Libertades del aire

Países que reconocen las «libertades del aire» (2007).

Las libertades del aire, en el ámbito del Derecho
aeronáutico, son una serie de derechos relativos a
la aviación comercial que garantizan a las aerolíneas de
un Estado entrar en el espacio aéreo de otro Estado y
aterrizar en este.

Se diferencia entre libertades técnicas,

libertades comerciales y otras libertades; para un total
de 9.
Las cinco primeras fueron definidas en el Convenio de
Chicago de 1944, mientras que las 4 restantes las
establece la doctrina:
1) Libertades Técnicas:
Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado
sin aterrizar.
Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado
por razones técnicas.

2) Libertades Comerciales:
Tercera libertad: el derecho de
desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del
país cuya nacionalidad posee la aeronave.

Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga

destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.
Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros,
correo y carga con destino o procedente de terceros estados.
Estas libertades se establecieron mediante dos acuerdos.
El primero era el Acuerdo sobre Tránsito Aéreo
Internacional.

Regulaba las 2 primeras libertades, llamadas libertades

técnicas. Otorga a las aeronaves dedicadas a servicios
regulares de transporte las dos primeras libertades, y es
una expresión de la teoría de la soberanía limitada.

Además, el Convenio de Chicago de 1944, firmado al

mismo tiempo que los otros dos, consagraba en su
artículo 5, las dos primeras libertades para los servicios
internacionales no regulares.
El segundo, era el Acuerdo sobre Transporte Aéreo
Internacional, que regulaba las 5.
Las últimas tres libertades, se conocen como libertades
comerciales.
Este no fue ratificado por muchos estados.
Aquí se intentó asentar las dos primeras libertades, y las
otras, para las aeronaves civiles y comerciales no dedicadas
al transporte regular,
porque para las aeronaves dedicadas a vuelos regulares se
requiere autorización especial, para usar las últimas tres
libertades (ya que pueden disponer de las primeras dos
libertades por el Acuerdo sobre Tránsito Aéreo Internacional,
el primer acuerdo mencionado). Mediante estos acuerdos se
consagra el derecho al tránsito inocente.
3) Otras Libertades:
Sexta libertad: el derecho a que el operador aéreo de un
estado transporte tráfico comercial entre otros dos estados
vía su propio territorio.
Séptima libertad: el derecho a que el operador aéreo de un
estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su
territorio.
Octava libertad: el derecho a que el operador aéreo de un
estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro
estado (cabotaje).
Novena libertad: Permiso referido a aerolíneas de un estado
para operar en régimen de 7ª libertad a partir del tercer
estado más allá de su territorio.
Categorías: Derecho aeronáutico
 Tratados sobre aeronáutica

A Acuerdo de Cielos Abiertos

C Convenio sobre Aviación Civil Internacional
Cielos abiertos
Convenio de Tokio
P Convención de París (1919)
T Tratado de Cielos Abiertos
V Convención de Varsovia