Procedimiento y técnicas de

diagnóstico de fallas
Introducción:
● Un análisis completo del reclamo del
cliente es la clave para un
diagnóstico de fallas exitoso.

● Entre más información se conozca

acerca de una reclamación, más
rápido y fácil puede solucionarse el
problema.
Pasos diagnóstico de fallas:
● Obtenga todos los hechos concernientes al reclamo.
● Relacione los síntomas con los sistemas y componentes
básicos del motor
● Considere cualquier acción reciente de mantenimiento o
reparación que pueda relacionarse con el reclamo
● Revise dos veces antes de iniciar cualquier des-ensamble
● Solucione el problema usando las tablas de síntomas y
haciendo primero las cosas que sean más fáciles
● Después de hacer las reparaciones, opere el motor para
estar seguro de haber llegado a la solución
Aceite lubricante contaminado
Causas:
●Fugas internas de
refrigerante
●Combustible en el aceite
lubricante
●Excesiva cantidad de
sedimentos en el
lubricante
Consumo excesivo de lubricante
CAUSA CORRECCIÓN

El aceite lubricante no cumple las Cambie el aceite y filtros. Consultar

especificaciones para las condiciones de Procedimiento, tipo de lubricante.
operación

Intervalo excesivo de drenado de aceite Verifique el intervalo correcto de drenado de

lubricante aceite lubricante

El pistón, anillos de pistón, o camisa de cilindro Revise por fugas del sistema de aire de
está gastado o dañado admisión.

Los anillos de pistón no asientan correctamente Rectificado

(después de una reconstrucción del motor o
instalación de pistón)
Combustible en aceite lubricante
CAUSA CORRECCIÓN

El suministro volumétrico de aceite está Revise el suministro volumétrico de aceite.

contaminado

El tiempo de ralentí del motor es excesivo Bajas temperaturas de aceite y de

refrigerante pueden causarse por tiempo
largo en ralentí (mayor a 10 minutos).

La pared del adaptador del inyector está Revise los inyectores por daño.
dañada detrás del orificio de balance

Los sellos del eje principal de la bomba de Revise el eje principal y sellos de la bomba
engranes de la bomba de combustible de engranes.
están fugando

La cabeza de cilindros está agrietada o Pruebe a presión la cabeza de cilindros.

porosa Consultar
Combustible en el refrigerante

CAUSA CORRECCIÓN

El suministro volumétrico de refrigerante Revise el suministro volumétrico de

está contaminado refrigerante. Drene el refrigerante, y
reemplace con refrigerante no
contaminado.

La cabeza de cilindros está agrietada o . Pruebe a presión la cabeza de

porosa, o una camisa de inyector está cilindros e inspeccione las camisas de
fugando los inyectores.
Consumo excesivo de combustible
CAUSA CORRECCIÓN

Fuga de combustible Revise las líneas de combustible, conexiones de

combustible, y filtros de combustible por fugas

El grado del combustible no es el correcto Opere el motor desde un tanque con combustible de
para la aplicación o la calidad del combustible alta calidad
es mala

La restricción del sistema de aire de admisión Revise el sistema de aire de admisión por restricción.
está arriba de especificación . Limpie o reemplace el filtro de aire y la tubería de
entrada según sea necesario.

Fugas de aire de admisión o de escape Inspeccione los sistemas de aire de admisión y de

escape por fugas de aire.

El inyector funciona mal Limpieza o reemplazo

El motor arranca pero no se mantiene funcionando

CAUSA CORRECCIÓN

Nivel de combustible bajo en el tanque Llenar el tanque de suministro

Revisar las baterías y el circuito de

alimentación directa de batería. Consultar
Voltaje de la batería bajo
el procedimiento que recomiende el
fabricante

Revisar la presión de salida de la bomba.

La bomba de combustible funciona mal
Reemplazar la bomba si es necesario

Desconectar el interruptor de llave por 5

Las características de paro en ralentí están
segundos. Conectar el interruptor de llave y
activadas
revisar la operación de la lámpara de falla.
 Humo blanco excesivo
CAUSA CORRECCIÓN

Compare la calibración almacenada en el ECM

El módulo de control electrónico (ECM) no
con el rango del motor. Si es
está calibrado o tiene calibración incorrecta
necesario, calibre el ECM.

Permita que el motor se caliente a temperatura

de operación. Si el motor no alcanza la
El motor está frío
temperatura de operación, consultar árbol de
síntomas Temperatura de Refrigerante

Analizar el aceite e inspeccionar los filtros para

Daño interno del motor
localizar un área de daño probable.

Los ajustes del tren de válvulas e inyectores Medir y ajustar las calibraciones del tren de
no son correctos válvulas e inyectores
 Humo negro excesivo
CAUSA CORRECCIÓN

Revisar el número de parte del sensor de presión del

El sensor de presión del múltiple de admisión no es
múltiple de admisión y compararlo con la Lista de
correcto
partes del fabricante

Revisar el sistema de aire de admisión por

La restricción del sistema de aire de admisión está
restricción. Limpiar o reemplazar el filtro de aire y la
arriba de especificación
tubería de entrada según sea necesario.

Desmontar o inclinar hacia atrás el múltiple de

El inyector funciona mal escape e identificar el cilindro que humea.
Reemplazar el inyector que funciona mal.

Revisar y limpiar el respirador y tubo de ventilación

El sistema de ventilación del cárter está obstruido
del cárter.
 Ruido excesivo del motor
CAUSA CORRECCIÓN

Inspeccionar los balancines, ejes de balancín,

Los componentes del tren de válvulas e inyectores
seguidores de leva, levanta válvulas, varillas de
están dañados
empuje, y válvulas por daño o desgaste excesivo.

El ruido del embrague de ventilador, bomba hidráulica,

Aislar cada componente, y revisar si existe ruido.
o compresor de freón es excesivo

Consultar sistema de aceite lubricante, verificar

El aceite lubricante está delgado o diluido síntomas de aceite lubricante contaminado.
Consultar si la presión de aceite es baja

Revisar el turbocargador por daño. Medir las

El turbocargador está gastado o dañado tolerancias de la rueda de la turbina y del
compresor
 Pérdida de refrigerante
CAUSA CORRECCIÓN

Inspeccionar llaves de drenado, múltiple del agua, tubos

conectores, tapones de expansión y de tubería, conexiones,
Fuga externa de refrigerante núcleo del radiador, juntas del compresor de aire y de la
cabeza de cilindros, enfriador de aceite lubricante, sello de la
bomba del agua

La línea de llenado o las líneas de purga están restringidas, Revise las líneas de purga y la línea de llenado por orientación
obstruidas, o no orientadas correctamente correcta

La cabeza de cilindros está agrietada o porosa, o una camisa Probar a presión la cabeza de cilindros e inspeccionar las
de inyector está fugando camisas de los inyectores.

La camisa de cilindro está corroída o agrietada, o el block de Desmontar el cárter de aceite. Probar la presión el sistema de
cilindros está agrietado o poroso enfriamiento para revisar si existen fugas
MEDICIONES
 MOTOR CICLO Nº DIAMETRO CARRERA CILINDRADA RELACION DE
TIPO CILINDROS COMPRESION
4ó6 Diésel 4ó6 102 mm. 120 mm. 3,92 lts. / 5,88 18,5(B) 17,5(BT)
B/BT/BTA lts. 16,5(BTA)
3,9 ó 5,9
 BLOCK DE medidas en mm.
CILINDROS
Diámetro de orificio de 102,000 - 102,116
cilindros
Conicidad máxima 0,076
permitida
Diámetro de cojinete 83,106
de bancada (cojinete
instalados) - Máximo
Diámetro interior 87,982 - 88,018
asiento de bancada
(sin cojinetes)
Diámetro interior de 18,30 - 18,35
orificio de válvula
reguladora de presión
de aceite
CIGÜEÑAL

Diámetro exterior del muñón de biela 68,962 - 69,013

Ovalizaciòn máxima permitida 0,050
Conicidad máxima permitida 0,013
Tolerancia del cojinete 0,114
Diámetro del muñón de bancada 82,962 - 83,013
Ovalizaciòn máxima permitida 0,050
Conicidad máxima permitida 0,013
Tolerancia del cojinete 0,119
BIELAS
Longitud de la biela 191,975 - 192,025

PISTONES
Diámetro exterior del faldón del 101,823 - 101,887
pistón (límite de desgaste)