FALLAS DE LOS PAVIMENTOS

TIPOS DE FALLAS DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RÍGIDOS
INTEGRANTES:
Carbajal Sebastián Jheferson
De la Cruz Claros Jesús
Martínez Yuiján Alejandra
Medrano Tasayco Astrid
Paredes Zamudio Enrrique
 PAVIMENTOS

El pavimento es la columna
vertebral de una ciudad, es lo
que permite la buena vialidad de
sus habitantes en todo tipo de
vehículos, sin embargo, su
estado afecta directamente al
tránsito y un simple bache puede
convertir a una avenida en caos.
Los defectos que presenta un
pavimento y que disminuyen la
comodidad del usuario o la vida
de servicio de esa estructura,
frecuentemente corresponden a
defectos constructivos y
deterioros.
TIPOS DE DETERIORO:
DESPRENDIMIENTOS
DE SUPERFICIE
PÉRDIDA DE AGREGADOS
De tratamientos superficiales:
• Pérdida parcial del agregado dejando
expuestas áreas aisladas de la capa
de apoyo.
De capas asfálticas:
• Pérdida en la superficie de los
agregados de capas asfálticas con
espesor mayor que 5 cm.
CAUSAS
• Esparcido irregular del ligante
(asfalto)
• Ligante inadecuado.
• Agregado pétreo (árido)
inadecuado por falta de
adherencia (afinidad) en el
ligante (asfalto).
• Agregado sucio, con polvo
adherido.
• Lluvia durante el esparcido o
antes del fraguado del ligante
(asfalto).
PÉRDIDA DE CAPA DE RODADURA
Desprendimiento de la última capa delgada, de tratamientos superficiales, tales como: capas
de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm, sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5 cm.

CAUSAS
• Limpieza insuficiente previa al
tratamiento superficial.
• Ligante inadecuado.
• Colocación con lluvia o exceso
de agua en la capa de apoyo.
• Compactación deficiente (si
procede).
• Fraguado incompleto después
de apertura al tránsito.
• Envejecimiento del ligante
(asfalto).
PÉRDIDA DE BASE
Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de rodadura (carpeta)
después de la pérdida de ésta; generalmente en bases no tratadas (hidráulicas).

CAUSAS
• Insuficiente penetración (< 0.5
cm) del riego de imprimación en
bases hidráulicas.
• Dosificación insuficiente de
ligante (asfalto) en bases tratadas
con cemento asfáltico, aplicado
en caliente, diluido o
emulsificado.
• Ligante (asfalto) inadecuado o de
mala calidad.
• Espesor insuficiente de la capa de
rodadura (carpeta).
ALISAMIENTOS
EXUDACIÓN DEL LIGANTE (ASFALTO)
Presencia de asfalto sin agregado (árido) en la superficie.

CAUSAS
• Exceso de ligante
(asfalto) en la
dosificación.
• Uso de ligante (asfalto)
muy blando.
• Derrame de solventes.
DESGASTE DE ÁRIDOS (AGREGADOS)
Presencia de agregados (áridos) que presentan una cara plana en la superficie, generalmente
embebidos en el ligante (asfalto).

CAUSAS
• Uso de áridos
(agregado) suaves
(por ejemplo:
calizas) susceptibles
al pulimiento.
EXPOSICIÓN DE AGREGADOS
Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) – arena.

CAUSAS
• Uso de agregados (áridos) con
tamaño inadecuado y
distribución granulométrica
deficiente en el rango de las
arenas.
• Circulación de llantas con clavos.
• Segregación de los agregados
(áridos) durante su manejo en
obra.
TIPOS DE DETERIORO:
DEFORMACIONES
DE LA ESTRUCTURA
RODERAS
Deformación del perfil transversal por hundimiento a lo largo de las rodadas, con la aparición
de cordones laterales a cada lado de la rodera.
CAUSAS
• Uso de ligantes (asfalto)
blandos.
• Dosificación del ligante (asfalto)
en exceso.
• Uso de áridos (agregados)
redondeados.
• Compactación o calidad
deficiente de la base.
CANALIZACIONES (BLANDONES)
Deformación del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de las rodadas como por
elevación de las áreas vecinas adyacentes a las rodadas. Las deformaciones presentan una
configuración más amplia que las roderas.

CAUSAS
• Capacidad
estructural del
pavimento
insuficiente
BACHES PROFUNDOS
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente pérdida
parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta).

CAUSAS
• Estructura inadecuada.
• Defecto constructivo
aislado.
• Subdrenaje
inadecuado.
ONDULACIONES
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias
cortas. Generalmente están acompañadas, en los sitios críticos, por grietas semicirculares.

CAUSAS
• Circulación lenta en
pendientes pronunciadas.
• Frenado de vehículos
pesados en intersecciones.
• Dosificación de ligante
(asfalto) inadecuado.
• Aridos (agregados)
redondeados.
• Ligantes (asfalto) blandos.
AGRIETAMIENTOS

GRIETAS LONGITUDINALES
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con abertura mayor de 3
mm.

CAUSAS
• Juntas longitudinales de
construcción
inadecuadamente trabajada.
• Uso de ligantes (asfaltos)
muy duros.
• Ligantes (asfaltos)
envejecidos.
GRIETAS TRANSVERSALES
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura mayor de 3
mm.

CAUSAS
• Juntas transversales de
construcción
inadecuadamente trabajada.
• Uso de ligantes (asfaltos)
muy duros.
• Reflejo de grietas en bases
rígidas (losas de hormigón o
bases estabilizadas).
FISURAS SOLAS O EN RETÍCULA (MALLA)
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, y separación mayor que 15
cm.

CAUSAS
• Uso de ligantes
(asfaltos) muy duros.
• Reflejo de fisuras en
bases estabilizadas.
 TIPOS DE DETERIORO:
POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS
Deterioros que se producen por defectos en la construcción de instalaciones bajo los
pavimentos. Siguen un patrón bien definido en concordancia con la instalación. Se muestran
como hundimientos localizados, grietas longitudinales o transversales, etc.

CAUSAS
• Inadecuado relleno de zanjas
abiertas para colocar
instalaciones o equipamientos.
• Inadecuada estructura del
pavimento sobre relleno de
zanjas. Materiales inadecuados
en el relleno de zanja y en el
pavimento sobre él.
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los pavimentos tienen una vida útil según cómo y para

qué fueron diseñados, pero esto no significa que no
puedan sufrir fallas durante este tiempo.
Como veremos a continuación, existen diversos tipos de
fallas que pueden presentarse en los pavimentos flexibles,
especialmente en aquellos compuestos por concreto
asfáltico.
Estas fallas por lo general se deben a diferentes factores
como por ejemplo el clima de la zona, una mala mezcla
del concreto asfáltico, por aplicaciones de cargas para las
cuales el pavimento no fue diseñado, etc.
Grietas de Contracción o de Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente
rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x
.30 m a 3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan
por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos
de temperatura diarios; este tipo de falla no está
asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto
se ha endurecido significativamente.
POSIBLES CAUSAS
• Es causada principalmente por la contracción del
pavimento asfáltico debido a la variación de la
temperatura durante el día, lo que se produce en
ciclos de esfuerzo – deformación sobre la mezcla. La
presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto
se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de
asfalto inapropiado para el clima de la zona.
• Reflejo de grietas de contracción provenientes de
materiales estabilizados utilizados como base.
• Combinación del cambio volumétrico del agregado
fino de la mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de
baja penetración.
• Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de
solicitaciones
• Baja capacidad de soporte de la subrasante.
PIEL DE COCODRILO

Las grietas “piel de cocodrilo” son una serie de

grietas interconectadas cuyo origen es la falla por
fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción
repetida de las cargas de tránsito; la piel de
cocodrilo se considera como un daño estructural
importante y usualmente se presenta acompañado
por ahuellamiento.
TIPO DE FALLA “PIEL DE COCODRILO” SEGÚN SU SEVERIDAD

B (Bajo):
• Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de
forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas.
Las grietas no están descascaradas, es decir, no presentan
rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M (Mediano):
• Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L,
en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.

A (Alto):
• Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma
que las piezas o pedazos están bien definidos y
descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden
moverse bajo el tránsito.
Mancha en Pavimentos (Exudación)

También conocida como “exudación”, es la

presencia de una película de material bituminoso
en pavimento, la cual forma una superficie
brillante, cristalina y reflectora que usualmente
llega a ser pegajosa.
La “mancha” es originada por exceso de asfalto en
la mezcla, exceso de aplicación de un sellante
asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o
por deposición de aceites caído de los vehículos, o
por concentración de residuos de combustibles no
quemados.
NIVELES DE SEVERIDAD

B (Bajo):
• La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy
ligero y es detectable únicamente durante unos pocos
días del año. El asfalto no se pega a los zapatos o a los
neumáticos.

M (Mediano):
• La mancha ha ocurrido hasta un punto en el cual el
asfalto se pega a los zapatos y neumáticos
únicamente durante unas pocas semanas del año.

A (Alto):
• La mancha ha ocurrido de forma extensa y gran
cantidad de asfalto se pega a los zapatos y neumáticos
al menos durante varias semanas al año.
Corrugaciones

La corrugación (también llamada “sartanejas”) es

una serie de cimas y depresiones muy próximas
que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del
tránsito; este tipo de daño es usualmente causado
por la acción del tránsito combinada con una
carpeta o una base inestables.
NIVELES DE SEVERIDAD

B (Bajo):

• No tienen una consecuencia importante en la calidad

de rodaje. En algunos casos es casi indetectable.

M (Mediano): Existen algunas de las

condiciones siguientes:
• Producen un efecto medio en la calidad de rodaje. Es
posible detectarlas a simple vista.

A (Alto): Existen algunas de las condiciones

siguientes:
• Producen un efecto negativo muy marcado en la
calidad de rodaje y llegan a afectar de manera
negativa a los vehículos que transitan por la zona.
Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y
generalmente están a una distancia entre 0.30 y
0.60 m del borde exterior del pavimento.
POSIBLES CAUSAS
• La principal causa de este daño es la
falta de confinamiento lateral de la
estructura debido a la carencia de
bordillos, anchos de berma
insuficientes o sobre carpetas que
llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en
estos casos la fisura es generada
cuando el tránsito circula muy cerca
del borde. Las fisuras que aparecen
por esta causa generalmente se
encuentran a distancias entre 0.30 m
a 0,60 m del borde de la calzada.
AHUELLAMIENTO
El ahuellamiento se deriva de una deformación
permanente en cualquiera de las capas del
pavimento o la sub-rasante, usualmente producida
por consolidación o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del tránsito.
POSIBLES CAUSAS
• Ocurre principalmente debido a
una deformación permanente
de alguna de las capas del
pavimento o de la subrasante,
generada por deformación
plástica del pavimento asfáltico
o por deformación de la
subrasante debido a la fatiga de
la estructura ante la repetición
de cargas.
BACHES
Un bache es un área de pavimento la cual ha sido
remplazada con material nuevo para reparar el pavimento
existente. Los baches se considera un defecto no importa
que tan bien se comporte (usualmente, un área bacheada
o el área adyacente no se comportan tan bien como la
sección original de pavimento).

Baches en carpetas asfálticas y tratamientos

superficiales

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al

desprenderse mezcla asfáltica. Para considerarla como
bache al menos una de sus dimensiones un mínimo debe
tener de 150 mm.
FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Corresponden a discontinuidades en la
carpeta asfáltica, en la misma dirección
del tránsito o transversales a él. Son
indicio de la existencia de esfuerzos de
tensión en alguna de las capas de la
estructura, las cuales han superado la
resistencia del material afectado.
FALLAS EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
DE CONCRETO HIDRÁULICO
Fisura transversal o diagonal POSIBLES CAUSAS
• Excesivas repeticiones de
cargas pesadas (fatiga)
Fracturamiento de la losa que ocurre
• Deficiente apoyo de las losas
aproximadamente perpendicular al eje del • Asentamientos de la
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la fundación
misma en dos planos. • Excesiva relación longitud /
ancho de la losa o deficiencias
en la ejecución de éstas.
Niveles de Severidad:
B (Bajo): Existen algunas de las condiciones siguientes:
• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no hay signos
visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

M (Mediano): Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
• Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria y/o
despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
A (Alto): Existen algunas de las condiciones siguientes:
• Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm.
• Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm.
 Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede medirse:
Medición:

Registrándola por losa,

En metros lineales,
totalizando el número
totalizando metros
de losas afectadas por
lineales en sección o
fisuras transversales
muestra.
y/o longitudinales.

Si existen dos fisuras en

una misma losa, se
adopta el nivel de
severidad de la fisura
predominante.
 Fisura Longitudinal
POSIBLES CAUSAS
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente
paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos
• Son causadas por la
planos. repetición de cargas
pesadas, pérdida de soporte
de la fundación, gradientes
de tensiones originados por
cambios de temperatura y
humedad, o por las
deficiencias en la ejecución
de éstas y/o sus juntas
longitudinales.
Niveles de Severidad:

B (Bajo): Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condición satisfactoria; no hay signos
visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.

M (Mediano): Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
• Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de despostillamiento y dislocamiento de hasta 10 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria y/o despostillamiento
y/o dislocamiento menor de 10 mm.

A (Alto): Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras de ancho mayor de 10 mm.
• Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10
mm.
 Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede medirse:
Medición:

En términos de número
En metros lineales,
de losas afectadas,
totalizando metros
totalizando el número
lineales en sección o
de estas que evidencien
muestra.
fisuras longitudinales.

Si existen dos fisuras en

una misma losa, se
adopta el nivel de
severidad de la fisura
predominante.
 Fisura de Esquina
POSIBLES CAUSAS
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la
losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida • Son causadas por la repetición
desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden de cargas pesadas (fatiga de
verticalmente a través de todo el espesor de la losa. concreto) combinadas con la
acción drenante, que debilita y
erosiona el apoyo de la
fundación, así como también
por una deficiente
transferencia de cargas a través
de la junta, que favorece el que
se produzcan altas deflexiones
de esquina.
Niveles de Severidad:

B (Bajo):
• El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja* y el área entre
ésta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna pequeña fisura.

M (Mediano):
• El fracturamiento es definido por una fisura de severidad moderada* y el área
entre ésta y las juntas se encuentra medianamente fisurada.

A (Alto):
• El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta* y el área entre
ésta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta hundimientos.
 Las fisuras de esquina son medidas contando el número total que existe
Medición: en una sección o muestra, generalmente en término de número de losas
afectadas por una o más fisuras de esquina. Se contabiliza como una
losa cuando ésta:

Contiene una única fisura de Contiene más de una fisura del

esquina mismo nivel de severidad

Contiene más de una fisura del

mismo nivel de severidad;
También puede medirse en metros
Contiene dos o más fisuras de lineales, totalizando metros
diferentes niveles de severidad; En lineales en la sección o muestra
este caso se registra el nivel de evaluada.
severidad correspondiente a la
más desfavorable.
 Losas subdivididas
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una POSIBLES CAUSAS
malla amplia, combinando fisuras longitudinales,
transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en • Son originadas por la fatiga
cuatro o más planos.
del concreto, provocadas
por la repetición de
elevadas cargas de tránsito
y/o deficiente soporte de la
fundación, que se traducen
en una capacidad de
soporte deficiente de la
losa.
Niveles de Severidad:
Se definen tres niveles de severidad
(Bajo, Mediano, Alto) en base a la
severidad de las fisuras que detienen la
malla y el número de paños en que
queda dividida la losa, de acuerdo a la
siguiente tabla:

Medición:
Se miden contando la cantidad total que existe en una sección muestra, en términos del número de
losas afectadas según su severidad. Si se registró como de severidad mediana a alta, no se cuenta
otros daños que pudieran evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada nivel de
severidad.
 Fisuras en Bloque POSIBLES CAUSAS

Fracturamiento que subdividen generalmente una porción • Son causadas por la repetición de
de la losa en planos o bloque pequeños de área inferior a 1 cargas pesadas (fatiga de
metro cuadrado. concreto), el equivocado diseño
estructural y las condiciones de
soporte deficiente. Es la
evolución final del proceso de
fisuración, que comienza
formando una malla más o
menos cerrada; el tránsito y el
continuo deflexionar de los
planos aceleran la subdivisión en
bloques más pequeños,
favoreciendo el
despostillamiento de sus bordes.
Niveles de Severidad:

B (Bajo):
• Bloques definidos por fisuras de severidad baja*; los planos relativamente
amplios y se mantienen ligados.
M (Mediano):
• Bloques definidos por fisuras de severidad moderada*; los planos son más
pequeños evidenciándose un moderado despostillamiento de los bordes de las
fisuras.

A (Alto):
• Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son más pequeños
evidenciándose un severo despostillamiento de los bordes de las fisuras, con
tendencia a formar bache.
Medición: Una vez identificada la severidad de la falla, ésta puede ser medida:

En términos de cantidad de losas

afectadas, totalizando el número en la
sección o muestra; de existir en una
En metros cuadrados, totalizando
misma losa dos manifestaciones se
metros cuadrados en la sección o
adopta el nivel de severidad de la
muestra.
fisura predominante. En ambos casos
se registran separadamente las fallas
según su severidad.
 Fisuras Inducidas
Se incluyen bajo esta denominación un conjunto de fisuras
POSIBLES CAUSAS
de forma errática cuyo desarrollo en el pavimento es
indicado por factores relativos a una inadecuada • Cuando el arreglo de
distribución de juntas o inapropiada inserción de juntas en un carril no es
estructuras u otros elementos dentro de las losas.
respetado en el carril
contiguo, es muy
probable que induzcan
o reflejen en éste,
fisuras que den
continuidad a las juntas
existentes.
Niveles de Severidad:

B (Bajo): Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condición satisfactoria.
• No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.

M (Mediano): Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
• Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria.
• No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

A (Alto): Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.
• Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento mayor de 10 mm.
Medición: Una vez identificada la severidad de la falla, ésta puede ser medida:

En metros lineales, Registrándola por losa,

totalizando metros totalizando el número
lineales en la sección o de losas afectadas por
muestra. "Fisuras Inducidas".
 DEFORMACIONES EN ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTO RÍGIDO
Levantamiento de losas

Sobreelevación abrupta de la superficie del

pavimento, localizada generalmente en zonas
contiguas a una junta o fisura transversal.
Son causadas por falta de libertad de expansión de
las losas de concreto, las mismas que ocurren
mayormente en la proximidad de las juntas
transversales.
Niveles de Severidad:

B (Bajo):
• Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de
operación promedio.
M (Mediano):
• Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a
disminuir velocidad de circulación.
A (Alto):
• El levantamiento causa un excesivo salto del vehículo, generando la pérdida de
control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o
daños al vehículo, siendo necesario reducir drásticamente la velocidad.
 Dislocamiento Niveles de Severidad:
Es una falla provocada por el tránsito en la que
una losa del pavimento a un lado de una junta B (Bajo):
presenta un desnivel con respecto a una losa
vecina; también puede manifestarse en • Diferencia de nivel de 3 a 10
correspondencia con fisuras. mm.

M (Mediano):
• Diferencia de nivel de 10 a 20
mm.

A (Alto):
• Diferencia de nivel mayor de 20
mm.
 Hundimiento Niveles de Severidad:
Depresión o descenso de la superficie del
pavimento en un área localizada del mismo;
B (Bajo):
puede estar acompañado de un fisuramiento • El hundimiento causa al vehículo un
significativo, debido al asentamiento del balanceo o salto característico, sin generar
pavimento. incomodidad.

M (Mediano):
• El hundimiento causa a los vehículos un
significativo salto o balanceo, que genera
incomodidad.

A (Alto):
• El hundimiento causa un excesivo salto
que provoca una pérdida de control de los
vehículos, siendo necesario recurrir a una
reducción de velocidad.
 Desintegraciones en estructuras de
Pavimento Rígido
Descascaramiento y fisuras capilares

Descascaramiento es la rotura de la superficie de la

losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm,
por desprendimiento de pequeños trozos de
concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla
o red de fisuras superficiales muy finas, que se
extiende solo a la superficie del concreto.
Niveles de Severidad:

B (Bajo):
• Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa; la superficie se
encuentra en buena condición sin descascaramiento.

M (Mediano):
• La losa evidencia descascaramiento, pero estas son de reducida área,
afectando menos del 10% de la losa.

A (Alto):
• La losa evidencia descascaramiento en áreas significativas, afectando
más del 10% de la losa.
Pulimiento de la superficie
Superficie de rodamiento excesivamente lisa por
efecto del pulimiento de los agregados que la
componen.
Esta deficiencia es causada principalmente por el
tránsito, el mismo que produce el desgaste
superficial de los agregados de naturaleza
degradable, particularmente cuando el concreto es
de calidad pobre y favorece la exposición de los
mismos.

No se definen niveles de severidad. El

grado de pulimiento de la superficie
Niveles de Severidad: debe ser significativo para ser
informado.
Peladuras Niveles de Severidad:
Progresiva desintegración de la superficie del
pavimento por pérdida de material fino desprendido
B (Bajo):
de matriz arena cemento del concreto, provocando • Pequeñas peladuras muy superficiales,
una superficie de rodamiento rugosa y puntuales o concentradas en pequeñas
eventualmente pequeñas cavidades. áreas, como remiendos.

M (Mediano):
• Peladuras generalizadas, se extienden en la
superficie dando lugar a una textura abierta,
pero los desprendimientos se limitan a
material fino, solo superficialmente.

A (Alto):
• Peladuras generalizadas, se extienden en la
superficie dando lugar a una superficie muy
rugosa, con desprendimiento de agregado
grueso formando cavidades o pequeños
baches superficiales.
Bache Niveles de Severidad:
Descomposición o desintegración la losa de
concreto y su remoción en una cierta área,
formando una cavidad de bordes irregulares. Los
baches se producen por conjunción de varias
causas: fundaciones y capas inferiores inestables;
espesores del pavimento estructuralmente
insuficientes; defectos constructivos; retención de
agua en zonas hundidas y/o fisuradas.