PROYECTO INTEGRADOR

“Diseño de Flaps para aeronave tipo Stol”

• Juan David Fresneda Gomez • Miguel Sánchez Montoya

• Juan Felipe Ramos • Diana Liz Rodríguez Rolon
• Darwin Andrés Santillán Mejía
• Diego Morales Villada
 INTRODUCCION
En la presentación se podrán encontrar la investigación de los dos avances del proyecto integrador, corresponde a un
diseño de manera analítica, una propuesta de solución de diseño con su respectivo CAD y un análisis correspondiente a
velocidad y aceleración del mecanismo.

En los avances se define el problema, se reúne información pertinente y se generar múltiples soluciones, las cuales se
analizaron posteriormente y de las cuales se selecciono una solución, también se hace una prueba o implementación
de la solución de igual forma encontrar el proceso de selección, planos del bosquejo del diagrama estructural,
cinemáticos un análisis de velocidad del mecanismo y fuentes cruciales para la realización de este proyecto.

PROYECTO INTEGRADOR 2
 Selección De La Aeronave, Categoría De La
Aeronave, Especificar Dimensiones
Principales.

Casa 212 Dornier 328 turboprop Cessna skycourier

Entra las especificaciones establecidas por el concurso encontramos: una aeronave tipo Stol, que cumpla con los
requerimientos de las fac 25 en territorio nacional.

PROYECTO INTEGRADOR 3
 CASA 212 CESSNA
SKYCOURIER
• Aeronave tipo: transporte de despegue corto
• Longitud: 54 pies 10 pulgadas
• Planta motriz: 2 motores Garret AlReseach TPE-331
• Alto: 19 pies 9 pulgadas
• Envergadura: 19 metros
• Envergadura: 72 pies
• Longitud: 15.55 metros
• Longitud del campo de despegue: 3300 pies
• Altura: 6.32 metros
• Velocidad máxima de crucero: 370 km/h
• Superficie alar: 40 metros^2
• Rango máximo: 1667 km
• Peso: 3250 kg vacío, 6000 kg máximo
• Rango de carga (con carga útil de 5000 lb): 741 km
• Velocidad: 380 km/h
• Techo de servicio: 25000 pies
• Techo: 7500 metros
• Pasajeros máximos: 19 pasajeros
• Autonomía: 1920 km
• Carga máxima 6000 lb
• Carga: 2000 kg

PROYECTO INTEGRADOR 4
 Dornier 328 turboprop
• Longitud: 21.11 metros
• Alto: 7.24 metros
• Envergadura: 40 m^2
• Motores: 2 Pratt & Whitney Canadá PW 119B con 1400 kW
cada uno
• Velocidad crucero: 620 km/h
• Rango máximo: 1352 km
• Techo de servicio: 25000 pies
• Carga útil máxima: 3450 kg
• Pasajeros: 30 pasajeros

PROYECTO INTEGRADOR 5
 ANALISIS DE REQUERIMIENTOS
DE DISEÑO PARA LA AERONAVE
TIPO STOL
• Este análisis se basará en los requisitos del FAR 25, el cuál rige el diseño, el mantenimiento, la estructura,
entre otras, para las aeronaves de categoría de transporte, que también entran en la categoría de
aeronaves tipo STOL, las cuales nos ayudan a tener una mayor accesibilidad a zonas remotas, a las cuales
no se puede acceder tan fácilmente y que necesitan una corta pista tanto de despegue como te aterrizaje.
• Para desarrollarlo, se va a tomar en cuenta las características principales de cada aeronave que le puede
dar un mejor rendimiento y un mejor resultado a lo que se espera. Con la finalidad de poder darle una gran
respuesta a las modificaciones que se le vayan a hacer y que pueda cumplir todas las condiciones
propuestas.
• También se tendrá en cuenta el tipo de flap que se utiliza en la aeronave que se adapte mejor en la
aeronave propuesta y que genere una mejor adaptación a las necesidades que se tienen.

PROYECTO INTEGRADOR 6
 Características generales de
aeronaves analizadas
REQUERIMIENTOS 1 2 3 4 5 6
AERONAVE

1. Acceso a zonas remotas

2. Despegue y aterrizaje en pistas cortas
CASA 212 Si Si 26 Si 2815 kg 8000 kg
3. Capacidad máxima de 19 pasajeros
4. Alta frecuencia en ciclos de corto vuelo
CESSNA SKYCOURIER No No 19 Si 2722 kg 7865 kg 5. Capacidad de carga media aprox. 2 tn
6. MTOW 8618 kg
DORNIER 328 No No 30 Si 3450 kg 13990 kg

DORNIER 228 Si Si 19 Si 1710 6575 kg

kg

PROYECTO INTEGRADOR 7
 SELECCION DE LA PROPUESTA DEL
SISTEMA DE FLAP
MATRIZ DE DESICION

El diseño de una propuesta no aparece de repente y para eso se utiliza una metodología que cumpla
con una serie de pasos que pueden ser secuenciales los cuales pueden ser de utilidad para hacer
una buena tarea de diseño, la metodología que se utilizó se basa en la lectura proceso de diseño en
la ingeniería.[1]

PROYECTO INTEGRADOR 8
 MATRIZ DE SELECCION

PROYECTO INTEGRADOR 9
 INFORMACION PERTINENTE
• TIPOS DE FLAPS

Double –slotted fowler flap

Este tipo de flap genera un máximo porcentaje de sustentación del 100%, este flap al
momento de extenderse se despliega en dos etapas la primera donde podemos ver la
primera ranura en el borde de salida, la segunda etapa del despliegue del flap, es otra
parte de este que se mueve hacia abajo en este punto se presenta la segunda ranura.
La posición del flap donde presenta su máximo de sustentación es en 20 grados. [3]

PROYECTO INTEGRADOR 10
 INFORMACION PERTINENTE
• Krueger Flap.
Este tipo de flap ayudan a aumentar la
sustentación en un máximo de 50%, este flap
es instalado en el borde de ataque del ala, solo
tiene una etapa al momento de su extensión,
que es cuando se despliega. La posición del
flap donde presenta su máximo de
sustentación es en 25 grados.[3]
PROYECTO INTEGRADOR
• Slat And Slotted Flap.
Este tipo de flap ayuda a aumentar la sustentación en un
máximo de 75%, este flap está ubicado en el borde de salida
del ala, al momento de extenderse se despliega en una sola
etapa, la parte del slat está ubicada en el borde de ataque y se
extiende de forma automática. La posición del flap donde
presenta su máximo de sustentación es en 25 grados.
11
 INFORMACION PERTINENTE
• Slat And Double –Slotted Fowler Flap. • Slotted Wing.

Este tipo de flap ayuda a aumentar la sustentación en un máximo de

120%, este flap al momento de extenderse se despliega en dos
etapas la primera donde podemos ver la primera ranura en el borde
de salida, la segunda etapa del despliegue del flap, es otra parte de
Este tipo de flap ayuda a aumentar la sustentación en un
este que se mueve hacia abajo en este punto se presenta la segunda
ranura. Adicional a esto tiene un slat que está ubicado en el borde máximo de 40%, este flap como el krueger flap es instalado en
de ataque, este también ayuda a aumentar la sustentación. La el borde de ataque, una de las ventajas de este tipo de flap es
posición del flap donde presenta su máximo de sustentación es en que do genera mucho drag a altas velocidades. La posición del
25 grados. Una de las desventajas de este flap es su mecanismo que flap donde presenta su máximo de sustentación es en 20
es más complejo que los otros tipos, pero es la mejor combinación grados.[3]
para la sustentación, este también puede contrarrestar el momento
de pitching.

PROYECTO INTEGRADOR 12
 ANALISIS Y SELECCIÓN DE LA
SOLUCION

Como modelos para el estudio se escogió los sistemas de flaps

de las dos aeronaves con mayor puntaje que este caso
corresponde al casa 212 y al dornier do 228.

corregir

PROYECTO INTEGRADOR 13
 IDENTIFICACION, COMPONENTES Y DISPOSICION
GENERAL DEL SISTEMA DE FLAP

Los flaps utilizados en las aeronaves actuales son estructuras muy complejas ya que están
formadas por dos o tres series de cada lado, y tres o cuatro planos sucesivos, que se van a ir
desplegando y dejando una ranura entre cada uno de ellos.[4]

PROYECTO INTEGRADOR 14
 PERFILES NACA
Los perfiles naca se encuentran clasificados y ordenados en un catálogo.
Cada perfil se identifica por la palabra NACA seguido de un conjunto de
números, los cuales determinan las dimensiones geométricas del perfil.
La clasificación se determina así:
Perfil de cuatro cifras
Perfil de cinco cifras
Perfil 4 y 5 cifras modificado
Perfil serie 1
Perfil serie 2
Perfil serie 7
Perfil serie 8
PROYECTO INTEGRADOR 15
 PERFIL ALAR CLARK-Y

El Clark y Este tipo de perfil fue desarrollado por la NACA en la década de los 30’s, se caracteriza por
su excelente geometría del perfil, el primer digito nos determina la curvatura en porcentaje de la
cuerda, el segundo digito se refiere a la localización de la curvatura máxima en términos de la
cuerda geométrica y los dos últimos dígitos al espesor máximo de la cuerda. Gracias al rendimiento
de vuelo que ofrece la sección en los flujos de aire de número medio de Reynolds. Las aplicaciones
en modelos de aviones son muy amplias.
PROYECTO INTEGRADOR 16
 EL ACTUADOR DE ALETA

Es un dispositivo mecanico utilizado en los sistemas flaps

de las aeronaves, son superficies de control que se
pueden ajustar en el borde posterior del ala donde este
se extiende o retrae para poder ajustar el perfil y la
superfie del ala para mejorar el vuelo eficientemente en
condiciones de velocidades bajas.
El actuador plana conciste en un tipo de mecanismo de
tornillo de avance que es impulsado por un motor
electrico o hiraulico. El actuador esta ubicado en una
posicion fija dentro del ala y tiene una tuerca de pasar el
tornillo de avance con un soporte integral unido al
conjunto de lengüeta, cuando se activa el actuador , el
torniño comienza a girar,moviendo la tuerca hacia arriba
y hacia abajo de su longitud cuando el tornillo gira

PROYECTO INTEGRADOR 17
 ANALISIS DE VELOCIDAD

• 𝐿3 = 𝐿1 + 𝐿2 Ecuación de Cierre (1)

• 𝐿1 ⅇ ⅈ𝜃1 Euler (2)
• 𝐿1 (𝑐𝑜𝑠𝜃1 + 𝑖𝑠ⅇ𝑛𝜃1) Algebra compleja (3)
•
• VELOCIDAD
• 𝐿3 − 𝐿1 − 𝐿2 = 0
• 𝐿3 ⅇ ⅈ𝜃3 − 𝐿1 ⅇ ⅈ𝜃1 − 𝐿2 ⅇ ⅈ𝜃2 = 0
• 𝐿ሶ 3 ⅇ ⅈ𝜃3 − 𝐿1 𝑖𝑤1 ⅇ ⅈ𝜃1 − 𝐿2 𝑖𝑤2 ⅇ ⅈ𝜃2 = 0
• 𝐿ሶ 3 𝑐𝑜𝑠𝜃3 + 𝑖𝑠ⅇ𝑛𝜃3 − 𝐿1 𝑤1 𝑐𝑜𝑠𝜃1 + 𝑖𝑠ⅇ𝑛𝜃1 − 𝐿2 𝑤2 𝑐𝑜𝑠𝜃2 + 𝑖𝑠ⅇ𝑛𝜃2 = 0

PROYECTO INTEGRADOR 18
 ANALISIS DE ACELERACION
𝐿3 = 𝐿1 + 𝐿2 Ecuación de Cierre (1)
𝐿1 ⅇ ⅈ𝜃1 Euler (2)
𝐿1 (𝑐𝑜𝑠𝜃1 + 𝑖𝑠ⅇ𝑛𝜃1) Algebra compleja (3)

ACELERACION
2 2
𝐿ሷ 3 ⅇ ⅈ𝜃3 − 𝛼1 𝐿1 𝑖ⅇ ⅈ𝜃1 − 𝐿1 𝑤1 ⅇ ⅈ𝜃1 − 𝛼2 𝐿2 𝑖ⅇ ⅈ𝜃2 − 𝐿2 𝑤2 ⅇ ⅈ 𝜃2 = 0
CORIOLIS
𝑎𝑝 = 𝑝 ∝ 𝑖ⅇ ⅈ𝜃 − 𝑝𝑤 2 ⅇ ⅈ𝜃 + 𝑝ⅇ
ሷ ⅈ𝜃 + 2𝑝𝑤𝑖ⅇ
ሶ ⅈ𝜃

PROYECTO INTEGRADOR 19
 Φ1 Φ2 Φ3
TABLAS DE ANALISIS
L1 L2 L3 W1 W2 W3 a1 a2 a3

1,6 -0,01814734 0 113,46 182,56 907,292968 8 -0,14517869 0 0,15 12,8 0,00263461

3,2 -0,62043452 0 113,46 182,56 -52,9850425 8 -4,96347613 0 0,15 25,6 3,07951191

4,8 0,05438012 0 113,46 182,56 -904,198692 8 0,43504096 0 0,15 38,4 0,02365758

6,4 0,61725877 0 113,46 182,56 105,7893823 8 4,93807015 0 0,15 51,2 3,0480671

8 -0,09042744 0 113,46 182,56 898,0206933 8 -0,72341954 0 0,15 64 0,06541698

9,6 -0,61197789 0 113,46 182,56 -158,232933 8 -4,89582314 0 0,15 76,8 2,99613553

11,2 0,12616637 0 113,46 182,56 -888,780041 8 1,00933093 0 0,15 89,6 0,12734362
12,8 0,6046099 0 113,46 182,56 210,136838 8 4,83687918 0 0,15 102,4 2,92442503

14,4 -0,16147501 0 113,46 182,56 876,5082506 8 -1,29180005 0 0,15 115,2 0,20859342

16 -0,59517991 0 113,46 182,56 -261,324082 8 -4,76143929 0 0,15 128 2,83391302

17,6 0,19623294 0 113,46 182,56 -861,247174 8 1,56986356 0 0,15 140,8 0,30805895

19,2 0,58372009 0 113,46 182,56 311,6200946 8 4,66976076 0 0,15 153,6 2,72583319

20,8 -0,23032164 0 113,46 182,56 843,0488581 8 -1,84257313 0 0,15 166,4 0,42438447

22,4 -0,57026953 0 113,46 182,56 -360,853342 8 -4,56215625 0 0,15 179,2 2,60165871

24 0,26362484 0 113,46 182,56 -821,975368 8 2,10899869 0 0,15 192 0,55598444

25,6 0,55487409 0 113,46 182,56 408,8559186 8 4,43899274 0 0,15 204,8 2,46308207

27,2 -0,29602895 0 113,46 182,56 798,0985726 8 -2,36823163 0 0,15 217,6 0,70106513

28,8 -0,53758628 0 113,46 182,56 -455,464113 8 -4,30069028 0 0,15 230,4 2,31199211

30,4 0,32742348 0 113,46 182,56 -771,499904 8 2,61938783 0 0,15 243,2 0,85764908
32 0,51846507 0 113,46 182,56 500,51897 8 4,14772053 0 0,15 256 2,1504482

33,6 -0,35770134 0 113,46 182,56 742,2700739 8 -2,86161075 0 0,15 268,8 1,02360201

35,2 -0,49757565 0 113,46 182,56 -543,866833 8 -3,9806052 0 0,15 281,6 1,98065222

36,8 0,38675929 0 113,46 182,56 -710,50877 8 3,09407429 0 0,15 294,4 1,19666196

38,4 0,47498928 0 113,46 182,56 585,3598666 8 3,79991421 0 0,15 307,2 1,8049185

PROYECTO INTEGRADOR
40 -0,41449821 0 113,46 182,56 676,3243135 8 -3,31598565 0 0,15 320 1,3744701 20
 BOSQUEJO CINEMATICO
Y CAD DEL MECANISMO

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 I

PROYECTO INTEGRADOR 22
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PROYECTO INTEGRADOR 23
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PROYECTO INTEGRADOR 24
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