INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE

COMBUSTIBLE
 INTRODUCCIÓN
• El campo de la Industria Automotriz ha ido evolucionando a grandes
pasos, creando nuevos sistemas que contribuyan a una mejor
precisión en el funcionamiento del vehículo, por tal razón el
carburador ya no es necesario en vehículos nuevos que requieren
mejores prestaciones en cuanto a economía, eficiencia, potencia y
contaminación.
• Aunque un carburador se encuentre en perfectas condiciones y con
su correcta calibración, no conseguirá alimentar al motor en la
proporción ideal de la mezcla.
• es necesaria la utilización de un sistema de Inyección electrónica de
Combustible para que así el motor posea un funcionamiento suave,
económico y que no contamine el medio ambiente, recibiendo una
mezcla estequiométrica
HISTORIA DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DEL
COMBUSTIBLE.
• La inyección electrónica de combustible se inició en Italia, en 1940, cuando Ottavio Fuscaldo incorporó
un solenoide eléctrico como un medio para controlar el flujo de combustible hacia el motor.
• En 1974 Bosch adoptó la inyección de combustible , en una producción en serie que abastecía BMW
Motorsport de motores para Fórmula Uno de 1980 a 1985, y el equipo Grand Prix de Renault-Elf de
1977 a 1984.
CARBURACIÓN FRENTE A LA INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE
• El carburador mezcla la carga de combustible y de aire, y distribuye esta mezcla a los cilindros por
medio del múltiple de admisión. La mezcla debe ser lo suficientemente rica para asegurar que los
cilindros que se encuentran más lejos del carburador obtengan el suficiente combustible.
• Los cilindros más cercanos, como consecuencia tienden a enriquecerse más. Y es una de las desventajas
más grandes, tanto para la economía de combustible como para el control de emisiones.
• La inyección electrónica de combustible se lo puede dividir para su comprensión en tres sistemas:
• 1. Suministro de aire
• 2. Suministro de combustible
• 3. Parte electrónica
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE
• Según el número de inyectores:
• El sistema monopunto: consiste en único
inyector colocado antes de la mariposa de
aceleración, en posición similar a la que
tendría un carburador, donde la gasolina se
manda a impulsos y a una presión
aproximada de 1.5 bares comandada por
el regulador de presión.
· Multipunto:
La inyección Multipunto tiene tantos inyectores como cilindros tenga el
motor. Los inyectores se alojan en el múltiple muy cerca de la válvula de
admisión y pulverizan el combustible según lo indicado por el computador
del auto. El sistema determina la cantidad de combustible a inyectar según
las condiciones de carga, presión, temperatura en que se encuentre el
motor. Para lograr lo anterior, dispone de sensores y actuadores, lo que
junto al microcomputador desarrollan los programas de dosificación dados
por el fabricante. Mediante el regulador de presión, en los sistemas
multipunto la presión alcanza los 2 a 2.5 bar.
• Según la ubicación del inyector.
• · Directa en el cilindro:
• El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión y lanza el combustible al interior
de ésta. Este sistema se utiliza poco debido al corto tiempo para realizarse la mezcla y por los
problemas tecnológicos del inyector, es decir, altas presiones y temperaturas.
•
• Indirecta en el colector de admisión:
•
• Los inyectores están situados muy cerca de la válvula de admisión, es decir, en el colector de
admisión. Es el sistema más usado actualmente.
• Por el sincronismo de la inyección.
• Semisecuencial
•
• El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en
dos. En este caso, la central de control, identifica los cilindros de la misma bancada (típico de
motores en V para evitar pulsaciones en la rampa de inyección) o bien aquéllos que suben y
bajan simultáneamente, como en el caso de un 4 cilindros, inyectar al mismo tiempo al 1-4 y 2-3.
•
• Secuencial
•
• La inyección se produce solo en el momento de apertura de la válvula de admisión. El inyector
regula la cantidad de combustible por el tiempo que permanece abierto, y la frecuencia de
apertura depende directamente del régimen de giro del motor.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE
MULTIPUNTO
• Alimentación de combustible.
• En la alimentación de combustible intervienen diferentes
elementos necesarios para que esta se realice de manera
correcta y precisa. La misma está compuesta de:
• 1. Bomba eléctrica de combustible
• 2. Filtro de combustible
• 3. Riel de inyectores
• 4. Regulador de presión de combustible
• 5. Inyectores
• Sistema de aire.
• La posición de la mariposa es importante para la
gestión electrónica del motor, ya que esta representa el
estado de ralentí, media y plena carga del motor, y la
voluntad del conductor para obtener mayor potencia
para aceleraciones en todas sus variaciones.

• Sensor TPS
• Actuador de Ralentí
• Sensor de Masa de Aire
• Sensor IAT
• Determinación de la temperatura del motor
• Para la determinación de la temperatura del motor se
usa una resistencia de tipo NTC termistor de coeficiente
negativo, que está en contacto directamente con el
líquido refrigerante.
• Estos resistores disminuyes su resistencia
proporcionalmente al incremento de la temperatura.
Esta variación es detectada por la ECU, la cual ajusta
los pulsos de inyección de acuerdo al incremento de
temperatura del motor.
• Y tenemos también los tipo PTC termistor de coeficiente
positivo de temperatura.
• Sonda lambda.
• Es una sonda que analiza los gases de
escape cuando estos circulan por el
sistema de escape, detectando posibles
efectos o excesos de oxígeno
provocando la intervención de la ECU
para controlarlos.
• Está constituido por un cuerpo cerámico,
compuesto principalmente de dióxido de
zirconio, puede ser también de titanio, y
sus superficies internas y externas están
provistas de electrodos revestidos con
una fina capa de platino, el cual es
permeable a los gases.
• Determinación del régimen de giro
del motor.
• Las rpm de funcionamiento del motor son el
principal principio de análisis de la ECU del sistema
de inyección, y este análisis está siempre presente
en todos los sistemas de inyección electrónica.
•
• Si el sistema de inyección es de tipo secuencial, se
necesita una información adicional sobre la posición
exacta del pistón, por lo cual será necesario una
segunda señal de referencia en este casi siempre
del árbol de levas aparte del CKP
• Unidad de control electrónico.
• En la inyección electrónica de combustible se
utiliza una diversidad de captadores y
sensores que proporcionan información a la
unidad de control electrónico ECU, ECM, PCM,
con el fin de controlar la inyección de
combustible.
•
• La unidad de control electrónico es la parte
básica del equipo de inyección electrónica,
ya que recibe todas las informaciones de los
captadores y sensores, y se encarga de su
procesamiento para dar órdenes precisas
para la correcta dosificación de la mezcla.