Extinción de Fuegos en

Aerónaves
 El Fuego
• Tetraedo en donde cada uno de sus cuatro
lados represents un elemento deferente del
fuego. Para que ocurra un incendio es
necesario que estén presentes los cuatro
elementos:
 El Fuego
• Oxigeno - Sustancia que puede oxidar a un
combustible.
• Material Combustible - Sustancia capaz de
entrar en combustión, estas pueden
encontrarese en estado sólido, liquido y
gaseoso.
 El Fuego
• Calor - Energía necesaria para que los
materiales combustibles generen suficientes
vapores de manera que ocurra la ignición.
• Reacción Química - Generación de
moléculas libres que permiten la formación
de las llamas.
 Clases De Incendios
• Clase A:
– Combustibles corrientes tales como madera,
papel, tela, goma o ciertos tipos de plásticos.
• Clase B:
– Gases y líquidos inflamables o combustibles
tales como gasolina, kerosene, pintura,
disolventes de pintura o propano.
 Clases De Incendios
• Clase C:
– Equipos eléctricos energizados tales como
artefactos eléctricos, interruptores o
herramientas eléctricas.
• Clase D:
– Ciertos metales combustibles tales como el
titanio, el magnesio o el alumino.
 Extincion De Fuegos
• La extinción del fuego está basada en la
interrupción de uno o más factores de los
elementos esenciales del proceso de
combustión.
 Extincion De Fuegos
• Reducción de la Temperatura
– Uno de los métodos más comunes de extinción
es por enfriamiento con agua.
– El proceso de extinción por enfriamiento
depende del enfreamiento del combustible hasta
el punto donde no se produzcan vapores
suficientes que se puedan encender.
 Extincion De Fuegos
• Reduccion de la Temperatura
– Encontnraremos que los combustibles sólidos,
líquidos y gases inflamables con un bajo punto
de ignición no pueden ser extendidos por
enfriamiento con agua debido a que la
producción de vapor no puede ser reducida
significativamente.
 Extincion De Fuegos
• Eliminación del Combustible
– Un incendio puede ser extinguido con la
rmoción de la fuente de combustible.
– Esto de puede lograr deteniendo el flujo de un
combustible líquido o gaseoso, o removiento el
cobustible sólido del área del incendio.
– Otro método de remoción del combustible es el
permitir que el incendio continúe hasta que el
combustible sea consumido.
 Extincion De Fuegos
• Dilución de Oxígeno
– Es la reducción de la concentración de oxígeno
dentro del área de incendio.
– Se puede lograr introduciendo un gas inerte
dentro del incendio o separando el oxígeno del
combustible.
– Este método de extinción no es efectivo en
metales que sean oxidados por efectos del
bióxido de carbono o nitrógeno.
 Extinción De Fuegos
• Inhibición Química de la Llama
– Algonos agentes extintores, tales como el polvo
químico seco y el halon, interrumpen la
producción de llama en la reacción química,
presentado en una rápida extinción.
– Este método de extinción es efectivo sólo en
combustibles líquidos y gases.
 Clasificacion de los Incendios
• Los incendios se clasifican en función de
los materiales involucrados
• Incedios Clase A:
– Incendios sonde se involucran materiales
combustibles ordinarios, tales como madera,
ropa, papel, goma y algunos plásticos.
• Incendios Clase B:
– Incendios que involucran líquidos combustibles
y gases.
 Clasificacion de los Incendios
• Incendios Clase C:
– Incendios que involucran equipos eléctricos
energizados.
• Incendios Clase D:
– Incendios que involucran metales combustibles,
tales como: magnesio, titanio, circonio, sodio y
potasio.
 Extincion De Incendios en
Aeronaves
• La misión principal del servicio de
salvamento y extinción de incendios del
aeropuerto consiste en dominar el incendio
en el área critica que ha de protegerse
después de un accidente acompañado de un
incendio, con objeto de poder efectuar la
evacuación de los ocupantes de la aeronave.
 Extincion De Incendios en
Aeronaves
• El equipo y las técnicas recomendadas, se
encaminan generalmente a esta meta.
• Las recomendaciones que figura en esta
sección tiene por objeto servir de
orientación a los bomberos cuando
intervenga en la extinción de algunos tipos
de incendios de aeronave.
 Incendios en Aeronaves
• En una aeronave no se dan dos incendios
iguales, por tal motivo es importante que el
personal que realiza labores de emergencia
conozca las clases de fuegos que hay, los
métodos de tranferencia de calor,los
métodos de extinción de incendios, el uso
apropiado de los extintores.
• A continuación de dictan algunas
recomendaciones para combatir incendios
aeronáuticos.
 Incendios De Clase “A”
• Figuran en la clase “A” los incendcios de
mercancías, materiales de tapicería y
combustibles sólidos similares, que
requieren efriamento y humedecimiento
para su extinción.
• Si no se trata de líquidos inflamables, la
persona encargada puede considerar de
utilidad el empleo de agua, en los incendios
de este tipo.
 Incendios De Clase “A”
• La mejor guía para tomar esta decisión es la
expericncia y tener conocimiento de cómo
puede mejor el equipo disponible.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• El recalentamiento de las ruedas y
neumáticos de la aeronave constituye un
posible riesgo de explosión que se acentúa
mucho mas cuando ocurre un incendio.
• A fin de no poner en peligro
innecesariamente al personal de servicio de
salmento y extinción de incendios del
aeropuerto es importante no confundir los
frenos recalentados conel incendio de los
frenos.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• Los frenos recalentados se enfriaran
normalmente por sí mismos, sin el empleo
de ningún agente extintor.
• La mayoría de los manuales de operación de
aeronaves, referentes a las aeronaves de
hélice, recomienda que las tripulaciones de
vuelo mantengan la helice que esta por
delante del incendio, girando lo bastante
rápido para proporcionar una fuerte
corriente refrigeradora.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• La mayoroía de las ruedas de los aviones de
reacción llevan tapones fusibles que se
funden a una temperatura de 177*C,
aproximadamente y desinflan el neumático,
antes de alcanzar estas presiones peligrosas.
• Al producirse un incendio en las ruedas, se
debería acercarse a estas con suma
precaución, y atacar el incendio poir la parte
delantera o posterior de las ruedas.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• Nunca ataque el incendio de tren de
aterrizaje en direccion del eje.
• Como el calor del freno se transfiere a la
rueda, es necesario que el agente extintor se
aplique en el lugar ocupado por aquel.
• Si se desea mas enfriamiento, después de la
extinción del incendio, el agente extintor
debería aplicarse directamente en el punto
en el que se halla el freno.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• El enfriamiento demasiado rápido de una
rueda recalentada puede dar lugar a la falla
de la rueda por explosión.
• No deberían utilizarse chorros constantes de
agua, excepto como último recurso,
pudiendo emplearse la niebla de agua en
chorros de corta duración (de 5 a 10 seg.
Cada 30 seg.).
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• Los productos químicos secos tienen
propiedades limitadas de enfriamiento, pero
son agentes extintores eficaces.
• Una vez se halla desinflado los neumáticos,
puede usarse con seguredad cualquier
agente extintor por no haver ya peligro de
explosión.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• Una vez desinflados los neumáticos, puede
utilizarse con seguridad cualquier agente
extintor por ya no existir peligro de
explosión.
• Si se incendia el magnesio con que está
formado parte del tren de aterrizaaje, hay
que tener sumo cuidado al tratar de sofocar
este tipo de incendio.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• Para que el magnesio se incendie necesita
alcanzar altas temperaturas.
• Una vez prendido puede llegar hasta los
4,000*C.
• Una de las características del magnesio es
que, al incendiarse desprende partículas
candentes y la llama es de color blanco y
genera su propio oxígeno.
Frenos Recalentados E Incendios
en las Ruedas
• Para controlar un incendio de magnesio, se
deben emplear polvos químicos especiales,
como son Met-L-X que está compuesto
basado en cloruro de sodio (sal).
• Este polvo tiene la particularidad de formar
una costra alrededor del magnesio
incendiado.
 Incendio en los Motores de
Reaccion
• Algunas aeronaves civiles y militares llevan
motores de reaccion auxiliares que
proporcionan potencia de reserva para casos
de emergencia o para su utilización en el
despegue.
• Dichos motores están montados
generalmente en las barquillas, en el cono
de la cola del fuselaje, en la barriga del
fuselaje, o en los lados o en la parte inferior
del fuselaje.
 Incendio en los Motores de
Reaccion
• Si hay fuego alrededor de los motores de
reacción, debería tenerse cuidado al
acercarse a dicha área.
• No debería hacerse tentativa alguna
extinción de los motores se estos se
encienden.
 Incendio en los Motores de
Reaccion
• Puede usarse con eficacia agua o espuma
para sofocar el incendio alrededor de los
motores de reacción, pero su extinción no
puede efectuarse debido al oxidante
xontenido en el propulsante.
 Incendio en los Motores de
Reaccion
• La combustión muy intensa de estos es de
muy corta duración, aunque, normalmente,
eso no dará lugar a daños mayores, ya que
sus cámaras están tan bien aisladas que el
calor muy intenso requiere varios minutos
para inflamarias.
 Incendio en los Motores de
Reaccion
• Este calor hubiera causado normalmente
daños irreparables o accidentes mortales,
antes de que se encendieran los motores de
reacción.
 Incendio en los Motores de
Reaccion
• Si no se produce un incendio, deberían
separase lo antes posible los elementosdel
encendido y sus cables de los motores de
reacción que no hayan quedado destruidos en
la aeronave que haya sufrido el accidente, a
fin de que sea menor la posibilidad de
ignición inadvertida causda por la tensión
eléctrica dispersa que puedan penetrar los
cables de encendido.
 Incendio en Motores de Piston
• Cuando los incendios de motores están
localizados dentro de la barquilla, pero ne
pueden sofocarse conel sistema extintor de
la aeronave, deberían aplicarse primero
agentes extintores de productos químicos
secos o halones, ya que estos agentes son
más eficaces que el agua y la espuma dentro
de la barquilla.
 Incendio en Motores de Piston
• Debería emplearse en el exterior la espuma
o el rociado de agua para mantener
refrigeradas las estructuras adyacentes de la
aeronave.
• Las hélices no deben tocarse nunca,
inclusive cuando no estén en movimiento.
 Incendio en Motores de Turbina
• Para sofocar un incendio de turbina, hay
que tener cuidado al acercarse a ésta.
• Se puede usar gas carbónico, el cual deberá
echarse dentro de la turbina.
• También puede usarse polvo químico seco.
 Incendio en Motores de Turbina
• No debe utilizarse espuma en las tomas o
salidas de los motores de turbina, a menos
que no pueda sofocarse el incendio con los
demás agentes extintores y haya peligro de
propagación.
 Incendio en Motores de Turbina
• El personal de salvamento y extinción de
incendios debería colocarse a 7.5 m por lo
menos, de distancia de la toma de un motor
de turbina que est funcionando, a fin de
evitar que el motor los ingiera.
• Y a 45 m de distancia de la parte posterior
para evitar las quemaduras que produce el
chorro.
 Incendio en Motores de Turbina
• Algunos motores llevan piezas de titanio,
las cuales se se incendian, no pueden
extiguirse conlos agentes ectintores clásicos
que disponen la mayor parte de las brigadas
de salvamento y extinción de incindios.
• Si estos incendios permanecen localizados
dentro de la barquilla debería permitirse que
se extinga por si mismos, sin que amenacen
seriamente a la propia aeronave, siempre
que:
Incendio en Motores de Turbina
– No haya mezcla inflamable externa de vapor
aire que pueda inflamarse con las llamas o por
contacto con lassuperficies claientes de los
motores; y
– puede utilizarse la espuma o el rociado de agua
para mantener integras la barquilla y las
estructuras de la aeronave cercanas, que esten
expuestas a las llamas.
 Incendio de Motores Montados
en la Parte Posterior
• Los motores instalados hacia la parte
posterior del fuselaje o acoplados al
estabilizador vertical plantean problemas
especiales en el ámbito de la extinción de
incendios.
• En algunos casos cuando los motores están
montados en los lados del fuselaje, estos
pueden llevar paneles de acceso destinados
a combatir los incendios.
 Incendio de Motores Montados
en la Parte Posterior
• Los cuales están situados de tal manera que
obstaculizan la entrada de las boquillas de
que están dotadas las mangueras de los
aparatos extintores montados en un carro.
 Incendio de Motores Montados
en la Parte Posterior
• La altura de estos motores por encimadel
nivel del suelo plantea otro problema que es
aún más critico en el caso de los aviones
equipados con motores o tomas de admisión
montados en el estabilizador vertical o
acoplados a este.
• Los motores pueden alcanzar alturas de
hasta 10.5m lo que exigirá, para facilitar el
acceso, disponer de escaleras...
 Incendio de Motores Montados
en la Parte Posterior
• …o de plataformas elevadas en los
vehículos de incendios y de mangueras
extensibles para la aplicación de los agentes
extintores apropiados.
– Como los motores de las aeronaves modernas
tienen volúmenes interiores muy importantes, el
régimen de descarga de los agentes extintores
debe ser también muy elevado.
 Incendio de Motores Montados
en la Parte Posterior
• A regímenes de descarga elevados no se
puede virtualmente manejar las mangueras
muy largas, debido a la reacción del chorro,
cuando el agente extintor sale de la
boquilla.
– Deben de tenerse en cuenta estos factores,
sobretodo cuando se proyecte el equipo y se
elaboren los métodos para combatir los
incendios de los motores de las aeronaves
montados en lugares elevados.
 Incendio de Motores Montados
en la Parte Posterior
• Otro aspecto que debe tenerse en cuenta es
que los hombres y los vehículos que
combaten un incendio de motor no
deberían situarse inmediatamente por
debajo del motor.
– Puesto que se expondrian entonces a los riesgos
que constituyen las fugas de los combustibles,
el metal fundido o los incendios en tierra.
Incendio de Motores Montados
en la Parte Posterior
– Colocándose a un lado o a otro, o delante o
detrás de los motores, el personal puede aplicar
el agente extintor:
• a condición de que haya un dispositivo de
aplicación apropiado o que alcance y/o modo de
descarga permitan proyectar eficazmente el agente
elegido.
 Control de los Incendios en los
que Interviene el Magnesio
• La presencia de aleaciones de magnesio en
la estructura de las aeronaves representa un
problema:
– más en aquellos casos en que dicho metal sufre
el efecto de las llamas en los a
– ccidentes de aviación.
– La forma y masa de los componentes de las
células corrientes en cuya fabricación entra el
magnesio es tal, que la ignición no se produce
hasta después de que las llamas han estado…
 Control de los Incendios en los
que Interviene el Magnesio
– …en contacto con el metal durante bastante
tiempo
• Sin embargo, ocurren excepciones:
– los elementos del grupo motopropulsor, que
pueden incenderse con el fuego del motor
– y los componentes del tren de aterrizaje, que
pueden arder en los incidentes que se producen
al aterrizar o de quemarse los frenos
 Control de los Incendios en los
que Interviene el Magnesio
• Los incendios de magnesio pueden atacarse
en su fase incipiente utilizando agentes
extintores:
– preparados específicamente para los incendios
de metales inflamables
– pero cuando se trata de grandes masas de
magnesio, el mejor método de control consiste
en lanzar a chorros con una gran cantidad de
agua.
 Control de los Incendios en los
que Interviene el Magnesio
• La aplicación de grandes cantidades de
espuma es apropiada durante el periodo
crítico:
– cuando el derrame de líquidos inflamables
represete riesgo principal.
– Terminada la operación de salvamento y hecha
toda la recuperación posible de los efectos:
• con frecuencia es aconsejable aplicar chorros de
agua a los compnentes de magnesio que todavia
estan ardiendo.
 Incendio en el Fuselaje
• Algunos incendios que pueden producirse
en el fuselaje de una aeronave, pueden
deberse a un accidente o a otras causas.
• Para sofocar este tipo de incendios se debe
utilizar espuma
– debe ser lanzada sobre el fuselaje a un régimen
de descarga
• tal que permita bajar el calor radiante que deprende
un incendio de fuselaje en un minuto
 Incendio en el Fuselaje
• Este régimen de descarga permitirá enfriar
el fuselaje en un minuto
• Tambien ayudara a mantener condiciones
tolerables para los ocupantes
• Una vez controlado el incendio, hay que
proceder lo más rápido posible a la
evacuación de los pasajeros y tripulantes
 FACTORES
El servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios (SEI),
es la ciencia de controlar incendios en
aeronaves y tiene como finalidad
SALVAR VIDAS HUMANAS.
 FACTORES
Se prestan DOS factores fundamentales para
el logro del objectivo del SEI.

1. TIEMPO
2. TRABAJO EN EQUIPO
 TIEMPO
• Factor extremadamente critico:
– Si el fuselaje esta en tacto:
• el tiempo de supervivencia será de dos a tres
minutos
– Si el fuselaje ha sido dañado:
• el tiempo de supervivencia podra ser de 45
segundos o menos
 TIEMPO
• Para todo propósito práctico:
– los primeros 9 a 120 segundos son críticos
debido al intenso calor
• la falta de oxigeno y los gases tóxicos son productos
de la combustión
 TIEMPO
• Objetivo operaciónal:
– Tiempo de respuesta de 2 minutos pero
nunca superior a tres
• El Tiempo de Respuesta:
– es el periodo comprendido entre la llamada
inicial al SEI y el momento en que el primer o
primeros vehículo(s) que interviene(n) este(n)
en condiciónes de aplicar espuma a un ritmo
como minimo de un 50% del régimen de
descarga espicificado.
 TIEMPO
• La determinación del tiempo de respuesta
veridico debería hacerse con los vehículos
de salvamento y extinción de incendios a
partir de sus posiciónes normales y no
basandose en posiciónes seleccionadas
unicamente con el proposíto de hacer
simulacros.
 TIEMPO
• Cualesquiera otros vehículos que deban
entregar las cantidades de agentes extintores
estipuladas deberían llegar a intervalos no
superiores a un minuto
– a partir de la intervención del primer vehículo
para que la aplicación del agente sea continua.
 TRABAJO DE EQUIPO
• Las funciones del personal SEI, consisten
en prestar servicios de salvamento y
extinción de incendios durante las
operaciónes de aeronaves.
• Raramente tiene que enfrentarse con
situaciones graves de salvamento de vidas
en incendios importantes de aeronaves.
 TRABAJO DE EQUIPO
• Este personal tendra que intervenir en
algunos incidentes
– mas frecuentemente vigilara los movimientos
de las aeronaves en circunstancias que sea
logico prever un acidente
– pero raramente habra tenido occasion de
emplear sus conocimientos y experiencia en
una situación de extrema gravedad.
 TRABAJO DE EQUIPO
• Por esta razon es evidente que solo
mediante un programa de instucción
planeado con el mayor cuidado y
rigurosamente observado,
– se podra lograr que, tanto el personal como el
equipo, puedan hacer frente a un incendio
importante de aeronave surja necesidad.
 TRABAJO DE EQUIPO
• La Instrucción del personal del servicio
SEI: 2 amplias categorias
– Instrucción basica en el uso y mantenimiento
del equipo
– Instruccion sobre tacticas operacionales que
comprende el despliegue del personal y el
equipo para lograr el control de un incendio
*De modo que se puedan inciar las
operaciónes de salvamento
 TRABAJO DE EQUIPO
• La eficiencia es dificil lograr en programas
de instrucción pero si esta no es completa
puede consittuir peligro para quienes
necesiten ayuda y para quienes traten de
prestarla.
 TRABAJO DE EQUIPO
• La Finalidad de las actividades:
– Debe ser llegar lo mas rápidamente posible a
dominar el incendio e impedir que se reavive.
– Ello exige pericia, trabajo en equipo y
comprensión por parte de todos los
participantes, factores fundamentales para el
éxito de las operaciones.
¿PREGUNTAS?