DIPLOMADO EN RESIDENCIA, SUPERVISIÓN Y

SEGURIDAD DE OBRAS

RESIDENCIA Y SUPERVISOR DE PUENTES

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 1

ESFUERZOS QUE GENERAN
TRACCIÓN Y COMPRESIÓN
ESFUERZOS QUE GENERAN
FLEXIÓN CORTE COMPRESÓN LATERAL

Compresión lateral
ESFUERZOS QUE GENERAN
TORSIÓN Y PANDEO
 PUENTES FORMAS DE DISMINUIR LA FLECHA

DISMINUIR LA LUZ - COLOCAR TIRANTES - AUMENTAR EL CANTO

Distinta utilización de los materiales en las sucesivas épocas históricas

COMPRESIÓN FLEXIÓN TRACCIÓN

Arcilla
PREHISTORIA Madera Cuerdas
(tapial, adobe, ladrillo)

Madera
HISTORIA CLÁSICA Piedra Madera
Grapas metálicas

s. XIX Fundición Madera Cadenas de hierro

Hormigón en masa Hormigón armado

s. XX ( 1ª 1/2 ) Cables de acero
Acero laminado Acero laminado

Maderas laminadas
Hormigones especiales Hormigón pretensado Cables de acero de alta resistencia,
s. XX ( 2ª 1/2 )
Acero laminado Acero laminado alto límite elástico y baja relajación
Aleaciones ligeras

La distinta utilización de los materiales es una de las más evidentes manifestaciones de las capacidades tecnológicas
de las sucesivas épocas históricas.

El cambio de los materiales orgánicos por inorgánicos, la posterior incorporación de la piedra y su pugna con la
metalurgia y la más reciente sustitución de los materiales monorresistentes (tracción o compresión) por birresistentes
(tracción y compresión) que aparecen reflejados en el cuadro marcan las pautas de un devenir que, por supuesto no ha
concluido más aún, parece acelerarse.
 ¿POR QUÉ FALLAN?
 Cuando las fuerzas de acción se hacen superiores a las de
reacción, la estructura falla y se hunde. ¿Por qué pasa esto?:

 A veces por la fatiga elástica

causada por la actuación repetida de
una fuerza que en principio se resiste.

 Otras veces por un diseño o una

fabricación defectuosos . O
porque las uniones entre las
partes son inadecuadas.

 Otras veces porque se producen

situaciones imprevisibles o
catastróficas.
Los puentes del tramo vial cuando
fueron inaugurados cuatro años y
medio atrás.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 9

 El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) informó que
investigaciones preliminares sobre el
colapso de uno de los dos puentes
entre Cañete y Chincha no refieren
que se haya infringido normas del
transporte de carga y mercancías (ello
referido al peso del vehículo y su
carga). Por el contrario, las
indagaciones sugieren “la necesidad
de analizar aspectos referidos al
diseño y/o construcción”.

Así quedó el puente Topará que

unía Cañete y Chincha

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 10

Esto, tras el colapso del puente, hace
aproximadamente un mes por exceso de carga.
El puente Pucayacu tiene capacidad para
soportar 48 toneladas de peso.

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 NORMA G.030
DERECHOS Y RESPONSABILIDADES

CAPITULO VIII
DE LAS RESPONSABILIDADES ADMINISTRATIVA, CIVIL Y PENAL
Artículo 55.- Sin perjuicio de sus responsabilidades contractuales, el Constructor y el Profesional
Responsable de Obra, cuando este haya sido designado por el primero, responderán frente al
cliente, en el caso de que sean objeto de controversia o desacuerdo por daños materiales
ocasionados en el producto de la edificación, dentro de los cinco años.
Este plazo será contado desde la fecha de recepción de la obra sin observaciones, y comprende los
defectos o daños materiales que a continuación se indican:
a) Por destrucción total o parcial, o cuando presenta evidente peligro de ruina o graves defectos por
vicio de la construcción, por los daños materiales causados en el producto de la construcción por
vicios o defectos que afecten la cimentación, las estructuras, o todo aquel elemento o subconjunto
que afecte directamente a las estructuras, y que comprometan directamente la resistencia
mecánica, la estabilidad, y el tiempo de la vida útil de la obra.
b) Por los daños materiales causados en la obra por vicios o defectos de los elementos constructivos
o de las instalaciones, ocasionados por el incumplimiento de los requisitos de calidad de los
materiales.
c) Por los daños materiales por vicios o defectos de ejecución que afecten a elementos no
estructurales o por defecto del suelo, si es que hubiera suministrado los primeros o elaborado los
estudios, planos y demás documentos necesarios para la ejecución de la obra y que conforman
parte del producto de la construcción.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 12

1.- ¿QUÉ SE ENTIENDE POR VICIO OCULTO?
Se traduce en un error, que puede ser intelectual cuando se
presenta en el proyecto de una obra, o material cuando se
expresa a través de un defecto constructivo o de la errónea
utilización del material”. Según el autor de este sencillo
concepto; “… recibida la obra, el empresario quedará libre por
los vicios aparentes, pero este principio no rige cuando la
diferencia no puede ser advertida al momento de la entrega o los
vicios eran ocultos” (Dr. Daniel Enrique Butlow en VIVIR CON
VICIOS OCULTOS
Estos defectos o fallos no visibles u ocultos al aparecer antes de
un determinado plazo desde la venta, dan derecho al comprador
a exigir al vendedor el saneamiento de la vivienda o inmueble,
así como de la resolución del contrato o de la modificación de sus
condiciones.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 13

Artículo 1784º.- Responsabilidad del contratista por destrucción, vicios o ruina
Si en el curso de los cinco años desde su aceptación la obra se destruye, total o
parcialmente, o bien presenta evidente peligro de ruina o graves defectos por
vicio de la construcción, el contratista es responsable ante el comitente o sus
herederos, siempre que se le avise por escrito de fecha cierta dentro de los seis
meses siguientes al descubrimiento. Todo pacto distinto es nulo.
El contratista es también responsable, en los casos indicados en el párrafo
anterior, por la mala calidad de los materiales o por defecto del suelo, si es que
hubiera suministrado los primeros o elaborado los estudios, planos y demás
documentos necesarios para la ejecución de la obra.
El plazo para interponer la acción es de un año computado desde el día
siguiente al aviso a que se refiere el primer párrafo.
Artículo 1785º.- Liberación de responsabilidades del contrato
No existe responsabilidad del contratista en los casos a que se refiere el artículo
1784, si prueba que la obra se ejecutó de acuerdo a las reglas del arte y en
estricta conformidad con las instrucciones de los profesionales que elaboraron
los estudios, planos y demás documentos necesarios para la realización de la
obra, cuando ellos le son proporcionados por el comitente.

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2.- ¿QUÉ INDICA EL CODIGO CIVIL PERUANO?

ARTICULO VIGENTE CONFORME A LA MODIFICACION ESTABLECIDA POR EL

ARTICULO UNICO DE LA LEY Nº 25291, PUBLICADA EL 24-1.- 90.

Artículo 1782º.- Responsabilidad derivada por vicios de la obra

El contratista está obligado a responder por las diversidades y los vicios de la obra.
La recepción de la obra, sin reserva del comitente, descarga de responsabilidad al
contratista por las diversidades y los vicios exteriores de esta.
Artículo 1783º.- Acciones del comitente por vicios de la obra
El comitente puede solicitar, a su elección, que las diversidades o los vicios de la
obra se eliminen a costa del contratista, o bien que la retribución sea disminuida
proporcionalmente, sin perjuicio del resarcimiento del daño.
Si las diversidades o los vicios son tales que hagan inútil la obra para la finalidad
convenida, el comitente puede pedir la resolución del contrato y la indemnización
por los daños y perjuicios.
El comitente debe comunicar al contratista las diversidades o los vicios dentro de
los sesenta días de recepcionada la obra. Este plazo es de caducidad. La acción
contra el contratista prescribe al año de construida la obra.

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destinadas a satisfacer necesidades públicas

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Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 69
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Los costos de construcción son relativamente más altos, pero se ven
contrarrestados fuertemente con menores gastos de mantenimiento, pues
mientras los puentes tradicionales necesitan mantenimiento después de los
20 años de uso, este punte de plástico se estima que lo necesitará después de
los 50 años pues no sufre los efectos de la corrosión.
El puente es relativamente pequeño, tiene una longitud de aproximadamente
27 metros, un ancho de casi 5 metros y pesa tan solo 80 toneladas. Las partes
del punto son prefabricadas y fueron montadas en un solo día.

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¿QUE SE REQUIERE?

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Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 83
Artículo 185.- Residente de Obra
En toda obra se contará de modo permanente y directo con un profesional colegiado,
habilitado y especializado designado por el contratista, previa conformidad de la
Entidad, como residente de la obra, el cual podrá ser ingeniero o arquitecto, según
corresponda a la naturaleza de los trabajos, con no menos de dos (2) años de
ejercicio profesional. Las Bases pueden establecer calificaciones y experiencias
adicionales que deberá cumplir el residente, en función de la naturaleza de la obra.
Por su sola designación, el residente representa al contratista para los efectos
ordinarios de la obra, no estando facultado a pactar modificaciones al contrato. La
sustitución del residente sólo procederá previa autorización escrita del funcionario de
la Entidad que cuente con facultades suficientes para ello, dentro de los ocho (8) días
hábiles siguientes de presentada la solicitud a la Entidad. Transcurrido dicho plazo sin
que la Entidad emita pronunciamiento se considerará aprobada la sustitución. El
reemplazante deberá reunir calificaciones profesionales similares o superiores a las
del profesional reemplazado. Concordancia: LCE: Artículo 43º.
Artículo 193.- Funciones del Inspector o Supervisor
La Entidad controlará los trabajos efectuados por el contratista a través del inspector
o supervisor, según corresponda, quien será el responsable de velar directa y
permanentemente por la correcta ejecución de la obra y del cumplimiento del
contrato. El inspector o el supervisor, según corresponda, tiene como función
controlar la ejecución de la obra y absolver las consultas que le formule el
contratista según lo previsto en el artículo siguiente. Está facultado para ordenar el
retiro de cualquier subcontratista o trabajador por incapacidad o incorrecciones que,
a su juicio, perjudiquen la buena marcha de la obra; para rechazar y ordenar el retiro
de materiales o equipos por mala calidad o por el incumplimiento de las
especificaciones técnicas; y para disponer cualquier medida generada por una
emergencia. No obstante lo señalado en el párrafo precedente, su actuación debe
ajustarse al contrato, no teniendo autoridad para modificarlo. El contratista deberá
brindar al inspector o supervisor las facilidades necesarias para el cumplimiento de
su función, las cuales estarán estrictamente relacionadas con ésta.
Preparación del diseño del puente

Los diseños de los puentes se caracterizan por la complejidad y la

información que debiera ser sintetizada por el diseñador. Entonces, para
diseños grandes y especiales, se requiere un equipo multidisciplinario. La
calidad de un puente puede ser medida en función de su resultado
funcional, estructural, económico y estético. Por lo tanto, un profesional
requiere de conocimientos de ingeniería en transporte, estructuras,
geotécnica, topografía, hidráulica, arquitectura.

El método de construcción es un factor muy importante en la

selección de la alternativa estructural de un puente. Existen
numerosos métodos de construcción para súper-estructuras tales
como el hormigón vaciado en obra, elementos de hormigón pre-
fabricado y vanos sucesivos.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 86

En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre
los niveles de agua , cuya notación presentamos a
continuación:

M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas máximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mínimas

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Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 104
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 105
 SUBESTRUCTURAS

El diseño de la subestructura influye directamente en la configuración de

la superestructura. Por ejemplo, la ubicación de los estribos determina la
longitud total del puente y el número de pilares controla el peralte de las
vigas. Asimismo, la calidad de la subestructura controla el nivel de
funcionamiento del puente.

Este diseño de la subestructura requiere mayores consideraciones debido

a que está expuesta a varios tipos de cargas como de la superestructura,
de agua, de relleno y de el suelo de cimentación con sus respectivos tipos
de falla como vuelco, deslizamiento o presión portante. Además, el
diseño se complica de inesperadas condiciones geológicas, o complicadas
geometrías de tableros con curvas horizontales o verticales.

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Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 107
Diseño de estribos
Los estribos son un tipo particular de muros de
contención que sirven de apoyo a la superestructura del
puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce
estable y la vez contener el terraplén.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en
U, estribos reforzados (voladizo), estribos de
semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de
pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes
provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el
terreno caiga libremente, se puede construir los estribos
con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene
las tierras (estribos abiertos).

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 108

Diseño de pilares

Los pilares son los apoyos intermedios de la

superestructura del puente. Además, tal como los
estribos, estas estructuras deben ser capaces de
soportar el empuje de los rellenos, la presión del agua,
fuerzas de sismo y las fuerzas de viento. Estas cargas
actúan tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal .

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 109

SOCAVACIÓN

Los estribos y pilares ubicados en el curso del río o en las

llanuras de inundación están expuestos a la socavación.

Desafortunadamente, este efecto es extremadamente

complejo de predecir y calcular lo que lo convierte en el
causante de la gran mayoría de los colapsos de puentes.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 110

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 111
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 112
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 113
 DAÑOS PRESENTADOS EN ESTRUCTURAS DE
CONCRETO

Daños por diseño: (Fisuras, aplastamiento local, asentamientos,

volcamiento, vibración excesiva)
Daños por construcción: (Hormigueros, segregación, fisuración
por retracción, construcción inadecuada de juntas frías,
recubrimiento inadecuado, exposición de acero de refuerzo).

Daños durante el funcionamiento: (Infiltración, carbonatación,

corrosión de la armadura, contaminación del concreto, fallas por
impacto, socavación)

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 114

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 115
http://www.rpp.com.pe/2014-09-04-trujillo-advierten-posible-colapso-de-puente-moche-
noticia_722620.html

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 116

Se recomienda que el siguiente tema se tenga en cuenta
en la construcción de puentes.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 117

Patologías estructurales
De acuerdo con Ripper y Souza (1998) se ha designado como Patología
Estructural, el campo de la Ingeniería que estudia los orígenes, formas
manifiestas, consecuencias y mecanismos de ocurrencia de fallas y sistemas de
daños en las estructuras. Es decir, estudia las partes que componen el diagnóstico
del problema.

Las patologías estructurales que se presentan en los puentes varían en intensidad

e incidencia, provocando muchas veces altos gastos de reparación.
Dado el constante aumento de situaciones de patología estructural, se han
generado nuevos conceptos tecnológicos. Algunos, no tan difundidos sino hasta
hace poco, son el rendimiento, durabilidad, entorno, conformidad, ciclo de vida
útil y mantención.

Se define el ciclo de vida material, como el período durante el cual sus

características químicas y físicas permanecen sobre los límites mínimos
especificados para su función. El ciclo de vida, puede ser extendido en forma
significativa con un adecuado programa de mantención estructural.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 118

 Patologías del hormigón reforzado y pre-tensado

El hormigón, de la manera en que es empleado, tiene una naturaleza inestable a

través del tiempo, presentando algunos cambios químicos y físicos en sus
características, debido a las propiedades de sus componentes y a sus reacciones
ante factores ambientales propios del lugar donde la estructura desarrolla su
función.
Existen muchos factores que influyen en el comportamiento final del hormigón, los
más relevantes para la patología en estudio, dentro de las estructuras de concreto
reforzado y pre-tensado, son: calidad del material, relación agua/cemento (w/c),
medio ambiente, medidas y la calidad del proceso de construcción de obra civil.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 119

La corrosión es una de las principales causas de falla en
puentes de concreto reforzado

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 120

El acero es un material bastante inestable debido a su
origen, constituido por compuestos químicos
complejos, por lo que situado a la intemperie va a
tender siempre recuperar su estado inicial. Este
fenómeno constituye la corrosión.

Para que se origine la corrosión en una pieza de acero

sólo es necesaria la presencia de humedad y oxígeno,
en definitiva, que se encuentre en la atmósfera
natural.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 121

El hormigón le brinda al acero protección
física (lo separa del medio ambiente) y
química (medio alcalino, formando un
oxido protector). Cuando penetran
sustancias agresivas se destruye la
película protectora:
I. El acero disminuye su sección o se
convierte completamente en oxido.
II. El hormigón se fisura por la presión
del oxido expansivo
III. La adherencia armadura-hormigón
desaparece

Sin la presencia simultanea de oxigeno y

humedad en el concreto no es
termodinámicamente posible la corrosión
y sin una cantidad mínima critica,
tampoco es factible que se desarrolle con
una velocidad apreciable

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 122

 Principales causas de grietas y desprendimiento del
concreto

1. Carbonatación

Consiste en la acidificación del hormigón

(bajando el pH) que ocurre cuando el
dióxido de carbono atmosférico reacciona
con la humedad dentro de los poros del
concreto y convierte el hidróxido de calcio
con alto pH a carbonato de calcio, que
tiene un pH más neutral.
Ca (OH)2 + CO2 Ca CO3 + H2O

2. Cloruros (sales) Contenido de cloruros Riesgo de corrosión

< 0.4 % Despreciable
Acelerador de aditivo (CaCl2)
Agua o arena contaminada con 0.4 – 0.1% Posible
sal. 1.0-2.0% Probable
>2.0% Significante

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 123

 Protección catódica del acero en el concreto
Sistema galvánico
Los metales se pueden clasificar de
acuerdo con su nobleza, es decir, en
función de su capacidad de ceder
electrones. Cuanto más noble es un metal,
es más difícil la transferencia de electrones
y que ocurra la oxidación. A continuación
se muestra una lista de metales ordenados
desde el más noble.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 124

 Protección catódica del acero en el concreto
Métodos Preventivos
Ánodo interno: GSC Súper ánodo
Son colocados en el interior del
concreto, en contacto directo con
el armazón de acero. Estos sirven
para prevenir la corrosión en las
estructuras.

GSC 10/10: largo 10cm - duración 10

años - 230 gramos de zinc
GSC 10/20: largo 10cm - duración 20
años -320 gramos de zinc
GSC 30/10: largo 30cm - duración 10
años -450 gramos de zinc
GSC 30/20: largo 10cm - duración 20
años -570 gramos de zinc.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 125

 Métodos Preventivos
Se recomienda limitar la corrosión mediante las
siguientes opciones:

1. utilizar concreto de buena calidad con aire

incorporado y con relación Agua/cemento de 0.4 o
menor

2. Utilizar un recubrimiento mínimo de hormigón de 4

cm y como mínimo 2 cm mayor que el tamaño
máximo nominal del agregado grueso.

3. Asegúrese de que el concreto sea curado

adecuadamente.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 126

 Protección catódica del acero en el concreto
METODOS PARA COTNROLAR LA CORROSIÓN
Ánodo externo: ánodo laminar de zinc (ZLA).
La lámina de zinc se aplica directo
sobre la estructura de hormigón,
siempre y cuando esté en buenas
condiciones. La lámina de zinc debe
estar conectada eléctricamente al
acero mediante un cable, para que los
electrones puedan fluir desde el zinc
(ánodo) hacia las barras de hierro
(cátodo).
Este producto ha sido desarrollado
específicamente para la protección
catódica del acero en hormigón
armado .

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 127

 Protección catódica del acero en el concreto
METODOS PARA COTNROLAR LA CORROSIÓN

Rollanodo

Son láminas de zinc enrolladas para

insertarse en agujeros hechos en el
hormigón, que luego se rellenan con
pasta activadora ZAP, para brindar
una precisa y fácil instalación de
ánodos en el hormigón solido, donde
las varillas de refuerzo están
corroídas.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 128

 Componentes Galvanizados de Puentes
En puentes de hormigón, existen varios componentes
expuestos de acero que requieren protección contra la
corrosión. Estos componentes pueden dividirse en tres
categorías:

• Aquéllos que permiten que el puente se mueva.

• Aquéllos que permiten y/o controlan el acceso a los

elementos del puente para inspecciones y reparaciones.

• Componentes y detalles misceláneos estructurales de

acero.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 129

Junturas de Expansión, Rodamientos y Conectores de Esfuerzo de corte – Todos éstos
son componentes de la superestructura del puente. Su función es permitir el
movimiento necesario de los elementos del puente (es decir, expansión y contracción
térmica). Una gran variedad de junturas de expansión se usa hoy con la mayoría
incorporando algún acero expuesto y/o empotrado. Las junturas de expansión
siempre son áreas problemáticas. Las piezas de acero que pueden estar sometidas a
sales descongelantes y muchos ciclos de humedad y secado durante el invierno son
excelentes candidatos para la corrosión. Muchas junturas son susceptibles de
acumular basura del camino junto con la abrasión y desgaste del contacto directo con
los neumáticos, guijarros y rocas. La falla de la juntura puede restringir el movimiento
necesario de los elementos del puente, produciendo un daño catastrófico al puente.
La corrosión puede provocar que las junturas de expansión del puente filtren
directamente en los ensambles de los rodamientos del puente, exacerbando incluso
más el problema de la corrosión.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 130

• El fenómeno de la corrosión es una de las principales causas de falla en
los componentes de puentes. Por lo que, en las nuevas construcciones
este problema debe tenerse en cuenta para garantizar la vida de la
estructura.

• Para una nueva construcción aparte de protección catódica, se debe

tener en cuenta la calidad del hormigón, ya que por él penetran
sustancias despasivantes.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 131

PROCESO CONSTRUCTIVO

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 132

DEFINICIÓN DE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

“un conjunto integral de materiales y

elementos constructivos combinados
según determinadas reglas tecnológicas
para conformar una obra completa”
Las tres restricciones tradicionales y las
posibles alteraciones de los proyectos

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 135

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 136
CAPACIDAD EXPERIENCIA

INGENIO

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 137

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 138
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 139
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 140
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 141
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 142
“Para la construcción de puentes existen dos
grandes procesos constructivos; los procesos
“in situ” y los prefabricados”

Para las tipologías de puentes losa maciza, y

puentes de losa y vigas, se acostumbra a
realizar procesos constructivos “in situ “.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 143

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 144
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 145
El proceso constructivo se pude resumir en los
siguientes pasos:

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 146

Algunas herramientas

Una de las herramientas básicas de todo

proyecto es comenzar con lo que se denomina
la estructura de división del trabajo. Esto es
descomprimir el proyecto en sub-proyectos a
los fines de mejorar el proceso de planificación,
presupuestación y control. Existen software
muy simples de utilizar que hoy en día nos
facilitan este proceso.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 147

La restricción de alcance se refiere a lo
que se debe hacer para producir el
resultado final del proyecto.

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Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 153
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 154
 CONSIDERACIONES DEL DISEÑO SEGÚN EL
PROCESO CONSTRUCTIVO

Construcción in situ

Para casos de puentes de luces pequeñas, con

tableros colocados a poca altura sobre un terreno
accesible y horizontal es posible construir la
superestructura sobre un andamiaje inferior. Este
andamio puede apoyarse sobre zapatas provisionales
o pueden usarse pilotes o puntales metálicos (ver fig.
5.1).

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 155

 Fig. 5.1 Esquema de construcción in situ.

El proceso de construcción consistiría en preparar el andamio y el

encofrado, para luego armar y colocar concreto en la
superestructura.

Este sistema de construcción es el más simple y las

consideraciones ha tenerse en cuenta son las misma que afectan a
cualquier estructura.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 156

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 157
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 158
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 159
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 160
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 161
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 162
Ing GERARDO ARTEAGA CBA 163
Ing GERARDO ARTEAGA CBA 164
Ing GERARDO ARTEAGA CBA 165
Ing GERARDO ARTEAGA CBA 166
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 189
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 190
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 191
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Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 199
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Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 223
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 224
 Esquema estructural del puente Atumpampa

Este puente atirantado vehicular de 84 m. de luz, está conformado por dos torres
inclinadas de concreto armado de 27 m. de altitud, y por dos vigas de rigidez
metálicas longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las vigas
transversales y los largueros metálicos, forman el emparrillado estructural que
soporta el tablero de concreto armado de 16 cm. de espesor, el cual a su vez es
soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de Ø32mm de diámetro, 12
por cada lado del tablero.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 225

 caso de puentes atirantados

El procedimiento constructivo del puente

Atumpampa consta de las siguientes etapas:
1. Construcción de las torres de concreto armado.
2. Colocación de cuatro apoyos o castillos
temporales para soportar las vigas metálicas de
rigidez.
3. Armado y colocación del armazón estructural
del tablero (vigas de rigidez, vigas transversales y
largueros) sobre las torres y los castillos
temporales.
4. Colocación y tensado de los tirantes
5. Vaciado de la losa del tablero de concreto.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 226

Esquema estructural del puente luego de la
culminación de la tercera etapa del
procedimiento constructivo

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 227

Proceso de montaje de los tirantes

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 228

Por otro lado, el tensado de los tirantes se realizó con 4
gatos hidráulicos, trabajando simultáneamente en las 4
columnas de ambas torres. Cada gato estuvo equipado
con bombas hidráulicas de alta presión.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 229

 Puente Atumpampa terminado

La prueba consistió en un trabajo de 6 horas con 2 volquetes de 23

toneladas cada uno, a cargo de profesionales del campo de la
ingeniería civil del Proyecto Huallaga, asimismo la verificación de
nivelación del Puente.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 230

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 231
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 232
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 233
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 234
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 235
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 236
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 237
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 238
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 239
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 240
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 241
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 242
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 243
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 244
Todo puente de nueva construcción
debe someterse antes de su puesta
en servicio a la realización de una
prueba de carga.

Mientras que las pruebas de carga

en puentes de carretera pueden
ser solo estáticas en puentes de
ferrocarril serán siempre estáticas
y dinámicas.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 245

PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES DE CARRETERA
La prueba de carga de recepción de una estructura es un
conjunto de operaciones consistente en la reproducción
de uno o varios estados de carga sobre la misma, antes
de su puesta en servicio, con objeto de confirmar que el
proyecto y construcción de la obra se han llevado a cabo
de forma satisfactoria.

Con este objeto es necesario comprobar que, para unas

situaciones de carga representativas de las acciones a
que va a estar sometida la estructura durante su vida en
servicio, el comportamiento de la misma se ajusta a las
previsiones de proyecto.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 246

 Los efectos (momentos,
cortantes, etc) de las cargas
del camión de diseño y del
tandem de diseño deben ser
superpuestos con los efectos
de la línea de diseño (ver
Fig. 2.1). Se escoge de la Fig.
2.1 entre “a” y “b”, la
combinación que produzca
los efectos más
desfavorables, mientras que
la alternativa c es utilizada
para calcular el momento
interior negativo en los
apoyos.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 247

Línea de diseño
A continuación aclararemos el
concepto de línea de diseño
usado en el modelo AASHTO
HL-93. Para esto es necesario
conocer también el concepto de
línea de tráfico.
La línea de tráfico es el número
de lineas o rutas que se planea
usar para cruzar el puente. El
ancho típico de una línea de
tráfico es 3.6 m.
En cambio, la línea de diseño es El número de líneas de diseño es la parte entera de
aquella que ocupa la carga dividir el ancho libre de la vía entre 3.6 m. En casos
dentro de la línea de tráfico. donde el ancho de la línea de tráfico es menor de 3.6
Aquí, ASHTO usa un ancho de m, el número de líneas de diseño es igual al número
3.0 m para la línea de diseño y de líneas de tráfico y el ancho de línea de tráfico
el vehículo se ubica en la sería el ancho de la línea de diseño. También debe
posición más desfavorable de la tenerse en cuenta los planes de desvíos, ya que estos
línea de tráfico (3.6 m) para los suelen alterar los patrones de tránsito.
efectos extremos (ver fig. 2.2).

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 248

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 249
SE ESPECIFICA QUE LAS CARGAS DEBERÁN
APLICARSE DE TAL MANERA DE PRODUCIR LAS
MÁXIMAS DEFLEXIONES Y COMPARARLAS CON
LAS DEFLEXIONES TEÓRICAS CALCULADAS
PREVIAMENTE

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 250

SELECCIÓN DE LOS VEHICULOS DE PRUEBA

Los vehículos utilizados para la prueba deben

producir efectos similares a los producidos por
el camión de diseño, ubicándose en las
posiciones críticas.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 251

CORRECTA UBICACIÓN DE LAS CARGAS
SOBRE EL PUENTE

Del análisis estructural, y con el objeto de

definir las posiciones más desfavorables, se
calcula las líneas de influencia tanto para
cargas como para deflexiones.

Las cargas se aplican buscando las

condiciones que produzcan las máximas
solicitaciones a ser medidas. Usualmente
están relacionadas con el tema de
deflexiones

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 252

VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LA PRUEBA
SEGÚN LOS DETALLES Y PROGRAMA
ELABORADO POR EL PROYECTISTA Y QUE
OPORTUNAMENTE DEBE SER REVISADO Y
APROBADO POR EL ING. SUPERVISOR

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 253

CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD

Se considera que la prueba demuestra un

comportamiento adecuado del puente, si:

1. La deformación por carga estática no muestra un

mayor valor que el calculado con un margen del
25%

2. Que la estructura presenta un comportamiento

elástico, recuperando la deformación luego de retirada
la carga.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 254

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 255
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 256
 MATERIALES

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 257

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 258
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 259
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 260
Los aditivos permiten modificar
las propiedades del concreto de
manera prevista y controlada, a
fin de cubrir los requerimientos
básicos y evitar las condiciones
indeseables

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

261
24436
Aditivo reductor de agua de alto rango
(ASTM C 494).

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

262
24436
 Mayor trabajabilidad con
cantidades de agua constantes.

 Menor cantidad de agua

para trabajabilidades
constantes.

 Mayor facilidad de
compactación y colocación
del concreto.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

263
24436
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
264
24436
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
265
24436
Las muestras deben extraerse directamente de la canaleta del camión en el
momento de la descarga y nunca del concreto colocado en los encofrados o
descargado en el suelo. Si el ensayo se realiza para determinar la aceptabilidad
del concreto, las muestras deberán tomarse después de haber descargado los
primeros y antes de los últimos 250 litros (1/4 m3) del pastón.

Cada muestra deberá tener una cantidad de concreto de aproximadamente el

doble del necesario para el ensayo, (no menos de un 40% mayor) y antes de
iniciarlo deberá remezclarse a mano.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

266
24436
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
267
24436
 PRUEBA PARA DETERMINAR EL REVENIMIENTO DEL
CONCRETO

LA OPERACIÓN COMPLETA DESDE EL INICIO DEL

LLENADO HASTA QUE SE LEVANTE EL MOLDE,
DEBE HACERSE SIN INTERRUPCION, EN UN
TIEMPO NO MAYOR DE 2,5 MIN.

5 + - 2 segundos
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
268
24436
 SLUMP-FLOW
Capacidad
flujo de asentamiento
de
Relleno
EVALUA EL FLUJO LIBRE EN AUSENCIA
DE OBSTRUCCIONES.
EL DIAMETRO DEL CIRCULO ES UNA
MEDIDA DE LA CAPACIDAD DE RELLENO
DEL CONCRETO.

SE CONTROLA LA EXPANSION
DIAMETRAL DE LA MASA

SF1  520 mm  700 mm

SF2  640 mm  800 mm T500
SF3  740 mm  900 mm VS1  2 s
VS2 >2 s
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
269
24436
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
270
24436
 Slump.mpg

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

271
24436
 Capacidad V - Funnel
de ensayo de embudo en V
Relleno

CUANTIFICA LA DEFORMABILIDAD DEL

CONCRETO QUE SE RELACIONA CON LA
CAPACIDAD DEL CONCRETO PARA
ACOMODARSE A LA GEOMETRIA DEL
ENCOFRADO
UN TIEMPO DE FLUJO ELEVADO SE ASOCIA A UNA
ESCASA DEFORMABILIDAD DEBIDO A UNA ALTA
VISCOSIDAD DE LA PASTA, Y CON UNA ALTA
FRICCION ENTRE LAS PARTICULAS

VF1  10 s
VF2  7s  27 s
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
272
24436
 Capacidad Caja L
de EVALUA LA CAPACIDAD DE FLUIR DEL
Paso CONCRETO (RELLENO) Y DE PASO

PA1  0.75 con dos barras

PA2  0.75 con tres barras

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

273
24436
Ensayo de caja en U
SE UTILIZA PARA MEDIR LA CAPACIDAD DE
RELLENO

CUANTO MAS CERCA DE 0 SEA EL

VALOR DE H1 - H2 , MEJOR SERA LA
CAPACIDAD DE RELLENO Y PASO DEL
CONCRETO

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

274
24436
Capacidad
•Caja de Relleno
de
Paso

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

275
24436
CO M PAC TA R

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

276
24436
 C U R A DO

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP

277
24436
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP
278
24436
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 279
El mineral de hierro se encuentra como:

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 280

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 281
Laminado en caliente
El laminado en caliente se lleva a cabo a
temperaturas superiores a los 1000ºF
(500ºC).

La laminación en caliente es un proceso de transformación

termomecánico, en donde se da la forma final a los productos
siderúrgicos. El proceso es el siguiente:
en la planta de laminación las palanquillas son seleccionadas de
acuerdo a la calidad del acero y son cargadas a un horno de
recalentamiento horizontal, donde alcanzan una temperatura uniforme
de 1.200ºC, lo que permitirá su deformación plástica durante el proceso
de laminación en caliente.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 282

Soldabilidad
La soldabilidad se define como el
conjunto de propiedades que tiene un
acero estructural para permitir efectuar
uniones o conexiones soldadas que
presenten características suficientes de
continuidad metalúrgica, tomando en
cuenta que esta propiedad debe
definirse respecto a un proceso de
soldadura determinado. Las
características del acero, y
particularmente su composición química
influyen de manera importante en la
soldabilidad.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 283

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 284
Una manera sencilla para determinar la soldabilidad del acero son
las fórmulas del carbono equivalente que se indican a continuación;
expresan la influencia relativa de los elementos químicos respecto al
carbono en la soldabilidad.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 285

Cuando el carbono equivalente (CE) se determina con la ecuación (1), la
soldabilidad es aceptable si el valor de CE es menor de 0.50. La ecuación (2),
propuesta por el Instituto Internacional de la Soldadura (Internacional
Institute of Welding, IIW) probablemente es la más utilizada.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 286

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 287
En el sistema AISI-SAE, los aceros se clasifican con
cuatro dígitos. El primer digito especifica la aleación
principal, el segundo modifica al primero y los dos últimos
dígitos, dan la cantidad de carbono en centésimas. En
algunos aceros al cromo de alto carbono hay números
de cinco dígitos, los tres últimos dan el porcentaje de
carbono.

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 288

Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 289
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 290
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 291
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 292
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 293
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 294
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 295
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 296
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 297
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 298
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 299
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 300
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 301
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 302
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 303
Ing GERARDO ARTEAGA CUBA CIP 24436 304