EXPULSIÓN DE LA ABRAZADERA DE RETENCIÓN DEL PERNO

CUSAS
BIELAS TORCIDAS.
CILINDROS DESALINEADOS EN RELACIÓN AL CIGÜEÑAL.
MONTAJE INCORRECTO DE LA ABRAZADERA.
CONICIDAD EN EL CUELLO DEL CIGÜEÑAL.
JUEGO LONGITUDINAL (AXIAL) EXCESIVO EN EL CIGÜEÑAL.
JUEGO EXCESIVO EN EL PERNO Y LA ABRAZADERA.
FALTA DE PARALELISMO ENTRE EL CENTRO DEL BUJE DEL PIE DE
BIELA Y DEL COJINETE.
CORRECCIÓN
ALINEAR CORRECTAMENTE LAS BIELAS (CAMBIAR SI ES NECESARIO).
RECTIFICAR LOS CILINDROS DEBIDAMENTE ALINEADOS EN RELACIÓN
AL CIGÜEÑAL.
MONTAR CORRECTAMENTE LA ABRAZADERA, CUIDANDO PARA NO
DEFORMARLA DURANTE EL MONTAJE.
RECTIFICAR CORRECTAMENTE LOS CUELLOS DEL CIGÜEÑAL.
VERIFICAR EL JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL.
JUEGO INSUFICIENTE ENTRE PERNO Y
BUJE
CAUSAS
Montaje del perno con juego insuficiente en el cubo del
pistón y/o en el buje del pie de biela.
CORRECCIÓN
Montar el perno del pistón con el juego específico en el
buje del pie de biela, observando la existencia o no de
clasificación perno y pistón.
ZONA DE CONTACTO INCLINADO
CAUSA
Bielas torcidas.
Cilindros desalineados en relación al cigüeñal.
CORRECIÓN
Alinear correctamente las bielas (cambiar si es necesario).
Rectificar los cilindros debidamente alineados en relación al
cigüeñal.
Agujerear el buje del pie de biela en la escuadra en relación a la
biela.
AGARROTAMIENTO POR DEFORMACIÓN DE
LA CAMISA
CAUSAS
Deformación de la camisa debido a:
Irregularidad en el montaje del block.
Dilatación de las graseras de sellaje, durante el funcionamiento del
motor.
Diámetro de los alojamientos de la graseras de sellaje encima del
valor especificado.
Apriete excesivo de la culata.
Deficiencia de la rectificación del cilindro.
CORRECIÓN
Rectificar correctamente los agujeros en el block para instalación de
las camisas.
Utilizar graseras de sellaje de buena calidad.
Verificar el diámetro de los alojamientos de las graseras de sellaje.
Dar la fuerza correcta en los tornillos de la culata.
"FLUTTER“ DE LOS ANILLOS
CAUSAS
Exceso de juego entre anillo y canaleta.
Montaje de anillos nuevos en canaletas gastadas.
Utilización de anillos con altura incorrecta.
Exceso de depósitos de materiales carboníferos.
El sobrecalentamiento de esta región del pistón, acrecentado
por la abrasión provocada por los materiales carboníferos,
desgastan excesivamente la canaleta proporcionando la
vibración del anillo.
CORRECIÓN
Verificar minuciosamente, en oportunidad del cambio de anillos,
las condiciones de las canaletas en los pistones, principalmente
las primeras, que reciben los anillos de compresión.
Mantener el juego entre anillos y canaletas dentro de las
tolerancias especificadas.
INSUFICIENCIA DE JUEGO DE
MONTAJE
CAUSAS
Montaje del pistón en el cilindro con juego insuficiente.
CORRECIÓN
Observar el juego de montaje entre pistón y cilindro
recomendado por el fabricante.
DETERIORO POR PRE-IGNICIÓN
CAUSAS
Bujías inadecuadas para el tipo de trabajo requerido.
Puntos calientes ocasionados por sistema de resfriamiento
defectuoso.
Depósitos de carbón en temperatura muy alta (casi
incandescentes), ocasionando puntos calientes.
Válvulas operando en temperaturas más elevadas que la normal.
Detonación o condiciones que llevan a ella.
CORRECCIÓN
Instalar bujías adecuadas para el motor.
Verificar sistema de resfriamiento.
Descarbonizar el tope de los pistones y la culata siempre que
sea posible.
Regular periódicamente las válvulas del motor conforme
prescrito por el fabricante.
POR FUNCIONAMIENTO EN TEMPERATURA DEBAJO
DE LA NORMAL
CAUSAS
Carburador mal  regulado (mezcla excesivamente rica).
Motor funcionando debajo de la temperatura normal.
Válvula termostática bloqueada en la posición abierta
y/o inexistente.
CORRECCIÓN
Regular correctamente el carburador para que
suministre la dosis correcta de aire y combustible.
Verificar el funcionamiento de la válvula termostática.
Recolocar válvula termostática en el caso de su falta
Es aconsejable no solicitar el vehiculo con el motor
totalmente frío.
DETERIORO DEL TOPE POR EROSIÓN
CAUSAS
Exceso de combustible inyectado por ciclo.
Inyección prematura (punto adelantado)
Pulverización incorrecta.
Falta de estanqueidad en los inyectores.
CORRECCIÓN
Regular bomba y picos inyectores para obtener correcta
inyección y pulverización del diesel.
Corregir el punto de inyección de combustible.
DEFORMACIÓN DE LA PARTE SUPERIOR DE LA
CAMISA
CAUSAS
La deformación de la parte superior del a camisa tiene como
consecuencia el deterioro de la zona de fuego del pistón. Las
causas de ese tipo de desgaste del pistón pueden ser:
Deformación de la camisa por aprieto irregular;
Junta de la culata impropia.
CORRECCIÓN
Efectuar el montaje de la camisa y aprieto de la culata
siguiendo las especificaciones del fabricante
Utilizar junta de la culata de buena calidad siguiendo las
instrucciones del fabricante.
Verificar las dimensiones del alojamiento de la camisa con
pestaña