EVOLUCION Y TECNOLOGIAS DE

LAS BATERIAS
3.2.5
EVOLUCION

• Pilas de hidrógeno
La pila de hidrógeno fue inventada al final del siglo XIX, y un siglo después comenzó a ser utilizada por la
NASA para sus viajes especiales. Mediante combinación de hidrógeno y oxígeno, las células de combustible
puede producir suficiente energía eléctrica emitiendo como residuo únicamente agua pura. Son tan limpias que
actualmente los astronautas beben el agua producida por las células de combustible del trasbordador especial.
El hidrógeno se puede obtener de combustibles como el gas natural.
Gracias a las llamadas “micro celdas de combustible”, que funcionan con hidrógeno y convierten la energía
química en eléctrica, los ordenadores podrán funcionar sin necesidad de batería o de estar enchufados a la
corriente, lo cual supondrá que disminuyan las emisiones de CO2 con las que los usuarios de tecnología
contribuimos al deterioro del medio ambiente. Además, el ahorro energético que suponen las micro céldas de
combustible, se traduce también en un importante ahorro económico, por lo que esta tecnología puede ser muy
interesante para los intereses de las empresas.
AÑOS 1970 - PILA DE LITIO
El litio es el metal con menor densidad y tiene el mayor potencial electroquímico y el mayor cociente energía-peso, así
que en teoría, sería un material ideal para que puedan fabricar pilas y baterías. No se puede emplear un electrolito
acuoso pues reaccionaría con el litio. La experimentación con pilas de litio comenzó en 1912 con G. N. Lewis, y en la
década de 1970 se vendieron las primeras baterías de litio. Se emplean actualmente diversas pilas con litio en el
ánodo y diferentes sustancias en el cátodo:
-Pila de litio y sulfuro de hierro (1,6 voltios). Son de pequeño tamaño y bajo coste.

-Pila de litio y dióxido de manganeso (unos 3 voltios). Similares a las anteriores.

-Pila de litio y dióxido de azufre. El cátodo en este caso es gaseoso. Se emplea para aplicaciones militares.

-Pila de litio y cloruro de tionilo. Trabajan a muy bajas temperaturas pero su uso debe ser cuidadoso por su toxicidad.

-Pila de litio y monofluoruro de carbono (unos 3,2 voltios). Se emplea para pequeños dispositivos como cámaras.
1903 - LA BATERÍA DE NÍQUEL-HIERRO

Waldmar Jungner también inventó una batería de níquel-hierro el mismo año que su batería de Ni-Cd, pero resultó ser
inferior a su homóloga de cadmio y, por consiguiente, nunca se molestó en patentarla. Producía mucho más hidrógeno
gaseoso cuando estaba cargada, lo que significa que no puede cerrarse, y el proceso de carga era menos eficiente
(aunque era más barato).
Sin embargo, Thomas Edison recogió el diseño de la batería de níquel-hierro de Jungner, la patentó él mismo y la
vendió en 1903. Edison quería comercializar un sustituto más ligero y duradero para la batería de plomo-ácido que
impulsaba a algunos de los primeros automóviles, y esperaba que de esta forma los coches eléctricos se convertirían en
el estándar, con su empresa como proveedor de la batería principal. Sin embargo, los clientes encontraron que su
primer modelo era propenso a fugas y de corta duración de la batería, y no superaba a la batería de plomo-ácido
por mucho. Aunque Edison fue capaz de producir un modelo más fiable y potente siete años más tarde, esta vez el Ford
modelo T, de bajo costo y buena fiabilidad, había hecho que los autos con motor de gasolina fuesen la norma. A pesar
de ello, la batería de Edison logró un gran éxito en otras aplicaciones
1899 - LA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO

En 1899, un científico sueco llamado Waldmar Jungner inventó la batería de níquel-cadmio, una
batería recargable que tenía electrodos de níquel y cadmio en una disolución de hidróxido de
potasio. Se comercializó en Suecia en 1910 y llegó a Estados Unidos en 1946. Los primeros
modelos eran robustos y tenían una densidad de energía significativamente mayor que las
baterías de plomo ácido, pero eran mucho más caros.
1859 - LA PILA DE PLOMO-ÁCIDO: LA PRIMERA
BATERÍA RECARGABLE.
Hasta este punto, todas las baterías existentes debían ser vaciadas de forma permanente cuando se agotaban los reactivos y
finalizaban todas sus reacciones químicas. En 1859, Gastón Planté inventó la batería de plomo-ácido, el primer acumulador, o sea, la
primera batería que puede recargarse (en realidad, regenerar las sustancias químicas gastadas) haciendo pasar una corriente en
sentido inverso a través de ella. Una batería de plomo-ácido se compone de un ánodo de plomo y un cátodo de dióxido de
plomo sumergidos en ácido sulfúrico. Ambos electrodos reaccionan con el ácido para producir sulfato de plomo (II), pero la reacción en
el ánodo de plomo libera electrones mientras que la reacción en el óxido de plomo los capta, lo que produce una corriente. Estas
reacciones químicas pueden ser revertidas mediante la aplicación de una corriente en sentido inverso, lo que permite recargarla, al
igual que se de debe hacer antes de su primer uso.

El primer diseño de Planté consistía en dos placas de plomo separadas por bandas de goma y enrolladas en espiral. Sus baterías se
utilizaron por primera vez para alimentar la luz en los vagones del tren mientras se detenía en una estación. En 1881, Camille Alphonse
Faure inventó una versión mejorada que consistía en una celosía o rejilla de plomo en la que se apelmazó una pasta de dióxido de
plomo, formando una placa. Varias planchas podían apilarse para obtener un mayor rendimiento. Este diseño fue más fácil de producir
en masa.
• En comparación con otras baterías, el diseño de Planté era más bien pesado y
voluminoso para la cantidad de energía que podría almacenar. Sin embargo, podría
producir picos de corriente muy grandes. También tenía una resistencia interna muy
baja, por lo que una misma batería puede usarse para alimentar múltiples circuitos.
• La batería de plomo aún se utiliza hoy en los automóviles y otras aplicaciones donde
el peso no es un factor importante. El principio básico no ha cambiado desde 1859,
aunque en la década de 1970 se desarrolló una variante que utiliza un electrolito en
forma de gel en lugar de un líquido (comúnmente conocido como la (batería de gel),
permitiendo que la batería pueda ser utilizada en diferentes posiciones sin fallos o
fugas.
• Hoy en día las celdas electroquímicas se clasifican como "primarias" si producen una
corriente sólo hasta que los reactivos químicos se han agotado, y "secundarias", si las
reacciones químicas puede ser revertidas mediante la recarga de la célula. La
batería de plomo-ácido fue, por tanto, la primera batería o celda secundaria.
TECNOLOGIAS

• BATERIA DE PLOMO ACIDO

AUTOMOCION: Batería de arranque (SLI)
TRACCION: Vehículos industriales, locomotoras, automóviles, embarcaciones, etc.
INDUSTRIALES: Servicios continuos, regulación de cargas, energía fotovaltica…
BATERÍA NICKEL CADMIO

APLICACIONES:
Unos de los usos más frecuentes es en juguetes, equipos estéreos y áquinas
fotográficas.
Existen diseños especializados, como es el ejemplo de baterías para aviones sin
sellar, lo que permite expulsar el oxígeno e hidrogeno cuando la batería es
carga o descarga rápidamente.
BATERÍA DE ION-LITIO

• Nueva tecnología la cual ofrece una densidad de energía de 3 veces la de

una batería plomo-ácido. Esta gran mejora viene dada por su bajo peso
atómico 6.9 vs 209 para la de plomo.
• Además cuenta con el mas alto voltaje por celda 3.5 [V], lo cual reduce el
numero de celdas en serie para alcanzar cierto voltaje, lo que reduce su costo
de manofactura
• Tiene una muy baja tasa de auto descarga
• Rápida degradación y sensibilidad a las elevadas temperaturas, que pueden
resultar en su destrucción por inflamación o incluso explosión
APLICACIONES

• Su eso se ha popularizado en aparatos como teléfonos móviles, agendas

electrónicas, ordenadores portátiles y lectores de música.

• Las baterías de este tipo son mas compactas permiten manejar mas carga, lo
que hay que tener en cuenta para lograr automóviles eléctricos prácticos.
BATERÍA DE POLÍMERO-LITIO

• Una betería de litio con un polímero solido como electrolítico

• Estas baterías tienen una densidad de energía entre 5 y 12 veces las de Ni-
Cd o Ni-MH, a igualdad de peso. A igualdad de capacidad, las baterías de
Li-Po son, típicamente, cuatro veces mas ligeras que las de Ni-Cd de la misma
capacidad
• Estas son de mucho cuidado ya que son de riesgo de deterioro irreversible o
incluso llegar a producir su ignición o explosión
APLICACIONES

• El automóvil HYUNDAI SONATA ha optado el enfoque ligeramente diferente

en cuanto al almacenamiento de la energía ya que utiliza dichas batería en
lugar de compuesto de níquel con iones de litio
• La marca de computadores portátiles Apple, usa actualmente la tecnología
de las baterías de polímero litio en iPod o iPhone. También se encuentra en
dispositivos como teléfonos móviles y PDAs