Modelización de la contaminación

del aire inducida por el tráfico:

análisis de escenarios para la
gestión de calidad de aire en el
cañón urbano

INTEGRANTES:
• Almeida Patricio
• Mejía Lizbeth
• Morales Cristian
• Olivarez Tatiana
• Paucarima Karen
 Las concentraciones de gases de
escape se calculan utilizando una
combinación de un modelo de pluma
y un modelo de caja para la parte de
recirculación de los contaminantes en
la calle.
La contribución de la parte de
Modelo de pluma: Se supone que
recirculación se calcula utilizando un
tanto el tráfico como las emisiones se
modelo de caja simple. Se supone que
distribuyen de manera uniforme en
el vórtice del cañón tiene la forma de
todo el cañón.
un trapecio.

La concentración en la zona de
recirculación se calcula asumiendo
que la tasa de entrada de
contaminantes en la zona de
recirculación es igual a la tasa de
salida y que los contaminantes están
bien mezclados dentro de la zona.
El TPT (Turbulencia producida por el
tráfico) juega un papel crucial en la
determinación de los niveles de
contaminación en los cañones de la
calle.
 Estructura del Modelo
El modelo está diseñado para trabajar con entradas y salidas en forma de
promedios de una hora.

Los datos de entrada requeridos son valores por hora de la velocidad del viento,
la dirección del viento, la temperatura y la radiación global.

El modelo requiere también los datos sobre la geometría de la calle y el tráfico

en la calle.

Una nueva versión de OSPM para Windows contiene una interfaz fácil de usar,
que permite la preparación en línea de todos los datos y archivos de entrada
necesarios.
MODELO OSPM (Operational Street Pollution
Model)

Modelo matemático (Estimar NOx Predecir los niveles de

y PM10 por hora en un cañón contaminantes en la ciudad de
urbano) Riga (Letonia).

Se lo realiza mediante ecuaciones

matemáticas que describen los
Esta diseñado para considerar las
procesos de transporte
diferencias en las condiciones
atmosférico y procesos de
atmosféricas con los tipos de
transformación química y física
calles.
entre los puntos de emisión y la
ubicación del receptor
Modelación de la contaminación del aire inducida por el tráfico: Análisis de escenarios para la gestión
de la calidad el aire en Cañón Urbano.

INTRODUCCION

La
1. Modelo de Un “Cañón concentración
Si los flujos
Problemas regresión del uso de Urbano” se dentro del
la tierra. del viento son
de salud caracteriza “Cañón
perpendicular
relacionados 2. Modelo de por la Urbano” resulta
dispersión gaussiana. es se
con las presencia de las
desarrolla un
concentracio 3. Modelos de Cañón de edificios emisiones del
Urbano. flujo de en
nes de NOx a ambos tráfico y la
especial o
y PM10. 4.Modelo de lados de la contaminación
dinámicas de fluidos. helicoidal.
calle. desde el nivel
del techo.
Modelación de la contaminación del aire inducida por el tráfico: Análisis de escenarios para la gestión
de la calidad el aire en Cañón Urbano.
Flujo de tráfico diurno en la calle K. Valdemara durante la jornada de trabajo
 Tabla de parámetros del modelo en el modelo de OSPM.

α Pendiente de la pluma de dispersión de emisiones. Proporción entre la velocidad del viento y la turbulencia del nivel del techo vertical de nivel del techo. Elemento del
denominador en el cálculo del tiempo de residencia química

do Duración de la zona de recirculación dividida por la altura del edificio contra el viento para velocidades de viento más alta que g.
longitud superior del trapecio de recirculación dividida por la longitud de la línea de base
re longitud superior del trapecio de recirculación dividida por la longitud de la línea de base
factor
factor de
de escala
escala para
para reducir
reducir la
la velocidad
velocidad del
del viento
viento aa partir
partir de
de una
una torre
torre meteorológica
meteorológica aa nivel
nivel del
del techo.
techo.
altura
altura dispersión
dispersión inicial
inicial aa raíz
raíz de
de un
un coche.
coche.
profundidad
profundidad de
de rugosidad
rugosidad aerodinámica
aerodinámica utiliza
utiliza para
para relacionar
relacionar nivel
nivel del
del techo
techo del
del viento
viento para
para eólica
eólica nivel
nivel de
de la
la calle
calle en
en un
un perfil
perfil logarítmico
logarítmico
sol La velocidad del viento en la zona de recirculación alcanza toda su extensión.
sol La velocidad del viento en la zona de recirculación alcanza toda su extensión.
yo Límite superior para una mayor promediado dirección del viento.
yo Límite superior para una mayor promediado dirección del viento.
j Límite superior del intervalo para el que la altura del edificio en general se toma como el promedio.
j Límite superior del intervalo para el que la altura del edificio en general se toma como el promedio.
altura del edificio mínimo general.
altura del edificio mínimo general.
área frontal aerodinámica de los vehículos ligeros.
área frontal aerodinámica de los vehículos ligeros.
área frontal aerodinámica de los vehículos pesados
área frontal aerodinámica de los vehículos pesados
sol factor de escala para el tráfico produce turbulencia.
sol factor de escala para el tráfico produce turbulencia.
K factor de escala para reducir el impacto del tráfico produce una turbulencia en la parte superior del cañón calle. Elemento en el denominador en
K el cálculo
factor del tiempo
de escala para de residencia
reducir química
el impacto del tráfico produce una turbulencia en la parte superior del cañón calle. Elemento en el denominador en
el cálculo del tiempo de residencia química
γ Factor de escala para la reducción de la velocidad del viento a nivel del suelo de paralelo a las direcciones del viento perpendiculares
γ Factor de escala para la reducción de la velocidad del viento a nivel del suelo de paralelo a las direcciones del viento perpendiculares
Entradas del modelo
• Los datos provienen del Medio Ambiente Letonia en cuanto a
concentración y la meteorología de entrada.
• En este programa mediciones de calidad del aire por hora se han
realizado desde 1993, se obtuvo de datos meteorológicos
complementario para el mismo período.
• Existe mas trafico en zonas donde hay mas cantidad de carros en los
puentes de la zona.
 Descripción de escenarios
• Se elaboraron varios posibles escenarios futuros de tráfico,
suponiendo varias condiciones meteorológicas, la configuración
geométrica de la tecnología de la calle, la carga de tráfico.
SCEN1 SCEN2 SCEN3 SCEN4 SCEN5

• Restricciones para • Restricciones para • Trafico de vehículos • Trafico de vehículos • S e permite el tráfico
un vehículo ligero los coches viejos, se ligeros se permite ligeros se reduce en de vehículos ligeros
(coche privado) fluya permite el sólo en días de un 50%, solo dos de sólo en días de fiesta
durante los días movimiento de fiesta. cuatro líneas esta durante el invierno,
laborables desde las EURO5 o coches de prevista para los la primavera y el
7:00AM a 7:00PM luz estándar mas vehículos de otoño de la
altas. pasajeros. temporada, mientras
que durante el
verano no se
introducen ninguna
restricción.
Resultados
SCEN2
Se podría esperar que las concentraciones de escape podrían disminuir por 9 μ g / m 3 para PM 10 y 90 μ
g / m 3 para el NO X en promedio

10
AVERAGE CONCENTRALION,ug/m3

9
8
7
6
5 100
4

AVERAGE CONCENTRALION.ug/m3
90
3
2 80
1 70
0 60
SCEN_0 SCEN_1 SCEN_2 SCEN_3 SCEN_4 SCEN_5
50
SCENARIO 40
Fig. 3. modelada de la concentración media PM10 a la altura del receptor (2 30
m) en el cañón calle. 20
10
0
SCEN_0 SCEN_1 SCEN_2 SCEN_3 SCEN_4 SCEN_5
SCENARIO
Fig. 4. modelada de la concentración media NO X a la altura del
receptor (2 m) en el cañón calle.
Conclusiones
• El análisis estructural del flujo de trafico muestra la prevalencia de vehículos
livianos que alcanzan al menos el 96 -98% del flujo total y el 72% de estos
vehículos tienen 11 años de antigüedad.
• Se identificaron que los días más contaminados son miércoles y jueves
mientras que durante las vacaciones los niveles de contaminación son más
bajos; en el caso de PM 10 la concentración alcanzan 12 μ g / m 3, pero en
caso de NO x incluso alcanza 48 μ g / m 3 en promedio
• Los resultados del modelado muestran que uno de los escenarios más
eficaces es el “Escenario con restricciones para coches viejos”.
• El escenario menos efectivo fue el que presenta “Restricciones para
vehículos ligeros” durante los días laborables desde las 7:00 AM a 7:00 PM.