UNIVERSIDAD NACIONAL

HERMILIO VALDIZAN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y

ARQUITECTURA
Curso:
MECANICA DE SUELOS APLICADO A CIMENTACIONES

Docente:
ANTONIO DOMINGES MAGUINO

Alumno :

TOLENTINO INGA LUIS ARMANDO

ANALISIS Y DISEÑO DE MUROS
DE CONTENCION
Los muros de contención son usadas comúnmente en proyectos de construcción y se
agrupan en cuatro clasificaciones:
Muros de contención de gravedad
Muros de contención de semigravedad
Muros de contención en voladizo
Muros de contención con contrafuerte
Para diseñar apropiadamente los muros de contención, se deben conocer los parámetros
básicos del suelo, es decir, el peso especifico el ángulo de fricción y la cohesión del suelo
retenido detrás del muro y del suelo debajo de la loza de base. Conocer las propiedades del
suelo detrás del muro permite ala persona responsable del proyecto determinar la
distribución de la presión lateral que tiene que ser considerado en el diseño, el cual consta
de dos capas. Primero, conocida la presión lateral de la tierra, la estructura como un todo se
verifica por estabilidad, incluidas la revisión de las posibles fallas por volteo, deslizamiento y
capacidad de carga. Segundo cada componente de la estructura es revisada por resistencia
adecuada y se determina el refuerzo de acero de cada componente.
En el caso de que el análisis indique que la estructura no es satisfactoria se alteran sus
dimensiones y se efectúan nuevos tanteos hasta lograr que la estructura sea capas de resistir
los esfuerzos a que se encuentren sometidos
Para llevar a cabo el análisis es necesario determinar las magnitudes de las fuerzas que
actúan por encima de la base de la cimentación, tales como empuje de tierra, sobrecargas
peso propio del muro y peso de la tierra, luego se investiga su estabilidad con respecto a:
Volteo
Deslizamiento
Presión sobre el terreno
Resistencia como estructura
 DIMENCIONAMIENTO DE MUROS DE CONTENCION
Al diseñar muros de contención los disenadores deben suponer algunas de las
dimensiones llamado esto proporcionamiento, para revisar las sesiones de
prueba por estabilidad si la revisión de la estabilidad no da buenos resultados las
sesiones se cambia y vuelven a revirase. La profundidad mínima de desplante
debe de ser 0.6 m en el caso si el muro tendría contrafuerte estas losas deben ser
de aproximadamente 0.3 m de espesor y estar espaciadas a distancias céntricas
a centro de 0.3 H a 0.7 H

.30 m .30 m
min min

min
.02
min
.02

H
H
Tallo

0.12H a
Df 0.17H
Df
Talon
Punta
0.1H
0.12H a 0.1H
0.17H 0.1H
0.5H a 0.7H
0.5H a 0.7H
Muro de gravedad Muro en voladizo
 APLICACIÓN DE LAS TEORIAS DE LAS TEORIAS DE LA
PRESION LATERAL DE LA TIERRA TEORIA DE DISEÑO

En el caso de muros en voladizo usando la teoría de presión de tierra de

Ranking para revisiones de estabilidad, implica dibujar una línea
vertical AB a través del punto A. Se supone que existe la condición
activa de ranking alo largo del plano vertical AB, usando las ecuaciones
de presión activa de tierra de Rankine En el análisis de la estabilidad
del muro, la fuerza , el peso del suelo encima del talón, Ws y el peso
del concreto Wc deben tomarse en consideración. La hipótesis del
desarrollo de la presión activa de Rankine alo largo de la cara AB del
suelo es teóricamente correcta si la zona de cortante limitada por la
línea AC no es obstruida por el tallo del muro. El ángulo n que la línea
AC forma con la vertical es

 1 sen
n  45    sin 1 ( )
2 2 sen1
 B 

C 1
1
C1 = 0

Pa ( Rankine)
H'

n
2 Ws

2 H' / 3
c2
A

Para muros de gravedad se usa un tipo similar de análisis Para revisar la

estabilidad de un muro de contención, se toman los siguientes pasos
 Revisión por volteo respecto ala punta del muro
 Revisión de la falla por deslizamiento alo largo de su base.
 Revisión de la falla por capacidad de carga de la base
 Revisión por asentamiento
 Revisión por estabilidad del conjunto
 REVICION POR VOLCAMIENTO
En las dos figuras que se observan se muestran las fuerzas que actúan sobre
un muro en voladizo y un muro de gravedad, con base en la hipótesis de que la
presión activa de Rankine esta actuando alo largo del plano vertical AB trazado
a través del talón es la presión pasiva de Rankine; recordando que su
magnitud es 1
P  K  D  2c K D
p p 2
2
2 p
Donde: 2

 = peso especifico del suelo frente al tal talón y bajo la losa de base
 = coeficiente de la presión pasiva de tierra de Rankine = tan (45   ) = c , 2 2
2 2
2

cohesión y ángulo de fricción del suelo,

2 A

2 A

1 1

Pv 3 Pv
Pa H' Pa
4
5 4 3 Ph Ph

Pp Pp
6 5
C B C B
q talon q talon
q punta q punta
B
B
 El factor de seguridad contra volteo respecto ala punta del punto C se
expresa como
FS ( volteo) 
M R

Donde:
M O

 M = suma de los momentos de las fuerzas que tienden a volcar la

O

estructura respecto al punto C

 M = suma de los momentos de las fuerzas que tienden a resistir el volteo
R

respecto ala punto C

El momento de volteo es
H'
 M  Ph( 3 ) O

Donde
Ph = Pa cosPv es la componente vertical de la fuerza activa Pa o Pv = Pa sen
El momento de la fuerza Pv respecto a C es
Mv = Pa senB B es ancho de losa de base
M R

Una vez conocida , el factor de seguridad se calcula como

M 1  M 2  M 3  M 4  M 5  M 6  Mv
FS (Volteo) 
Pa cos  ( H ' / 3)
 REVICION POR DESLIZAMIENTO ALO LARGO
DE LA BASE
El factor de seguridad contra deslizamiento se expresa por la ecuación

FS ( Deslizamiento)  F R'

F d
Donde:
F R' = suma de las fuerzas resistentes horizontales
F d = suma de las fuerzas actuantes horizontales

1
1
c1

Ph
D
Pp
D1 2
R'
2
B c2
La resistencia cortante del suelo debajo de la losa de base se representa como
 f   ' tan  2  c2

La fuerza resistente máximo que se obtiene del suelo por unidad de longitud del
muro a lo largo del fondo de la losa de base es
R'   f (area _ de _ la _ sec cion _ transverzal )  s( Bx1)  B ' tan  2  B * c2
Sin embargo B '  suma _ de _ la _ fuerza _ vertical   v

Por la que
R'  (V ) tan 2  B * c2

La fuerza pasiva Pp es también una fuerza resistente horizontal cuya expresión esta
dado
 
F  V ) tan   B * c  Pp
R' 2 2

la única fuerza horizontal que tendera a causar que el muro se deslice (fuerza
actuante) es la componente horizontal de a fuerza activa P a

F d  Pa cos

Combinando estas dos ultimas ecuaciones resulta

( V ) tan  2  B * c 2  Pp
FS ( Deslizamiento)  Pa cos 
REVISION DE LA FALLA POR CAPACIDAD DE
CARGA
La presión vertical transmitida al suelo por la losa de base del muro de
retención debe revisarse contra la capacidad de carga última del suelo. Note
que q punta y qtalon son loas presiones máximas y mínimas que ocurre en los
extremos de las secciones punta y talón. La fuerza resultante es la suma de
la fuerza vertical mas la fuerza horizontal
R  V  ( Pa cos  )

El momento neto de esas fuerzas respecto al punto C es M neto   M R   M O

1

1
c1  0

x
R Ph = Pa cos 
2
D
2
c2 C E
q max  q punta q min  qtalon

e
B/2 B/2
y
Considerando que la línea de acción de la resultante R interseca la losa
de la base en E como se muestra en la figura la distancia CE entonces es
M neto
CE  X 
V
Por consiguiente, la excentricidad de la resultante, R, se expresa como
B
e  CE
2

La distribución de presiones bajo la losa de base se determina usando

los simples principios de la mecánica de materiales
q
V  M neto y
A I

Donde
M neto  momento  (V )e
1
(1)( B 3 )
I = momento de inercia por unidad de longitud de la sección base = 12
Para las presiones máxima y mínima, el valor de “y” es igual a B/2
sustituyendo en la ecuación anterior se obtiene
B
e(  V )
q max  q punta 
V  2  V (1  6e ) de la misma forma se obtiene
V (1  6e )
B *1 1 3 B B
B
12 q mn  qtalon 
B B
La capacidad ultima de carga esta dado por la expresión
1
qu  c 2 NcFcdFci  qNqFqdFqi   2 B ' NFdFi
2
Donde:
q =
B’ = B – 2e
Fcd =  2 D

D
Fqd = 1  0 .4
B'
D
Fci = Fqi = 1  2 tan  2 (1  sen 2 ) 2
B'
F c  1

Fi  (1    ) 2
90
Pa cos 
  tan 1 ( )
 V

Por lo tanto el factor de seguridad con respecto ala capacidad de carga es

qu
FS(capasidad_ de _ c arg a ) 
qmax
ANALISIS Y DISEÑO DE MUROS
DE ESTRIVOS DE PUENTE
Desde el punto de vista de la relación entre el estribo y la carretera
o rió los estribos se pueden dividir en dos categorías: estribos de
extremo abierto y estribos de extremo cerrado.

Generalmente los estribos de extremo abierto son mas económicos,

adaptables y atractivos que los estribos de extremo cerrado
 SELECCION DEL TIPO DE
ESTRIBO

La selección del tipo de estribo requiere considerar: la geometría del

puente, la calzada, la configuración de la rivera ,los parámetros
geotécnicos, arquitectura y las consideraciones económicas. etc.
 CONSIDERACIONES GENERALES DE
DISEÑO

Las cargas de diseño para los estribos incluyen las cargas verticales
horizontales transmitidas por el tablero, las presiones de tierras
horizontales y verticales, el peso propio del estribo y las cargas vivas
sobre el terraplén.
Los estribos se deben diseñar para que soporten la presión de tierras,
las cargas de gravedad transmitidas por el tablero, el peso propio del
estribo, las cargas vivas vehiculares, las cargas del viento, las cargas
sísmicas, etc. Se deben considerar entonces cualquier combinación de
cargas posibles que produzcan las condiciones mas severas de
solicitación
El daño por estabilidad es causado principalmente por la falla de cimentación
debido a una deformación excesiva en el suelo o ala perdida de capacidad
portante del sismo.
Esta falla resulta inclinaciones de los estribos deslizamiento, asentamientos y
volteos. Los daños en los componentes del estribo son causados generalmente
por excesivas presiones de suelos producidas por grandes desplazamientos
relativos entre el estribo y el relleno.
El comportamiento del relleno del estribo deformado bajo la carga sísmica es
muy eficiente para disipar la energía del sismo especialmente para puentes de
longitudes menor de los 90 metros. Las pruebas y análisis han demostrado que
si el estribo es capas de movilizar el relleno y están bien anclados al lleno que
se puede justificar una relación de amortiguamiento en el rango de 10% a 15%,
esto alarga el periodo del puente y puede reducir la demanda de ductilidad en
las columnas de los pilares; para puentes de luces pequeñas se puede aplicar
un factor de reducción de amortiguamiento alas fuerzas y desplazamientos
obtenidos de un análisis elástico con una curva ARS
a nivel de 5% como sigue.
 DISEÑO DE ESTRIBOS
La verificación de estabilidad de los estribos con contrafueros es similar al del
estribo en voladizo.
El diseño de los estribos con contrafuerte se diseñan como un muro típico
donde solo se bebe tener en cuenta que actúan fuerzas adicionales al
enpuje de tierra que también producen al momento del volteo
EL TALON DELANTERO
Se diseña con los mismos criterios que el estribo en voladizo
EL TALON POSTERIOR
Se diseña como un a losa continua apoyada en los contrafuertes en un metro d
ancho como losa empotradas entres bordes
PANTALLA VERTICAL
La pantalla vertical del estribo tiene armadura principal horizontal debido a que
se le diseñe como una losa apoyada en los contrafuertes , sometida al
empuje del relleno. Puesto que el empuje va variando con la altura, se debe
analizar barias seccione estará distribuir el esfuerzo requerido en cada nivel
sin embargo, también puede ser diseñado como una losa empotrada en los
contrafuertes y en la zapato y se puede utilizar los valores aproximados de
los momentos según su diseño