• El Análisis de lubricante consiste en la realización

de test físico-químicos al aceite con el fin de

determinar si éste se encuentra en condiciones
de ser empleado, o debe ser cambiado. Además
ANÁLISIS DE es el método que mayor información
ACEITES proporciona al Administrador de Mantenimiento
con respecto a las condiciones de operación del
equipo, sus niveles de contaminación,
degradación y finalmente su desgaste y vida
útil.
 • En primer lugar tenemos que ser cuidadosos en el muestreo, dado que un
muestreo mal realizado puede falsear los resultados y darnos una
información falsa sobre el aceite y la máquina.

MUESTREO • Es importante que la muestra sea

representativa, debe ser
extraída del equipo en las
condiciones normales de
operación (con el aceite en
circulación y caliente) o
inmediatamente después de
haber parado la máquina y a
poder ser, siempre del depósito
de aceite del cárter
directamente. No deben tomarse
muestras en frío.
NORMAS Y ESPECIFICACIONES ISO.
• ISO 2941 Elementos filtrantes –verificación del índice de presión de colapso/ruptura.
• ISO 2942 Elementos filtrantes –verificación de la integridad de fabricación y determinación del primer
punto de burbuja.
• ISO 2943 Elementos filtrantes –verificación de la compatibilidad del material con los fluidos.
• ISO 3722 Contenedores para muestras de fluido –métodos de limpieza de habilitación y control.
• ISO 3968 Filtros –evaluación de la presión diferencial frente a las características del caudal.
• ISO 4021 Extracción de muestras de fluido de líneas de un sistema de funcionamiento.
• ISO 4405 Determinación del nivel de contaminación formada por partículas mediante el método
gravimétrico.
• ISO 4406 Método para codificar el nivel de contaminación por partículas sólidas.
• ISO 10949 Directrices para conseguir y controlar la limpieza de componentes que van de la fabricación a
la instalación.
• ISO 11170 Elementos filtrantes –secuencia de pruebas para verificar las características de rendimiento.
• ISO 11171 Calibrado de contadores automáticos de partículas para líquidos.
ANÁLISIS
 • En primer lugar, el color del aceite. Un color
más oscuro de lo normal en el aceite nos
puede indicar que el aceite ha sufrido una
ANÁLISIS contaminación o que se ha oxidado. Mientras
VISUAL DEL que un color más claro o blanquecino nos
ACEITE, AGUA indica que el aceite tiene agua.
Y COLOR
(ASTM D-
1500)
• También se puede observar la
turbidez del aceite, que se
debe a la presencia de
partículas en suspensión dentro
del aceite, y si éstas son muy
numerosas pueden llegar a
decantar como partículas
sólidas.
ANÁLISIS DE CANTIDAD DE
AGUA (ASTM D-95)

• Este análisis es de los más importantes ya que el contenido

en agua es uno de los factores más dañinos para el aceite.
El agua al ser inmiscible en el aceite favorece la ruptura
de la película lubricante, por lo que la eficacia del aceite
disminuye enormemente, además acelera el envejecimiento
de éste ya que oxida muchos de sus componentes. También
puede deteriorar la propia máquina debido a que el agua
provoca herrumbre y corrosión en los componentes
metálicos.
 • Se pueden analizar el número de partículas totales que se encuentran en
suspensión en el aceite. Esto se realiza mediante un conjunto de imanes
que separan las partículas en estratos en función de su tamaño.

• Cuando las partículas son demasiado

RECUENTO DE pequeñas no se pueden detectar.
Generalmente se da el resultado en el rango
PARTÍCULAS entre 4µm y 14µm.De la misma manera, se
TOTALES Y puede realizar una foto al microscopio y
analizar las partículas de metal.
FERROGRAFÍA
• Por la forma de las partículas y su
composición, un especialista es capaz de
determinar su origen y la causa por la que se
ha producido la rotura.
• Por ejemplo, las siguientes partículas
corresponden al desgaste por corrosión y por
desgaste por abrasión.
Visualizando las partículas con 100 aumentos podemos determinar qué tipo de
contaminación se ha producido en el aceite.
Las principales contaminaciones son:
• Sílice. Partículas duras y translúcidas asociadas, a menudo, con
la contaminación atmosférica y ambiental: arena, polvo, etc.

• Metal brillante. Partículas metálicas brillantes, habitualmente, de color plata

u oro, generadas dentro del sistema. Los contaminantes generados son
producto del desgaste y causan, a menudo, el desgaste adicional del
componente y la descomposición acelerada del fluido
• Fibras. Contaminantes generados muy comúnmente por papel y
tejidos, p. e., trapos de talleres.

• Metal negro. Metal férrico oxidado inherente a la mayoría de

sistemas hidráulicos y lubricantes; contaminante integrado y
generado dentro del sistema debido al desgaste.

• Óxido. Partículas color naranja/marrón opacas que aparecen,

habitualmente, en el aceite de los sistemas donde puede haber
agua, p. e., tanques de almacenamiento de aceite.
 CUANTIFICACIÓN DE METALES POR MEDIO DE ICP
(ASTM D-5185)
El análisis de aceites de lubricación usados, una de las partes más importantes a cuantificar es
la presencia de metales en el aceite. Estos metales, pueden venir de tres fuentes.

• El metal es una parte de la composición original del aceite.

• El metal proviene de una contaminación externa (polvo, tierra, refrigerante) que puede
haber llegado al aceite de varias formas.
• Metales de desgaste. Son metales que vienen de la propia máquina y que llegan al aceite
por la fricción entre piezas.
Conocer los metales que hay en el aceite nos ayudará a conocer cuál es el estado de la
máquina y del propio aceite y la causa raíz del problema.
El método utilizado para analizar los metales en aceites es la espectroscopia de llama.
FLASH POINT (ASTM D-92)

• La utilidad de este análisis es principalmente

determinar si el aceite es apto para el uso en
una máquina concreta. Dado que si la
temperatura de trabajo supera a la del flash
point, se produciría un incendio. Por lo tanto la
temperatura de trabajo de la máquina debe ser
bastante inferior a la temperatura de flash
point, dado que no podemos permitir que una
subida puntual de la temperatura de la máquina
nos genere un incendio.
APLICACIÓN

VENTAJAS

• En primer lugar, se pueden mejorar enormemente los protocolos de

engrase de las máquinas, evitando cambiar el aceite antes de que
se haya degradado o cuando su vida útil ya haya llegado a su fin y
haya producido daños.

• Por otro lado, el análisis de la contaminación y partículas de

desgaste que quedan en el aceite nos puede dar una gran cantidad
de información de las partes de la maquinaria que se están
dañando.
HIERRO (Fe): Elemento más común de desgaste de material
presente en rodamientos, engranajes, pernos, camisas de cilindros,
manivela o árbol de levas, pasadores de biela, bomba de aceite,
tren de válvulas, compresor de aire, seguidor de levas.

ALUMINIO (Al): Elemento de desgaste en arandelas, juntas,

cierres, carcasa de caja de cambio o algunas superficies en
rozamientos como cojinetes de bancada, cojinete de árbol de levas,
soporte de balancín, cojinete de bomba de aceite, cojinete de
engranaje de sincronización, pistones de compresores de aire.

CROMO (Cr): Elemento de desgaste en juntas y/o cojinetes

de rodillos o bolas, posible contaminación con líquido
refrigerante. Cojinetes de rodillos / bolas, anillos de pistón
compresores, válvulas de escape, cigüeñales.
COBRE (Cu):Es una de las partículas de desgaste de Bujes o
cojinetes, engranajes de sincronización o engranaje intermedio,
bomba de agua con rodetes de bronce, cojinete de empuje,
aditivos del aceite.

PLOMO (Pb):Metal presente en rodamientos, sellos,

soldaduras, pinturas, grasas, revestimiento de cojinetes de
bancada y de biela, revestimiento de cojinetes de árbol de
levas, cojinetes del turbo-alimentadores.

ESTAÑO (St): Material presente en sellos hidráulicos y

soldaduras.

FÓSFORO (P): Componente de refrigerantes y aditivo de aceites

lubricantes. Un incremento en la concentración de fosforo en
comparación con la inicial puede significar una fuga de refrigerante.
SILICE (Si): Entrada de tierra, grasa con contenido
de sílice, aditivo antiespumante.

SODIO (Na): Escape del enfriador, entrada de agua,

condensación, aditivo del aceite.

AGUA (H20): La presencia de agua en el aceite también nos

da información. Puede indicarnos fallos en el sellado de la
máquina, contaminación por la limpieza externa de la propia
máquina, condensación de agua, o problemas en el
almacenamiento del aceite. Son una serie de problemas comunes y
que se pueden solucionar de forma relativamente sencilla.