ANEXA 2

REGULILE
AERULUI
-PARTEA 2-
 “
Spațiul aerian român: A,C și G

*Airways

* Airways
C

FL 175
A
T.M.A. FL 105
(Terminal Maneuvering Area)

C G

C.T.R.
(Aeroport)
GROUND

*Ocolirea unei căi aeriene se face la 300 m sub aceasta.

2
 “
T.M.A.
-București – clasa A: Otopeni + Băneasa;

-Napoc- Clasa C: Sibiu+ Cluj+ Târgu Mureș;

-Constanța- Clasa C: Constanța;

-Arad- Clasa C: Timișoara + Arad.

3
4
 REGULI GENERALE
1. PROTECȚIA PERSOANELOR ȘI A BUNURILOR
O aeronavă va fi operată astfel încât să asigure siguranţa acesteia, a persoanelor şi bunurilor
aflate la bord. Operatorul aerian este responsabil pentru operarea aeronavei.
Înălţimi minime * - aeronavele vor zbura deasupra zonelor dens populate la o înălţime care să le
permită, în caz de urgenţă, să aterizeze fără a pune în pericol persoanele sau bunurile de la
sol.
ZBORURILE CU AERONAVE ULTRAUȘOARE NU SUNT PERMISE PESTE ACESTE ZONE!
Înălţimile minime pentru zborurile VFR : Este interzis!
a) deasupra zonelor dens populate la o înălţime mai mică de 300 m (1000 ft) peste cel mai înalt
obstacol aflat într-o suprafaţă cu raza de 600 m măsurată de la aeronavă;
b) în alte locuri la o înălţime mai mică de 150 m (500 ft) deasupra solului sau apei (exceptând
cazul în care se decolează sau se aterizează)

5
6
 “
Zonele interzise şi zonele
restricţionate

Aeronavele nu vor zbura în astfel

de zone decât în cazul
respectării condiţiilor de
restricţionare sau cu permisiunea
statului peste al cărui teritoriu au
fost stabilite zonele.

7
 2. EVITAREA COLIZIUNILOR

! Se realizează prin vigilenţa continuă a echipajului,

atât în zbor cât şi în timpul deplasării pe suprafaţa de
mişcare a unui aerodrom.

A. Prioritatea de trecere

Aeronava care are prioritate de trecere trebuie să-şi

menţină capul de zbor şi viteza.
Acest fapt, nu-l absolvă pe pilotul comandant de
aeronavă de responsabilitatea luării acelor măsuri prin
care să evite o eventuala coliziune.

8
O aeronavă obligată să dea prioritate alteia trebuie să
evite să treacă peste, sub sau prin faţa aeronavei
respective, cu excepţia situaţiei în care trece la o
distanţă suficient de mare şi ţine cont de efectul
turbulenţei de siaj a aeronavei proprii şi a celei
depăşite.

Aeronave care se apropie din faţă.

Când două aeronave se apropie din faţă sau
aproximativ din faţă şi există pericol de coliziune,
fiecare trebuie să-şi modifice capul de zbor spre
dreapta.

9
10
“

11
 Traiectorii convergente

Când traiectoriile a două aeronave converg aproximativ la

acelaşi nivel, aeronava care o are pe cealaltă în dreapta sa
trebuie să dea prioritate.
Exceptii:

a) aeronavele motopropulsate mai grele decât aerul trebuie să

dea prioritate dirijabilelor, planoarelor ,baloanelor sau
parașutiștilor;
b) dirijabilele trebuie să dea prioritate planoarelor, baloanelor și
parașutiștilor;
c) planoarele trebuie să dea prioritate baloanelor și parașutiștilor;
d) aeronavele motopropulsate trebuie să dea prioritate
aeronavelor care se văd că tractează alte aeronave sau obiecte.

12
3

13
14
“

15
“

16
 “
Unghi constant

17
“

18
 Depăşirea

O aeronavă care depăşeşte este o aeronavă care

se apropie de altă aeronavă din spate pe o traiectorie
ce formează un unghi mai mic de 70 cu planul de
simetrie a celei din urmă.
În momentul în care o aeronavă depăşeşte o altă
aeronavă, aceasta din urmă are prioritate de trecere iar
aeronava care depăşeşte, fie că se află în urcare, în
coborâre, sau în zbor orizontal, trebuie să-şi modifice
corespunzător capul de zbor prin deviere spre dreapta.
Nici o modificare ulterioară a poziţiilor relative ale celor
două aeronave nu absolvă de această obligaţie
aeronava care depăşeşte până când depăşirea s-a
încheiat şi aeronavele s-au distanţat suficient spre a nu
mai prezenta un pericol de coliziune.

19
20
“

21
 Aterizarea/amerizare
O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea
prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută
etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare.
Când două sau mai multe aeronave mai grele decât aerul se apropie
de un aerodrom pentru aterizare, aeronava de la nivelul superior trebuie
să dea prioritate celei de la nivelul inferior.
Aeronavele motopropulsate mai grele decât aerul trebuie să dea
prioritate planoarelor.
Decolarea.

O aeronavă care rulează pe suprafaţa de manevră a unui aerodrom

trebuie să dea prioritate unei aeronave care decolează sau este pe
punctul de a decola.

22
 Deplasarea aeronavelor la sol

În caz de pericol de coliziune între două aeronave care rulează pe

suprafaţa de mişcare a unui aerodrom, se vor aplica următoarele
reguli:

a) când două aeronave se apropie din faţă, sau aproximativ din faţă,
fiecare se va opri sau în măsura posibilului îşi va modifica drumul
spre dreapta sa pentru a trece la o distanţă suficientă una de
cealaltă;
b) când două aeronave sunt pe traiectorii convergente, cea care o
are pe cealaltă în dreapta sa trebuie să dea prioritate;
c) o aeronavă care este depăşită de către o altă aeronavă este
obligată să-şi menţină traiectoria, iar aeronava care depăşeşte
trebuie să păstreze o distanţă suficientă faţă de aeronava depăşită.

23
24
 “
O aeronavă care rulează pe
suprafaţa de manevră trebuie să
oprească şi să aştepte la toate
poziţiile de aşteptare pe pistă, cu
excepţia cazurilor în care este
altfel autorizată de către turnul de
control de aerodrom.

25
26
 Cerinţe privind folosirea luminilor care echipează aeronavele

De la apusul la răsăritul soarelui sau pe timpul oricărei alte perioade

aeronavele în zbor trebuie să aibă şi să aprindă:

a)luminile anticoliziune destinate să atragă atenţia asupra aeronavei;

b) luminile de navigaţie fiind destinate să indice traiectoria relativă a
aeronavei pentru un observator, nici o altă lumină nu trebuie să fie
expusă dacă aceasta poate fi confundată cu luminile de navigaţie ale
aeronavei.

Luminile instalate suplimentar, menite a amplifica ieşirea în evidenţă

a aeronavei, pot fi folosite dacă aeronava a fost certificată astfel.

27
28
 Operarea pe un aerodrom şi în vecinătatea acestuia

Aeronava care operează pe un aerodrom sau în vecinătatea acestuia trebuie:

a) să observe traficul de aerodrom pentru evitarea coliziunii;

b) să se conformeze şi/sau să evite procedurile de trafic executate de alte
aeronave în operare;
c) să execute toate virajele spre stânga, când efectuează o apropiere pentru
aterizare şi după decolare, dacă nu este prevăzut, nu i s-a solicitat sau nu i s-a
aprobat altfel;
d) să aterizeze şi să decoleze cu vântul de faţă cu excepţia cazului când
consideraţii de trafic aerian determină altă direcţie preferabilă.
e) să respecte eventualele reguli adiţionale aplicabile pentru zonele de trafic de
aerodrom.

Ocolirea unui aerodrom se face la o distanta de minim 10 km fata de axul pistei si

minim 5 km lateral fata de pista.

29
 REGULI DE ZBOR LA VEDERE (VFR)

Aeronavele care efectuează zboruri VFR nu vor decola sau

ateriza pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau să intre
în zona de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic:

1. dacă plafonul este mai mic de 450 m (1.500 ft);

2. dacă vizibilitatea la sol este mai mică decât 5 km.

Excepţie fac cazurile când s-a obţinut o autorizare ATC de

la o unitate ATC competentă.

30
ZBORURILE VFR
SE POT FACE

DE LA RĂSĂRIT
LA APUS
 REGULI DE ZBOR LA VEDERE (VFR)

 Zborurile VFR trebuie să fie executate în condiţii de vizibilitate şi distanţă faţă de nori
cel puţin egale cu cele specificate în lege, excepţie fac zborurile VFR speciale*
(necesită aprobarea AACR şi, după caz, a MApN).

 Regulile pentru efectuarea zborului la vedere (VFR) se aplică:

a) ziua şi/sau noaptea în condiţii VMC specificate lege;
b) numai în afara căilor aeriene şi minimum 1000 ft (300 m) sub cel mai de jos nivel
publicat al acestora;
c)aeronavelor neechipate pentru zborul IFR sau al căror echipaj nu posedă calificarea
profesională corespunzătoare zborului IFR.

Exceptie: cand este necesar sa se decoleze sau sa se aterizeze

*Un zbor VFR care este autorizat de controlul traficului aerian să

opereze într-o zonă de control în condiţii meteorologice inferioare VMC (minim 1500 m vizibilitate
orizontală)

32
 Aeronavele care efectuează zboruri VFR nu trebuie să decoleze sau să
aterizeze pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau să intre în zona de
trafic de aerodrom sau în procedura de trafic:

a) dacă plafonul este mai mic de 450 m (1500 ft); sau

b) dacă vizibilitatea la sol este mai mică decât 5 km.

 Zborurile VFR nu trebuie să fie efectuate, cu excepţia cazului când sunt

autorizate de către autoritatea ATS competentă:

a) peste FL 200;
b) la viteze transonice şi supersonice.

33
 CODUL
AERIAN CIVIL
 CUI I SE ADRESEAZĂ?

Art.1
Prevederile prezentului cod aerian se aplică
activităților aeronautice civile și persoanelor fizice
sau juridice care desfășoară aceste activități în
spațiul aerian național și pe teritoriul Romaniei,
precum și celor care, prin activitățile desfășurate,
pot pune în pericol siguranța zborului și securitatea
aeronautică.

35
 Art. 4

În România organul de specialitate al

administrației publice centrale și de
autoritate de stat în domeniul aviației
civile este Ministerul Transporturilor,
Construcțiilor și Turismului.

36
 Articolul 6

Spațiul aerian național reprezintă

coloana de aer situată deasupra
teritoriului de suveranitate al
României, până la limita inferioară a
spațiului extraatmosferic.
 “
Articolul 13
(1)
Toate aeronavele care operează
în spaţiul aerian naţional au
obligaţia achitării unor tarife
pentru utilizarea serviciilor de
navigaţie aeriană.

38
 “(3)
Sunt scutite de la plata tarifelor
pentru servicii de navigaţie
aeriană de rută următoarele
categorii de aeronave numai în
cazul în care costurile acestor
scutiri nu sunt aplicate celorlalţi
utilizatori care nu beneficiază de
astfel de facilităţi :

39
 a) zborurile V.F.R.;
b) zborurile militare efectuate de aeronave militare româneşti, iar în cazul aeronavelor militare străine, pe bază de
reciprocitate;
c) zborurile efectuate exclusiv pentru transportul în misiune oficială al monarhilor domnitori şi al familiilor lor apropiate, al
şefilor de stat, al şefilor de guvern şi al miniştrilor. În toate cazurile misiunile oficiale vor fi confirmate prin indicatorul de
statut corespunzător pe planul de zbor;
d) zborurile de căutare şi salvare autorizate de un organ competent SAR;
e) zborurile terminate la aerodromul de la care aeronava a decolat şi în timpul cărora nu s-a efectuat nici o aterizare
intermediară;
f) zborurile efectuate de aeronave a căror masă maximă certificată la decolare este strict mai mică de două tone;
g) zborurile-şcoală executate exclusiv în cadrul examinărilor în vederea obţinerii licenţei sau a unei calificări pentru
echipajul de comandă şi, pentru aceasta, este confirmată prin menţiunea corespunzătoare pe planul de zbor;
h) zborurile efectuate exclusiv în scopul verificării sau testării echipamentelor folosite sau care se intenţionează să fie
folosite ca mijloace de sol pentru navigaţia aeriană, precum şi pentru zborurile de verificare a aeronavelor ce urmează
să execute zboruri conform lit. c);
i) alte categorii de aeronave prevăzute de lege.

40
 ARTICOLUL 17

(1) O aeronavă civilă poate

opera în spaţiul aerian national
numai daca deţine un certificat
de înmatriculare.
41
 “
Art. 18. - (1)

O aeronavă civilă
înmatriculată în
România nu poate fi
înmatriculată şi în alt
stat.

42
• Toate aeronavele civile care
execută zboruri internaţionale
cu originea/destinaţia
România sunt obligate să
decoleze şi să aterizeze pe
un aeroport internaţional sau
deschis traficului aerian
internaţional.

43
• In aeronautica civila functioneaza personal aeronautic civil, precum si alte categorii de
personal

Personalul aeronautic civil cuprinde:

-personal aeronautic civil navigant
-personal aeronautic civil nenavigant.

Echipajul aeronavei civile este constituit din personal certificat in mod corespunzator, care
desfăşoară activităţi la bord în conformitate cu reglementările specifice aplicabile.

Membrii echipajului aeronavei au obligaţia ca, pe întreaga perioadă a misiunii, să

aibă asupra lor documentele de certificare individuale obligatorii prevăzute de
reglementările specifice aplicabile.

Echipajul se află în subordinea comandantului de aeronavă civilă.

Comandantul aeronavei civile este desemnat de operatorul aerian, pentru fiecare zbor

44
 Art. 39. - (1) În timpul
misiunii sale comandantul
de aeronavă civilă poate
delega atribuţii, dar nu
poate să îşi delege
responsabilităţile.

45
• Operatiunile aeriene civile, care pot fi efectuate pe teritoriul
Romaniei, se clasifica astfel:

a) operatiuni de transport aerian public;

b) operatiuni de aviatie generala;
c) operatiuni de lucru aerian.

Operaţiunile de transport aerian public sunt transporturile

de pasageri, bagaje, mărfuri şi/sau poştă, efectuate pe
baze comerciale, prin curse regulate sau neregulate, de
către transportatorii aerieni.

46
 Operaţiunile de aviaţie generală cuprind:

a) transporturile aeriene în interes propriu;

b) zborurile în interes propriu;
c) zborurile particulare;
d) zborurile şcoală.

Transporturile aeriene în interes propriu reprezintă operaţiunile de aviaţie

generală executate de o persoană juridică, fără perceperea unui tarif sau a
echivalentului acestuia în bunuri ori servicii, utilizându-se aeronave civile
proprii sau închiriate, care constituie accesoriul unei alte activităţi
economice executate de persoana respectivă, beneficiarul transportului.

47
 Zborurile în interes propriu reprezintă operaţiunile de aviaţie generală, altele decât
transporturile în interes propriu, efectuate de persoane fizice sau juridice, cu aeronave
civile proprii sau închiriate, pentru şi în susţinerea nevoilor activităţilor proprii, fără
perceperea de tarife. Zborurile în interes propriu includ şi zborurile efectuate exclusiv în
scop sportiv.

 Zborurile particulare reprezintă operaţiunile de aviaţie generală efectuate de deţinătorii

de aeronave civile, persoane fizice, exclusiv în scop necomercial.

 Zboruririle şcoaiă reprezintă operaţiunile aeriene civile organizate de persoane fizice

sau juridice în scopul pregătirii personalului aeronautic civil navigant.

48
 Operaţiunile de lucru aerian sunt operaţiunile aeriene civile efectuate pentru
nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sănătăţii publice şi protecţiei
mediului, de căutare şi salvare, cercetare ştiinţifică, fotografiere, monitorizare,
publicitate, precum şi in alte scopuri de către operatori aerieni certificaţi de
Ministerul Transporturilor

! Siguranţa zborului reprezintă o cerinţă obligatorie şi, totodată, un criteriu

de performanţă fundamental pentru orice activitate aeronautică civilă.

49
• Aeronavele civile care se înmatriculează în
România, motoarele şi elicele acestora vor
deţine un certificat de tip, care să acopere
produsul, inclusiv toate piesele şi echipamentele
instalate pe acesta.

• In certificatul de tip se înscriu condiţiile şi

limitările care sunt cerute în interesul siguranţei
zborului.

50
 AVIATION
RULE #1
STAY AWAY FROM THE SHINY
SPINNING THINGS!

51