y
velocidad del avión cuando este toca la pista, el punto de toque, la
velocidad de salida, el promedio de desaceleración, y también el número
de salidas.
PISTAS
CRITERIOS RELATIVOS A LA LONGITUD DE PISTA
Los factores que influyen en la longitud de pista que habrá
de facilitarse son los siguientes:
 Performance y N° de pasajeros futuras.
 Condiciones meteorológicas.
 Pendiente y estado de la superficie.
 Elevación del aeropuerto que incide en la presión
barométrica y limitaciones topográficas.
Pistas Con Zonas De Parada Y/O Zonas Libres De Obstáculos

Se determinan en función
de la performance de
despegue de los aviones,
asegurando la distancia
de aterrizaje requerida por
los aviones que utilicen la
pista
La longitud de una zona
libre de obstáculos no
puede exceder de la
mitad de la longitud del
recorrido de despegue
disponible
 CALCULO DE DISTANCIAS DECLARADAS

 Recorrido de despegue  Distancia de aceleración-parada

disponible (TORA disponible (ASDA), la longitud del
recorrido de despegue disponible
 Distancia de despegue más la longitud de zona de
disponible (TODA), longitud del parada, si la hubiera.
recorrido de despegue  Distancia de aterrizaje disponible
disponible más la longitud de la (LDA, la longitud para el recorrido
zona libre de obstáculos en tierra de un avión que aterrice.
CORRECCIÓN DE LA LONGITUD DE LA PISTA POR ELEVACIÓN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
En condiciones correspondientes a la atmósfera tipo, a la
elevación cero, con viento y pendiente de pista nulos.
CONSIDERACIONES PARA LA CORRECCION:
 La longitud básica seleccionada para la pista debería
aumentarse a razón del 7% por cada 300 m de elevación.
 Debería aumentarse a su vez a razón del 1% por cada 1°C en
que la temperatura de referencia del aeródromo exceda a la
temperatura de la atmósfera tipo correspondiente a la
elevación del aeródromo
 Sin embargo, si la corrección
total por elevación y
temperatura > 35%, las
correcciones deberán
obtenerse mediante un
estudio al efecto
 Cuando la longitud básica
determinada por los requisitos
del despegue sea de 900 m o
más, dicha longitud debería a
su vez aumentarse a razón de
un 10% por cada 1% de
pendiente de pista
determinada.
Ejemplo 1:
a) Datos:
1) longitud de pista requerida para aterrizar a nivel del mar en
condiciones de atmósfera tipo 2 100 m
2) longitud de pista requerida para despegar en un
emplazamiento plano situado al nivel del mar en condiciones
de atmósfera tipo 1 700 m
3) elevación del aeródromo 150 m
4) temperatura de referencia del aeródromo 24°C
5) temperatura a 150 m en la atmósfera tipo 14,025°C
6) pendiente de pista 0,5%
b) Correcciones de la longitud de pista para el despegue:
1) longitud de pista para el despegue corregida por elevación =
150
1700𝑥0.07𝑥 + 1700 = 1760 𝑚.
300
2) longitud de pista para el despegue corregida por elevación y
temperatura
1760𝑥 24 − 14.025 𝑥0.01 + 1760 = 1936 𝑚.
3) longitud de pista para el despegue corregida por elevación,
temperatura y pendiente =
1936𝑥0.50𝑥0.10 + 1936 = 2033 𝑚.
c) Corrección de la longitud de pista para el aterrizaje longitud de
pista para el aterrizaje corregida por elevación.
150
2100𝑥0.07𝑥 + 2100 = 2174 𝑚.
300
d) Longitud efectiva de la pista = 2 175 m