Elementos C2

Facultad Ingeniería Civil - VI ciclo
Curso :
Mecánica de Fluidos
Profesor :
Hans Tafur P.
Tema :
Ingeniería de Viento Computacional y
sus Aplicaciones en ingeniería Civil.
Análisis Aerodinámica y Aeroelástica
Alumno :
Navarro Ríos, Jean Pierre
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
Facultad de Ingeniería Civil MECANICA DE FLUIDOS
ABSTRACTO
Las pruebas experimentales en túneles de viento han sido tradicionalmente
utilizadas como una herramienta fundamental para evaluar los efectos
aerodinámicos y aerodinámicos debido a la acción del viento en estructuras
de ingeniería civil, tales como puentes y edificios delgados. En las últimas
décadas, debido a la versatilidad que presentan los métodos numéricos para
cambiar los parámetros físicos y geométricos, la simulación numérica se ha
convertido en una herramienta muy atractiva
INTRODUCCION
• Durante muchos años, los túneles de viento han sido la única herramienta
disponible para la evaluación de la acción del viento sobre la estructura en
general. Sin embargo, como el escenario tecnológico actual de los ordenadores,
junto con la madurez de los métodos numéricos ya desarrollado, simulación
numérica ha convertido en una herramienta esencial en la acción del viento
análisis de estructuras
• En el caso de estructuras de puentes grandes ir, la acción del viento se puede
estimar mediante la identificación de las características aerodinámicas y la
sección aeroelástico.
• Este trabajo se lleva a cabo el análisis de la acción del viento aerodinámico y
aeroelástico en las secciones del proyecto de puente sobre el río Guama, en el
estado de Pará, Brasil, simulando así las pruebas
LAS ECUACIONES QUE GOBIERNAN EL FLUJO
Durante muchos años, los túneles de viento han sido la única herramienta
disponible para la evaluación de la acción del viento sobre la estructura en
general. Sin embargo, como el escenario tecnológico actual de los
ordenadores, junto con la madurez de los métodos numéricos ya
desarrollado, simulación numérica ha convertido en una herramienta
esencial en la acción del viento análisis de estructuras
CÁLCULO DE COEFICIENTES AERODINÁMICOS

LAS ECUACIONES QUE GOBIERNAN LA DINÁMICA DE LAS

ESTRUCTURAS DEL CUERPO RÍGIDO (UTILIZADOS EN LOS
MODELOS SECCIONALES) TENIENDO EN CUENTA EL
ACOPLAMIENTO CON EL FLUIDO
LAS ECUACIONES QUE GOBIERNAN LA DINÁMICA DE LOS

CUERPOS ESTRUCTURAS DEFORMABLES Y LA
INTERACCIÓN FLUIDO-ESTRUCTURA
Basándose en la observación de los problemas estudiados
por la ingeniería eólica, los siguientes supuestos se
consideran este trabajo para el modelo analítico de análisis
de la estructura:
(1) consideran solamente los materiales elásticos lineales
dentro del régimen de pequeñas cepa con la no linealidad
geométrica (debido los desplazamientos y rotaciones finitas);
(2) la descripción de la estructura cinemática se realiza
mediante una formulación Lagrangena actualizada
INTRODUCCION
ACTUALIZACIÓN DE MALLA EN LOS CUERPOS RÍGIDOS

En este trabajo, el esquema de malla moción es similar a la utilizada por Texeira y

Awruch [20]. i es considerado como un punto dentro del dominio fluido y un nodo j
pertenece a un contorno. Por lo tanto, la velocidad de bucle de los componentes en i
nodo, de acuerdo con la dirección de la xk eje están dados por:
7. APLICACIÓN NUMÉRICA DE PROBLEMAS DE INGENIERÍA CIVIL

7.1. El análisis aerodinámico y aeroelástico del puente sobre el río
Guama (Estado de Pará, Brasil)
• En esta sección se presentan los resultados obtenidos en la simulación
numérica de las pruebas llevadas a cabo hasta el puente sobre el río
Guamá. Este puente se encuentra en el estado de Pará, Brasil, se
compone de un tramo central de 320 m 2 vanos de 131 m cada uno,
como se muestra en la Figura 3. La placa tiene una anchura de 14,2 m,
suspendido 31 m sobre el espejo río. Estructuralmente este puente se
clasifica como el tipo atirantado
7.1.1. El análisis aerodinámico

Este trabajo se lleva a cabo principalmente una serie de pruebas para
estudiar el comportamiento aerodinámico de la configuración I y II, a partir
del cual se obtienen los coeficientes aerodinámicos para ángulos de
ataque en el intervalo comprendido entre - 8◦
El análisis aerodinámico se observó lo siguiente:

- A medida que los resultados experimentales, fue aquí también encontró
que los valores de resistencia para la configuración de E son superiores a
Configuración II. Lo mismo vale para el apoyo y el par de torsión, que
invierte el papel, dejando la configuración de II con los valores más altos
- Cuantitativamente, las mayores diferencias estaban en el apoyo de los
resultados para los ángulos positivos extremas y el par de ángulos
negativos también más altas, tanto en referencia a I. configuración
aspectos geométricos, tales como la representación de barandillas y
vigas transversales, y las cuestiones el modelo de turbulencia puede ser
las razones de las diferencias observadas. Para esto hay que utilizar un
código de tres dimensiones con el fin de representar mejor a estos
detalles y pondrá en marcha un modelo de turbulencia dinámica, tal como
se utiliza por Braun y Awruch [16], más adecuado para el análisis de los
cuerpos sumergidos con geometrías complejas, cheques o no la
presencia de estas diferencias.
Constantes
30 m/s 50 m/s 60 m/s 70 m/s
Masa Especifica
Viscosidad Cinemática
Numero de Mach
Dimensiones Características
Incremento de Tiempo
Constante de Smagorinsky
La Tabla 2 constantes físicas y geométricas de flujo utilizado en el análisis aeroelástico

7.1.2. El análisis aeroelástico

El análisis aeroelástico se lleva a cabo en este trabajo mediante la
observación de las vibraciones causadas por el viento en la sección de
estudio, que es indestructible, pero permite que los cambios de acuerdo a
sus grados de libertad. Por lo general, la identificación de efectos
aeroelásticas se hace como sigue: se ensayan varias velocidades de flujo
observando si las vibraciones que se amplifican o amortiguadas,
considerando una estructura para una amortiguación de modo que el
aumento o la reducción del desplazamiento es puramente origen
aerodinámico.
Masa
Momento de inercia de masa
Frecuencia Natural de Sustancia
Frecuencia Natural de Torque
Tasa de amortiguamiento estructural
TABLA 3 Propiedades mecánicas de la estructura utilizados en el análisis aeroelástico

En la figura 8 se muestra el desplazamiento angular histórico correspondiente a las

velocidades del viento analizados en el Procedimiento 1. A partir de estos gráficos
puede observarse que el amortiguamiento aerodinámico es prácticamente
inexistente para la gama de velocidades utilizado. se obtuvo la tasa de aumento /
desintegración de la siguiente manera: 0,036, 0,042 y 0,056, para V = 30 m/s, V = 50
m/s y V = 60 m/s, respectivamente
El cálculo de estos valores se calcula cuando el flujo es completamente

desarrollada y la estructura se estabiliza sus oscilaciones. Como puede
verse, entre50 60 m / s hay un aumento significativo tanto en el
desplazamiento angular, sino también en la dirección vertical. Se puede
concluir de ello que no es efectivamente el acoplamiento de estos modos
de vibración, donde el 2 direcciones
CONCLUSION
En este estudio se analizó el comportamiento aerodinámico y aeroelástico
algunos de los problemas más importantes encontrados en la ingeniería eólica
aplicada a. je utilizando modelos numéricos desarrollado específicamente para
este fin y se compararon con las pruebas experimentales en un túnel de viento.
Como se puede observar, los modelos pueden reproducir de manera adecuada
los principales fenómenos físicos presentes en cada muestra estudiada. En cada
caso, las conclusiones se mencionan al final de la aplicación correspondiente. Es
necesario probar además un esquema numérico para introducir las fluctuaciones
en los perfiles de velocidad de entrada con el fin de reproducir la turbulencia en la
corriente incidente, comúnmente usado en túneles de viento.

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CÁLCULO DE COEFICIENTES AERODINÁMICOS

LAS ECUACIONES QUE GOBIERNAN LA DINÁMICA DE LAS

LAS ECUACIONES QUE GOBIERNAN LA DINÁMICA DE LOS

ACTUALIZACIÓN DE MALLA EN LOS CUERPOS RÍGIDOS

En este trabajo, el esquema de malla moción es similar a la utilizada por Texeira y

7. APLICACIÓN NUMÉRICA DE PROBLEMAS DE INGENIERÍA CIVIL

7.1.1. El análisis aerodinámico

El análisis aerodinámico se observó lo siguiente:

30 m/s 50 m/s 60 m/s 70 m/s

La Tabla 2 constantes físicas y geométricas de flujo utilizado en el análisis aeroelástico

7.1.2. El análisis aeroelástico

TABLA 3 Propiedades mecánicas de la estructura utilizados en el análisis aeroelástico

En la figura 8 se muestra el desplazamiento angular histórico correspondiente a las

El cálculo de estos valores se calcula cuando el flujo es completamente

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