Logística Internacional

MC. Sergio Noé Cárdenas Quintero

Instituto Tecnológico de Los Mochis, Sin. 01/03/2019
 Agenda
• Términos Generales Logística
• Introducción
• Objetivo General
• Objetivos Específicos
• Logística Nacional
• Logística Internacional
• Conclusiones
 1. Términos generales

 Logística
 Qué entendemos por Logística
 Misión de la Logística
 Servicios Logísticos
 Servicios Subcontratados
 Logística

" La logística es el arte de planear y coordinar todas las

actividades y procesos necesarios para que un producto o
servicio se genere y llegue al punto donde y cuando el
cliente final lo requiere, optimizando el costo".
 Qué entendemos por logística

" La logística es el arte de planear y

coordinar todas las actividades y
procesos necesarios para que un
producto o servicio se genere y
llegue al punto donde y cuando el
cliente final lo requiere,
optimizando el costo".
 Misión de la logística

• Concretamente, la Logística
engloba los servicios de Logística
transporte, almacenaje y
distribución de productos
acabados o de materias
primas. Transporte Almacenaje Distribución
 Servicios Logísticos

• Los servicios que

Servicios
proporcionan la Logística
pueden ser de la propia
Empresa o medios
subcontratados.
Subcontratad
Propios
o
 Servicios Subcontratados

• Estos servicios pueden

Subcontratarse para dar dos tipos
de cobertura.

Cobertura únicamente Nacional

Cobertura Internacional
 Introducción

• Esta mayor competencia exige a las Empresas, para poder sobrevivir en

los mercados, un mejor nivel de eficiencia y de productividad. Una de las
áreas más críticas de las Organizaciones para poder aumentar esta
eficiencia es la gestión Logística y de la cadena de suministro. La gestión
de la cadena de suministros se convierte, sin ninguna duda, en una
herramienta principal para mantener y aumentar el nivel de
competitividad de la Empresa en sus mercados.
 Introducción

• Operaciones y Logística da una visión del posicionamiento actual de la

Logística respecto a los últimos desarrollos en redes de distribución, de
consumidores y de suministradores.

• Gestiona la cadena de suministros con la visión global necesaria en

pleno siglo XXI, profundizando en los últimos desarrollos en redes de
distribución, consumidores y proveedores
 Introducción

• Los cinco elementos que integran una cadena de abastecimiento son:

- Proveedores
- Transporte
- La Empresa
- Los Clientes
- La Comunicación y Tecnología
 Objetivo General

• Dentro de los factores que conforman la cadena de abastecimientos se

puede decir que tanto la cantidad, calidad, tiempo y costo son factores
dispuestos, y que viene a depender de la demanda, y esta no es
constante, las exigencias de calidad cada vez son mayores, los tiempos
de entrega son variables, e igualmente varían los costos. Esta dinámica
dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de
información y así facilitar la toma de decisiones
 Objetivos Específicos
• Dar una visión estratégica de la cadena global de suministros.
• Proporcionar a los participantes una sólida formación en la gestión de la
cadena de suministros, así como destacar al respecto las últimas
tendencias y novedades de la gestión empresarial.
• Mostrar cómo liderar la planificación y gestión, tanto de cadenas de
suministro complejas como de cadenas logísticas.
• Ofrecer las herramientas para operar con modelos de eficiencia y
mejora continua en escenarios de colaboración con proveedores y
clientes.
• Diseñar, implantar y realizar el seguimiento de la cadena de suministro
de forma que aporte un valor añadido a la organización.
Organizaciones
 Logística Nacional

• Logística Comercial ***

• Logística de Operaciones ***

• Logística de MDR ***

Logística Internacional
 Logística Internacional

1. Marco México - UE
2. Transportes internacionales
3. Términos de negociación internacional
4. Logística
Marco México – UE
 Marco México-UE

1 Intercambio comercial
2 Una calidad reconocida mundialmente
3 Tratados de libre comercio
4 Regulaciones
4.1 Regulaciones arancelarias
4.2 Regulaciones “no arancelarias”
5 Carácter exportador de México
 1 Intercambio comercial

Europa :
América del
Norte * : $ 7,507 = 49 %
$ 3,320 = 22
%

Oriente Medio
: Asia y Oceanía :
$ 128 = 1 % $ 3,893 = 25 %

Latinoaméric
África :
a:
$ 218 = 1
$ 370 = 2 %
%
Fuente : COMTRADE & ONU / NAFTA
Total mundial : $ 15,436
 2. Una calidad reconocida a nivel mundial
Exportando a EEUU
Textil y prendas: México (1)
Seguido por : China (2), Hong Kong (3), Canadá
(4), Taiwán (5), Corea del Sur (6)
Autopartes: México (2)
Superado sólo por Canadá y seguido por: Japón
(3), Alemania (4), China (5), Reino Unido (6)
Agropecuario: México (2)
Superado sólo por Canadá (1) y seguido de:
Francia (3), Italia (4), Holanda (5), Colombia (6)
Químicos: México (6)
Superado por: Canadá (1), Alemania (2), Japón
(3), Reino Unido (4), Irlanda (5)
Plásticos: México (5)
Superado por: Canadá (1), China (2), Japón (3),
Taiwán (4)
Exportando a la UE
Textil y prendas: México (58)
Superado por: China (1), Turquía (2),
India (3), Hong Kong(4) , Túnez (5)
Autopartes: México (17)
Superado por: EE.UU. (1), Japón (2),
Hungría (3), Rep. Checa (4), Suiza (5)
Agropecuario: México (33)
Superado por: EE.UU. (1) Brasil (2),
Argentina (3), Turquía (4), Australia (5)
Químicos: México (28)
Superado por: EE.UU. (1), Suiza (2),
Japón (3), Rusia (4), Noruega (5)
Plásticos: México (25)
Superado por: EE.UU. (1), China (2),
Suiza (3), Japón (4), Taiwán (5)
3 Tratados de
libre comercio
 4 Regulaciones

• Existen regulaciones arancelarias y no arancelarias.

• Para evitar problemas en el cumplimiento de las regulaciones es

conveniente que, antes de realizar la operación comercial y hacer el
embarque, el exportador se informe y se asesore para comprobar que,
en la medida de lo posible, su producto cumpla con las disposiciones
exigidas en el mercado de destino.

• Por lo tanto se hace necesario antes de poder exportar conocer éste

tipo de regulaciones que inciden sobre el precio final del producto,
consultores internacionales, operadores logísticos internacionales o la
Administración pueden ayudarles en esta labor.
 4.1 Regulaciones arancelarias

• Las desgravaciones arancelarias constituyen el principal instrumento de

promoción del comercio, tanto mediante los mecanismos multilaterales
como en los acuerdos bilaterales.

• El arancel de aduanas es un instrumento económico a través del cual se

estipulan gravámenes a las transacciones comerciales entre paises. En
suma, los aranceles son impuestos que deben pagar los importadores en
las aduanas de entrada sobre las mercancías.
 4.2 Regulaciones “no arancelarias”

• Cuantitativas: Permisos de importación o exportación, cuotas,

precios oficiales, impuesto antidumping, impuestos
compensatorios.

• Cualitativas: Regulaciones de toxicidad, ecológicas, sanitarias,

fitosanitarias, requisitos de empaque, etiquetado, normas de
calidad, técnicas, marca de países de origen.
 5 Carácter exportador de México

EXPORTACIONES

Millones de dólares Estructura %

América Latina y el Caribe 460.7 100.0%

Mexico 189.0 41.0%

Brasil 95.0 20.6%

Venezuela 39.2 8.5%

Argentina 34.1 7.4%

Chile 31.6 6.9%

Resto de países 71.8 15.6%

FUENTE: OMC
 Transportes
Internacionales
 Transportes internacionales

1 La carga
2 Modos de transporte
3 Aéreo
4 Ferroviario
5 Terrestre
6 Marítimo
7 El marco general de la logística
 1 La carga

• Para conocer que transporte se va a utilizar, el transitario deberá de analizar el tipo de carga a
transportar (general, a granel) y la naturaleza de la misma (perecedera, frágil, peligrosa, de
dimensión y peso especiales).

• Este análisis también será útil para determinar el embalaje marcado y las unidades de los distintos
artículos.
 2 Modos de transporte

Velocidad Aéreo Carretera Ferrocarril Marítimo Tubería

Frecuencia Tubería Carretera Aéreo Ferrocarril Marítimo

Capacidad Marítimo Ferrocarril Carretera Aéreo Tubería

Facilidad Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Tubería

 3 Aéreo

• Su costo es al menos 4 veces superior al marítimo y sólo se justifica en

cadenas con productos de elevado valor, o con con necesidad de tiempo de
transporte muy bajo (incidencias o productos perecederos)

RECARGOS

FSC: Fuel surcharge

Recargo por encarecimiento del combustible

GTC: Ground terminal charge

Recargo por costos operativos de pista

SCC: Security surcharge

Recargo por aplicación de procesos de seguridad
 4 Ferroviario

• El Transporte
ferroviario presenta
mayores ventajas, con
relación al transporte
carretero o aéreo,
cuando se trata de
volúmenes muy
grandes de carga.
 5 Marítimo

• En los envíos transoceánicos, el transporte marítimo no tiene competencia.

El flete es el mayor componente de costo dentro de la cadena logística de
exportación (alrededor del 70%), y sus oscilaciones vienen dadas por la
oferta disponible de flota, la capacidad de conseguir los retornos, las
variaciones en la demanda (ciclo económico).

RECARGOS
 BAF: Bunker adjustment factor
Recargo por encarecimiento
del combustible
 CAF: Currency adjustment factor
Recargo por fluctuación de divisa
 EIS: Equipment imbalance surcharge
Recargo por reposición de equipo
 CS: Congestion surcharge
Recargo por congestión
en puerto de escala
 HL: Heavy lift
Recargo por extra peso
 OOG: Out of gauge
Recargo por carga fuera
de anchura / altura
 6 Terrestre

 Las causas que posicionan

al transporte en ventaja
competitiva en costo
respecto a otros modos de
transporte son la
reducción del número de
agentes que interviene en
la cadena, la disposición
“universal” de transporte
puerta a puerta, que reduce
costos de organización y
gestión de las cadenas, la
reducción del número de
manipulaciones.

 No existe ruptura de carga

ni costos de
intermodalidad.
 7 El marco general
de la logística

% Transporte de mercancías. Intra UE (2000)

42% 46%

4% 8%
Carretera Ferrocarril Vías fluviales Marítimo (intra UE)
Términos de Negociación Internacional
 Términos de Negociación
Internacional

1 Incoterms
2 Transmisión de Riesgos
3 Formas de pago Internacional
4 Contratos de Transporte
INCOTERMS 2000 es un estándar internacional de términos comerciales, desarrollado, mantenido y promovido por la
Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC). Estos trece términos
estandarizados facilitan el comercio internacional al permitir que agentes de diversos países se entiendan entre sí. Son
términos usados habitualmente en los contratos internacionales

1 INCOTERMS
CATEGORÍA INCOTERM SIGNIFICADO
GRUPO E EXW Ex Works (En fábrica)
GRUPO F FCA Free Carrier (Franco transportista)
FAS Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)
FOB Free On Board (Franco a bordo)
GRUPO C CFR Cost and Freight (Costo y flete)
CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)
CPT Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)
CIP Carriage and Insurance Paid to (Transporte y seguro pagado
hasta)
GRUPO D DAF Delivery at Frontier (Entregada en frontera)
DES Delivery Ex Ship (Entregada sobre el buque)
DEQ Delivery Ex Quay (Entregada en muelle)
DDU Delivery Duty Un Paid (Entregada derechos no pagados)
DDP Delivery Duty Paid (Entregada derechos pagados)
2 Transmisión de riesgos
 3 Las formas de pago internacional

Cantidad Concepto Precio unitario Total Moneda

10 Televisores 9.000 90.000 Pesos

10 Embalajes, preparación pedido 1.000 10.000 Pesos

1 Gastos exportación 3.000 3.000 Pesos

1 Transporte internacional marítimo 20.000 20.000 Pesos

1 Seguro 1.000 1.000 Pesos

TOTAL CIF 124.000 Pesos

Formas de pago Internacional
 FORMAS DE PAGO INTERNACIONAL

MERCANCIA
TIEMPO
DISPONIBLE
METODO HABITUAL DE RIESGO DEL VENDEDOR RIESGO DEL COMPRADOR COMENTARIOS
PARA EL
PAGOS
COMPRADOR

La mercancía del vendedor tiene que ser especial de una

En totalidad. manera u otra.
Pago por Con anterioridad al
Después del pago Nada Depende del vendedor de enviar la mercancía Circunstancias especiales prevalecen sobre las practicas
adelantado envío
exactamente como previsto, cotizado y pedido. del comercio normal (mercancía fabricada por
especificación del comprador)

La factura comercial debe concordar con

Carta de crédito
la carta de crédito. Las fechas deben
(L/C) Las cartas de crédito exigen precisión total en cumplir con
figurar cuidadosamente en el documento.
(ver siguientes dos las condiciones, los términos y la documentación.
Para la gestión de cobros no se acepta
entradas)
documentación caducada.

Garantiza que el embarque se ha realizado, pero

La inclusión de un segundo seguro de pago (como regla
Crédito depende del exportador de enviar la mercancía
Después del envío Asegura el pago al vendedor de forma general del Banco U.S.) impide sorpresas y aumenta la
documentario como descrito en los documentos. Términos
presentar Después del pago. doble. Depende de los términos de la garantía del banco emisor, que el banco corresponsal ha
irrevolcable pueden ser negociados antes del acuerdo de la
documentos al banco carta de crédito. estimado de aceptar. Aumenta costes y un requerimiento
confirmado carta de crédito, aliviando el grado de riesgo del
adicional del vendedor.
comprador.

El vendedor tiene única garantía bancaria El crédito se puede cambiar solo con mutuo acuerdo y
Crédito del pago y depende del banco extranjero. según estipulado en el acuerdo de ventas. Se convierte en
documentario Como arriba Como arriba El vendedor debe contactar con su banco agente recaudador con cuenta abierta del banco del
Como arriba mencionado
irrevolcable no mencionado mencionado para determinar si el banco emisor comprador. El banco extranjero podría tener problemas
confirmado dispone de suficiente capital para cubrir efectuando pagos con cantidad determinada o en el
el importe. momento oportuno.

El tiempo de
La letra de cambio puede ser escrita con prácticamente
transferencia del
Letra de cambio ningunos términos o condiciones acordados por ambas
banco del comprado La letra de cambio diseñada debe incluir
(ver siguientes dos Nada Nada partes. Cuando se determina términos y condiciones de la
al banco del vendedor plazos y condiciones con acuerdo mutuo.
entradas) letra de cambio consulte con su banco o su Transitario los
puede ser de una
medios mas convenientes para negociar con un país dado.
semana a un mes.

La letra de cambio puede ser un efecto de cobro utilizado

para intercambiar posesión y titulo de la mercancía a pagar.
Letra de cambio a Si la letra de cambio no se paga, la
Presentación de la Asegúrese del envío pero no del contenido a menos El vendedor esta básicamente firmando un cheque contra
la vista (Aceptación Después del pago al mercancía tiene que ser devuelta o
letra de cambio al que la inspección o el check-in esta permitido antes la cuenta del banco del comprador. El banco del comprador
contra banco del comprador. vendida. Gastos de almacenaje, despacho
comprador. del pago. tiene que tener una pre-conformidad o buscar la
documentos) y devolución pueden ser ocasionados.
conformidad del comprador antes de pagar el cheque.
Pagadero con presentación del documento.

Pagadero basado en aceptación de una obligación de pagar

Letra de cambio al
Antes de pagar, al vendedor en un plazo especifico. Una letra de cambio
Vencimiento Con vencimiento de la Depende del comprador de pagar la letra
aceptación a Nada limitada tiene mas apalancamiento de cobro que una
(Aceptación contra letra de cambio de cambio con presentación.
posteriori. factura, se queda solo un reconocimiento de deuda con
documentos)
condiciones.

Todas las condiciones de pago, incluido los costes

adicionales deben ser comprendido y acordado
Según acordado por mutuamente antes de abrir cuenta inicial. Compañías que
Cuenta abierta o Depende completamente del comprador
regla general y según Antes de pagar Nada lleven a cabo este tipo de negocio son candidatos que
revolvente de pagar en cuenta acordada.
factura abren cuentas con condiciones de pago. El vendedor
aparte de medir la fiabilidad del crédito del comprador debe
informarse también de las condiciones de cada país.
Los contratos de transporte
 CONTRATOS DE TRANSPORTE

Aéreo Internacional Marítimo Internacional Carretera Internacional. Ambito Europeo.

a) Convenio de Bruselas 1924 con modif. de 1968 y 1979 (reglas de la Haya

Convenio de Varsovia 1929. Modificado por 4 Visby)
Normas de Aplicación protocolos posteriores. b) Reglas de Hamburgo 1978.
Convenio CMR de Ginebra de 1956
c) Ley de Tte. Marítimo 1949.

Documento Airway bill of lading (AWB) (conocimiento aéreo) Conocimiento de embarque (bill of lading) Carta de porte CMR

Org. del transporte Transitario agente IATA Transitario. Consignatario de buques. Transitario, agencia de transportes, transportista.

Emisor del Cía. Aérea o Agente IATA Naviero, Capitán, Consignatario del buque, Transitario Transitario, Agencia de transportes, Transportista.
documento

Clase de documento No título valor. No negociable Título valor, negociable. Puede no ser título valor (no negociable) No título valor. No negociable (salvo pacto)

Aeropuerto designado en el AWB hasta aeropuerto a) Desde la carga a bordo buque hasta descarga del buque.
Período de ejecución designado AWB. b) R. Hamburgo: desde que toma a su cargo hasta que entrega (bajo su
Del lugar de carga al lugar de descarga fijados en el CMR u otro
contractual documento equivalente
(Período "bajo custodia" del porteador) custodia)

Sistema de C. Br.: Responsable por faltas comerciales. No responsable por "faltas Culpa presunta. Puede exonerarse si prueba. Culpa remitente, fuerza
Culpa presunta. Se exonera si prueba: Diligencia
responsabilidad debida, fuerza mayor.
naúticas" y otros 16 casos. R. Hamb.: Culpa presunta quasi objetiva. Se mayor, caso fortuito, vehículos abiertos, embalaje deficiente, estiba del
exonera por debida diligencia y otras causas muy cerradas. remitente.
pérdida o avería

Si plazo, día siguiente; si más de 30 días, mercancía perdida. Si no

Si plazo: día siguiente C. Br. Y Ley Tte. marítimo: no previsto.
Retraso Si no plazo: tiempo razonable R. Hamb.: Si plazo, día siguiente. Si no plazo, plazo tiempo razonable.
plazo, tiempo razonable; si más de 60 días desde la carga, mercancía
perdida.

Por averías:
Por averías: Evidentes: C. Br.: a la entrega; R. Hamb.: 1 día laborable. Por averías: a)Evidentes: a la entrega
a) Evidentes: a la entrega
Reservas b) No evidentes: 14 días naturales (requisito acción)
Ocultas: C. Br.: 3 días naturales; R. Hamb.: 15 días laborables. Por retrasos b) No evidentes: 7 días laborables.
(sólo R. Hamb.) 60 días desde entrega. Por retrasos: 21 días desde entrega (requisito acción)
Por retrasos: 21 días desde entrega en destino

Plazos prescripción 2 años, caducidad C.Br.: 1 año desde la entrega. R. Hamb.: 2 años. 1 año; si dolo, 3 años

C.Br.: el mayor entre *666,67 DEG/bruto o unidad (±130.000 ptas./bulto). *2

DEG/kg bruto (±400 ptas./kg.)
17 DEG/Kg (±22 US$/Kg)
Límites a la Si no emisión de AWB o no mención de peso: No
(no regula demora) a) Por pérdida o avería: 8,33 DEG/Kg (±1.700 Ptas./Kg.)
indemnización R. Hamb.: el mayor entre *835 DEG/bulto (±334.000 ptas./bulto) *2,5 b) Retraso: precio del tte.
límite
DEG/Kg (±1.000 ptas./Kg.)
Demora: 2,5 veces el flete.

Plazos reclamación 6 meses 6 meses 15 meses desde la conclusión del contrato de transporte
de fletes
Logística
 Logística

1 Las problemáticas de las PYMES con la Logística

2 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto Logística?

 1 Las problemáticas
de las PYMES con la logística

• Para algunas empresas mexicanas el iniciar actividades de comercio

internacional con mercados potenciales pero lejanos como bien podría
ser Europa implica cambiar la mentalidad y preparar un plan de
exportación donde se tienen que hacer valoraciones que podrían ser
claves en el éxito de sus operaciones.

• La empresa tendrá que adecuar el “Marketing Mix” (mezcla de

mercadotecnia) en función de las características de cada mercado.

• Precio
• Publicidad
• Producto
• Posicionamiento (distribución)
 2 ¿Qué cuidan las PYMES
Europeas en cuanto logística?

• En el entorno actual, cada vez más competitivo y muchas veces con menores
márgenes comerciales, las empresas deben de buscar continuamente oportunidades
de mejora que las haga más competitivas. En este sentido, ya no solo es importante
el costo y la calidad de los productos, sino que cada vez son más conscientes de la
importancia de la gestión de la logística como parte esencial a la hora de aportar más
valor a sus clientes y de reducir sus costos.

• Probablemente una parte significativa del precio final de venta de los productos que
se exportan provienen del transporte, almacenaje, carga, estiba y seguro de las
mercancías. Por ello para hacer una buena estrategia comercial en Europa es muy
importante tener una buena estrategia logística, así como contar con buenos
proveedores / socios logísticos (transportistas, agentes de aduanas, almacenes,
seguros, otros).
 Conclusiones
• Exportando a la UNIÓN EUROPEA…

– Reducirán su dependencia con el mercado local y el de EEUU

– Aprovecharán los beneficios del TLCUE
– Podrán aumentar la producción y así reducir los costos fijos
– Mejorararán sus productos y marcas
– Aumentarán el valor de sus empresas
– Conquistarán nuevos clientes y mercados

Y recuerde que la Logística va a ser su aliada a partir de hoy, si no

pueden diferenciar su producto, diferencien su logística.
 Conclusión

• Hoy en día la Logística es importante que se encuentre en el proceso

debido minimizara los costos de producción y que las Empresas puedan
entrar con mayor facilidad al mundo competitivo Nacional e
Internacional.
 Recomendación
• La Logística es un área muy dinámica, en donde la constante es el
cambio (lo que hoy fue una solución, mañana probablemente no lo
sea...). Es necesario un ejercicio mental diario.

Requiere de mucha preparación, tanto técnica como personal.

La parte técnica debe contemplar de manera destacada, las aptitudes

para el manejo de herramientas informáticas y de gestión, como así
también el manejo adecuado de conceptos, teorías y practicas de Costos
Logísticos y gestión de los recursos humanos (dicho de una manera mas
adecuada, liderazgo).
 Ley de los Impuestos Generales de
Importación y de Exportación (LIGIE)
TT
LL II
22 98 13900
GG
Art
Subpartidas Fracciones

1
Secciones Capítulos Partidas
II
II EE

GG
RR
EE Art. 2 Generales
II GG
LL
EE AA Art.2
SS Complementarias
 Ejemplo:
“Llave para tubo”

8204.12.02: Llaves de ajuste.

en donde:
FRACCIÓN
Subpartida
Partida 4.12
820
a:
Capítulo sub
p art
i d

Los primeros seis dígitos de la clasificación  deben ser 
idénticos para todos los países miembros de la OMA.
 Regulaciones vinculadas a la TIGIE
Decreto de Decretos
preferencia
s de Tasas TLC
frontera ´s

Decreto Notas
PROSEC1/ Explicativas

Decretos 13
Aranceles Acuerdos
Cupo TIGIE de RRNA
Unilaterales ´s2/
1/ Incluye 6,200 fracciones en 22 sectores.
2/ Incluyen 13,900 fracciones y comprende regulaciones de SSA, SEDENA, SEMARNAT, SAGARPA, SEP,, químicos esenciales, cuotas
compensatorias, permisos, normas, CPO‘s)
 Ejemplo Logística Internacional
Logística de Exportación desde Costa Rica vía marítima. A estados unidos
Ejemplo Logística Internacional
 Ejemplo Logística Internacional

Las siglas CFR (acrónimo del término en inglés Cost and Freight, «Coste y
flete, puerto de destino convenido») se refieren a un incoterm o término
de comercio internacional que se utiliza en las operaciones de compraventa,
en que el transporte de la mercancía se realiza por barco, tanto por
vía marítima como por vías de navegación interior. Se debe utilizar siempre
seguido de un puerto de destino.

El tiempo transito de colocar un contenedor según el puerto de

destino son:

a. Los Ángeles 9-13 días

b. Long Beach 10-19 dìas
c. Oakland 11–22 días
d. Seattle 12-25 días
Modos de Manipulación de Contenedores
 Ejemplo Engranaje Logística
Internacional
La ruta de salida desde Caldera es a puertos en la costa oeste de
Centroamérica como Corintho en Nicaragua, Acajutla en El
Salvador, Puerto Quetzal en Guatemala, y posteriormente puertos
en México como Manzanillo, y Ensenada antes de llegar a USA.
En el caso de Puerto Limón hace una parada intermedia en algún
puerto en Panamá y naturalmente cruza el canal de Panamá y
posteriormente continua hacia puertos de Centroamérica y México
antes de llegar a los puertos de la costa oeste de Estados Unidos.

Los equipos que las navieras ofrecen son contenedores secos de

40 STD, 40 HC, 45 STD- y refrigerados de 40 y 45 pies, los
equipos de 20 pies ya no son utilizados por las navieras
Ejemplo Engranaje Logística
Internacional
Corredores Logística Internacional
La Administración Desconcentrada de Auditoría de
Comercio Exterior (ADACE) de la Administración ORGANIGRAMA Y COMPETENCIA NACIONAL AGACE
General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE)
es la autoridad receptora de los avisos siguientes,
correspondientes a, según las RGCE 2016:
AGACE Autoridades
6
Administraciones
Fiscalizadoras
Desconcentradas
Administraciones Centrales:

Certificación y Coordinación
Apoyo
Planeación y Investigación Operaciones Auditoría de Asuntos Estratégica
Jurídico de
Programación y Análisis* Especiales Operaciones Internacional
de Auditoría
Auditoría
es

ADACE Norte Centro (Torreón)

Subsede
ADACE Chihuahua
Norte (Cd Juárez)
Centro (Torreón) ADACE ADUANAS
Subsede Chihuahua (Cd Juárez)
PACIFICO NORTE  11
NORTE CENTRO 8
NORESTE 7
OCCIDENTE 4
CENTRO 7
SUR 12
. TOTALES 49
.
ADACE Pacífico Norte ( ADACE Noreste (Guadalupe
ADACE Pacífico Norte ( N.L.)Noreste (Guadalupe
ADACE
N.L.)

ADACE Occidente
(Guadalajara)
ADACE OccidenteJALISCO,
SINALOA, AGUASCALIENTES,
(Guadalajara) JALISCO, ADACE Sur
TEPIC, COLIMA
SINALOA, AGUASCALIENTES, (Veracruz)
ADACE Sur
TEPIC, COLIMA Subsede Yucatán
(Veracruz)
ADACE Centro (Distrito Federal) (Mérida)
Subsede Yucatán
Subsede
ADACE Guanajuato
Centro (Distrito (Celaya)
Federal) (Mérida)
Subsede Guanajuato (Celaya)

*9 oficinas de representación en 4 países:

(E.U.A, HONG-KONG( CHINA), COLOMBIA, PANAMA)
Engranaje Logística Internacional
 Tendencias

Procesos parciales de la producción

Outsourcing enviados a terceras personas

Procesos logísticos de la distribución

Insourcing subcontratados a especialistas externos

Llevar a cabo la producción completa en

Offshoring plantas de terceros situadas en el
extranjero

Supply Chain Integración de la cadena de suministros