DERECHO AERONÀUTICO

UNIDAD 3
DERECHO
AERONAUTICO
“ 1)- INFRAESTRUCTURA:
2)- AERODROMOS Y AEROPUERTOS
3)- CLASIFICACION DE LOS AEROPUERTOS
4)- AEROPUERTOS : PRIVATIZACION
5)- SERVICIOS SATELITALES DE LA NAVEGACION AEREA ( nuevo )
6)- RESTRICCIONES AL DOMINIO : DESPEJE Y SEÑALAMIENTO DE
OBSTACULOS .
7)- AERONAVES : CONCEPTO – CLASIFICACION – NACIONALIDAD –
MATRICULA –
8)- REGISTRO NACIONAL DE AERONAVE – ACTOS QUE DEBEN
INSCRIBIRSE -
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primera parte
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CONCEPTO : “Es el conjunto de instalaciones y

servicios ubicados en la superficie, que hacen
posible la navegación aérea en razonables
condiciones de seguridad, regularidad y
eficiencia”-

Alcanza a todo conjunto de instalaciones que aportan

INFRAESTRUCTURA
a la aeronavegación una ayuda terrestre: aeródromos
y campos de apoyo – pistas – talleres – equipos de
iluminación – señalización – balizamiento – equipos
mecánicos – sanitarios - eléctricos -
radiocomunicaciones – equipos metereológicos –
estaciones terminales.

La infraestructura está compuesta por:

a- aeródromos.

b- aeropuertos.
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c- otras instalaciones. -
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CONCEPTO :

Lena Paz el aeródromo es :

“todo lugar habilitado x la autoridad competente

para la partida y llegada de aeronaves y
destinado a servir con un fin de interés publico
o privado a la navegación aérea”.
AERÓDROMO
( genero ) Videla Escalada :

“ Los aeródromos son las superficies aptas

para el despegue y aterrizaje de aeronaves,
destinadas al cumplimiento de tales actividades
y habilitados para ello por el Estado”.

El Código Aeronáutico Argentino no lo define

pero podemos decir que el aeródromo es :

“ Toda superficie terrestre o acuática habilitada

para el despegue y descenso de aeronaves”-
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CLASIFICACIÓN :

a- Aeródromos públicos: son de actividad nacional para

el bien común. Destinados al uso público.
“la condición del propietario del inmueble no califica
a un aeródromo como publico o privado” sino su
destino .

b- Aeródromos privados: los demás son privados.

AERODROMOS
Videla de Escalada agrega :

a) De tierra
b) De agua (hidropuertos)

c) civiles
d) militares.

Los aeropuertos son una de las especies de aeródromos

públicos que cuentan con servicio o intensidad de
movimiento aéreo que justifican tal denominación ( art. 26
C.A ).-
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Aeródromos o aeropuertos internacionales:

“Son aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves procedentes

del extranjero o con destino al mismo donde se prestan servicios de sanidad – aduana – migración y
otros”.-

ART. 27 CA – HABILITACION: todo aeródromo DEBE ser habilitado por la autoridad aeronáutica. Ésta
fijará el régimen y las condiciones de funcionamiento.-

ART 28 CA – TASAS POR EL USO DE AERODROMOS PÚBLICOS: los servicios o prestaciones que NO
sean los de protección al vuelo vinculado al uso de aeródromos públicos, estarán sujetos a derechos que
abonaran los usuarios, cuya determinación e importe serán fijados por el Poder Ejecutivo.

ART. 29 CA – OBLIGACION del propietario o del usuario comunicar a la autoridad aeronáutica de todo
lugar apto para la actividad aérea, que sea utilizado habitual o periódicamente para ese fin.

ART. 88 CA – AUTORIDADES EN AERODROMOS PÚBLICOS:En los aeródromos públicos existirá un JEFE

quien reviste el carácter de autoridad superior y quien tienen a su cargo la coordinación, dirección y
registro interno de todo lo que acontece en el aeródromo público . Este jefe es designado por la autoridad
aeronáutica.

En los aeródromos privados ya no encontramos la figura del Jefe sino de un encargado (ART. 90 CA –
AUTORIDADES EN AERDROMOS PRIVADOS ) .-

EL ENCARGADO: puede ser el propietario o tenedor del campo u otra persona designada por éste.
El nombre, domicilio y fecha de designación del encargado serán comunicados a la autoridad
aeronáutica.-
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Los llamados servicios de Protección al vuelo forman parte de las

infraestructuras porque ayudan a la navegación aérea, al servicio
matereológico, control del vuelo, radiocomunicaciones, radar, vuelo
a ciegas, etc.

Estos servicios de protección se cumplen antes, durante y después

del despegue de la aeronave y revisten una vital importancia dentro
del Derecho Aeronáutico .-

El convenio de Chicago del año 1944, establece que la OACI

adoptara normas, métodos y procedimientos para la ayuda de la
navegación aérea.
c)- Otras
instalaciones: En la LEGISLACION ARGENTINA – ART 13: los servicios de
protección de vuelo serán prestados en forma EXCLUSIVA (por el
servicios de
art. 75 Inc. 13 CN) por el estado , no pudiendo el Estado Argentino
protección del delegar su prestación mediante concesiones o privatizaciones .-
vuelo.
La planificaron, habilitación, control y habilitación de los servicios
estarán a cargo EXCLUSIVO de la autoridad aeronáutica, por
utilidad pública .-
Según el Art. 75 Inc. 13 CN: corresponde al congreso de la Nación,
REGLAR el comercio interprovincial e internacional. Eso demuestra
la exclusividad del Estado en prestar los servicios de protección al
vuelo , excluyendo la competencia provincial .
Según el Art. 13 CA : los servicios de protección al vuelo estarán
sujetos a tasas que abonaran los usuarios.
Art. 14 CA : el Poder Ejecutivo podrá acordar la conexión 6
y
coordinación de los servicios de protección al vuelo con otro país”.
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Entre las restricciones al dominio podemos mencionar :

a)- La prohibición de levantar obstáculos en la proximidad de los

aeródromos (despeje de obstáculos, sólo en la proximidad e
aeropuertos) art. 31 CA.

b)- La obligación de señalar los obstáculos que puedan representar un

peligro para la navegación aérea. (Señalización, obligación nacional
en todo el territorio) (Art. 35 CN) .

El ART. 31 CA establece lo que se conoce como : ZONA DE

DESPEJE DE OBSTACULOS EN LA PROXIMIDAD DE LOS
2)- AERODROMOS. .-
RESTRICCIONES En las aéreas cubiertas por la proyección vertical de las superficies
de despeje de obstáculos de los aeródromos públicos y sus
AL DOMINIO EN
inmediaciones , las construcciones, plantaciones, estructuras e
BENEFICIO DE instalaciones , NO podrán tener una altura mayor que las limitadas
LA NAVEGACION por dicha superficie, ni constituir un peligro para la navegación
AÉREA: aérea.

La altura se establecerá en cada caso para proteger el Derecho de

los propietarios.
El Código Aeronáutico en su ART. 30 define a la Superficie de
despeje como :
“aéreas imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden
sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a LIMITAR
la altura de los obstáculos a la circulación aérea”.
Según el ART. 32 CA : La autoridad Aeronáutica determinará 7
las
superficies de despeje .-
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Requisitos para la habilitación de aeródromos:

El ART. 33 CA establece los requisitos para la habitación de aeródromos.

Eliminación previa de construcciones, plantaciones o estructuras que
superen la altura limitada por la superficie de despeje de obstáculos.
La Autoridad aeronáutica fija la zona de despeje y luego se procede a la
remoción de obstáculos.
Es necesario distinguir dos supuestos ;

A )- si existen construcciones antes de que se fije la zona de despeje o

B)- si se construyeron luego de que la autoridad aeronáutica haya fijado la
AERODROMOS zona de despeje de obstáculos .-

En el primer supuesto al propietario cuyas construcciones, plantaciones

o estructuras deban demoler se le deberá abonar un pago en concepto de
indemnización .-
En el segundo supuesto contemplado por el art 34 C.A , en los supuestos
de obstáculos posteriores a la aprobación de superficie de despeje , el
propietario del aeródromo intimará al infractor a la remoción del
obstáculo y requerirá judicialmente su demolición lo que NO dará
derecho a la indemnización alguna .
La segunda restricción al dominio está constituida por la obligación de
Señalamiento de obstáculos contemplada en el Art. 35 CA el cual
dispone:
“es obligatorio en todo el terreno de la Republica, el señalamiento de los
obstáculos que constituyan peligro a la circulación arrea”. Estando a
cargo del PROPIETARIO, los gastos de instalación y funcionamiento de
las marcas, señales o luces. 8
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3)- AERONAVES:

a)-CONCEPTO: (art. 36 CA) ;

“se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en

el espacio aéreo y que sean aptos para transportar personas o cosas”.

b)- CLASIFICACION:

Punto de vista TECNICO que tiene en cuenta cuestiones reglamentarias , las aeronaves pueden ser :

- Aeróstatos: mas livianos que el aire globos libres y dirigibles .

- Aerodinos: mas pesados que el aire. Aviones, hidroaviones, planeadores, helicópteros y autogiros.

Punto de vista JURÍDICO:

Según el Convenio de Chicago:

- Aeronaves del estado: servicios militares, aduana y policía.

- Aeronaves privadas: a las cuales le resulta aplicable el convenio.
El Código aeronáutico clasifica las aeronaves con un sistema objetivo o funcional (art. 37 C.A ) :
- Públicos: destinados al servicio del poder publico.
- Privados: los demás, aunque pertenezcan al Estado.
Es decir que el código Aeronáutico para la clasificación de las aeronaves en publicas o privadas no
tienen en cuenta la propiedad sino el destino de la misma .- 9
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C)- NATURALEZA JURÍDICA DE LA AERONAVE:

Es una COSA MUEBLE que se puede trasladar

de un lugar a otro, pero con reglas legales
propias de los INMUEBLES como la publicidad
de los derechos reales de que sea objeto , la
AERONAVES posibilidad de constituir hipotecas y el requisito
de inscripción en el Registro Nacional de
Aeronáutica.-

Como vemos a pesar de ser un bien mueble ,

puede ser susceptible de hipotecas , derecho
real propio de los inmuebles .-

AERONAVE: “BIENES MUEBLES

REGISTRABLES”. Art. 49 CN (son cosas
muebles registrables).

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d)- NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES :

Según el Convenio de Paris del año 1919 (art. 6):

“las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en cuyo registro han sido
matriculadas y no puede matricularse en varios Estados”.

El Convenio Chicago del año 1944 (art. 17): sigue igual criterio que el de Paris del
año 1919 agregando que si bien una aeronave no puede matricularse en varios
Estados, según el art 18 SU MATRICULA PODRA CAMBIARSE DE UN ESTADO A
OTRO.

AERONAVES El Código aeronáutico Argentino ART. 38 adopta el criterio de la nacionalidad del

país de la matricula y establece:
“la inscripción de una aeronave en el registro Nacional de aeronaves le confiere la
nacionalidad Argentina y cancela toda matricula anterior sin perjuicio de la validez
de los actos jurídicos realizados con anterioridad “ .
ART. 39 CN: “toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de aeronaves pierde
la nacionalidad Argentina al ser inscripta en un Estado extranjero”.
IMPORTANCIA DE LA NACIONALIDAD:
Habiendo analizado los diferentes criterios adoptados en el mundo para conferir la
nacionalidad a las aeronaves , nos preguntamos cual es la importancia de la
nacionalidad .

Entre los efectos de la nacionalidad podemos mencionar :

- Constituye un factor de potencialidad política y económica de un Estado.

- Forman parte del patrimonio nacional.
- Para que los gobiernos se hagan cargo de su conducta en el extranjero.
- Determina de la ley competente.
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e)- MATRICULA DE LA AERONAVE :

La matrícula implica la inscripción de una aeronave en el Registro de un país determinado.

CHAUVEAU: “la articulación de nacionalidad, a las aeronaves implica la necesidad de su
individualización” por lo tanto se creó el registro Nacional de Aeronave. (Art. 4), en el cual se anotaran,
las matriculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los certificados
de aeronavegabilidad.

Con la inscripción, queda establecida la identidad de la aeronave y empieza su existencia jurídica.

Antes de la inscripción la aeronave es COSA MUEBLE COMÚN , con la inscripción, la aeronave es
COSA MUEBLE REGISTRADA con importantes consecuencias jurídicas

Marcas de Nacionalidad y matriculas:

A cada aeronave inscripta en el Registro Nacional de aeronaves, se le asigna marcas distintivas que
deberán ostentarse en el exterior de la aeronave.
En el Convenio de Paris de 1919 y Chicago de 1944: la nacionalidad se distingue por una o dos letras:
“LU”: nacionalidad aeronaves privadas.
“LQ”: nacionalidad aeronaves publicas.

Cancelación de la matricula: art. 46 CN

La cancelación de la matrícula se puede ocasionar por distintos motivos :

1)- La cesación o perdida de los requisitos para ser propietario de una aeronave argentina producirá
de oficio la cancelación de la matricula y por lo tanto la perdida de la nacionalidad Argentina. (Art. 38
CN).
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2)- Cuando se pierde la individualización de la aeronave (art. 46 CN).
3)- Desaparición de la aeronave o la falta de noticias de ella por tres meses (art. 233 CN).
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REGISTRO NACIONAL DE AERONAVES :

El Art. 45 del CA. establece que se anotaran en el Registro Nacional de Aeronaves :

- Actos, contratos o resoluciones que acreditan la propiedad de la aeronave, la

transfieran, modifiquen o extingan.
- Hipotecas sobre aeronaves y motores.
- Embargos, medidas precautorias e interdicciones sobre aeronaves.
- Las matriculas y certificados de aeronavegabilidad.
- La cesación de actividades o pérdida de aeronaves.
- Contratos de locación de aeronaves.
- Estatuto o contrato social.
- Cualquier acto jurídico que pueda alterar o se vincule a la situación jurídica de la
aeronave.

La naturaleza de la inscripción en el mencionado Registro es meramente declarativa (art.

50 CA) lo que difiere del código Aeronáutico anterior.
Según el ART. 49 CA la forma de los actos a inscribirse en el registro , deberá ser solo por medio de
instrumento público o privado debidamente autenticado.
El ART. 47 CA establece el carácter publico del registro por lo tanto se podrá obtener copia certificada
de las anotaciones.
En virtud del ART. 41 CA se otorga la posibilidad de inscribir motores o aeronaves en construcción , lo
cual no implica matriculación sino que posibilita un régimen hipotecario que contemple las
necesidades de la aviación.
El ART. 42 CA contempla la posibilidad de inscripción Provisional de aeronaves adquiridas con13pacto
de reserva de dominio
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5)- PROPIEDAD DE AERONAVES: ( sacado del programa )

a)- Requisitos: art. 48 CN:

Persona física: domicilio real argentino.

Varios copropietarios: mayoría cuyos derechos exceden la mitad del valor de la

aeronave, domicilio real argentino.

Sociedad de personas de capitales o asociaciones: constituidas conforme ley

argentina. Domicilio legal argentino.

b)- Adquisición de propiedad:

Modos:

1)- Originarios:

2)- Derivados :

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1)- Modos originarios de adquirir la propiedad de aeronaves :

Entre los medios originarios de adquirir la propiedad de aeronaves no podemos mencionar a la
prescripción o usucapión , porque sólo los inmuebles son susceptibles de usucapión según el art.
3948 C. C .-

Hecha esta salvedad entre los medios originarios de adquirir la propiedad de aeronaves podemos
mencionar :

- Apresamiento de la aeronave : ( derecho publico ) : aeronaves sujetas a captura en tiempo de guerra,

el Estado captor adquiere la propiedad de la aeronave por su apresamiento .
- Comiso : (derecho publico ) : transfiere la propiedad de aeronaves que hayan sido utilizados para
cometer algún delito .
- Ocupación por abandono por parte del estado : Este medio de adquisición ocurre cuando el dueño o
explotador de la aeronave no se presenta a reclamarla durante el plazo de 6 meses, contados desde la
notificación del accidente (art. 74).
- Construcción: en la construcción de aeronaves debemos distinguir dos supuestos : Construcción
por cuenta propia o Construcción por encargo de terceros :
- Construcción por cuenta propia : cuando el constructor fabrica la aeronave por cuenta propia, sin
encargo de terceros, adquiere la propiedad de la aeronave pudiendo hipotecarla aun en construcción.
- Construcción por encargo de terceros : Si el constructor construye por encargo de terceros, hay que
distinguir los materiales del constructor y los materiales del comitente. Los primeros, la propiedad es
del constructor y no se trasmite hasta la entrega del aeronave (art. 577 ). Cuando los materiales son
del comitente (terceros), la propiedad es del comitente desde la iniciación de los trabajos y puede
hipotecarla a favor del constructor o de un tercero. Si el constructor fuese declarado en quiebra antes
de la entrega al comitente , éste puede reivindicar la parte ya construida demostrando que los
materiales son suyos. (art. 142 ley concursos ) 15
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1)- Modos derivados de adquirir la propiedad de aeronaves :

Entre los medios derivados de adquirir la propiedad de aeronaves podemos

mencionar :

- Contrato traslativo de dominio: compraventa, permuta, donación y aporte de

cuota social, etc. Son aplicables los principios del derecho común de
trasmisión de cosas muebles por actos entre vivos.

-Acto traslativo de dominio debidamente documentado por instrumento publico

o privado debidamente autenticado (art. 49) y que sea inscripta en el registro
nacional de aeronaves (art. 45).

- Sucesión: produce la transferencia de dominio cuando el patrimonio del

causante comprenda aeronaves . En estos casos debe procederse a la
inscripción de la hijuela o declaratoria de herederos en el registro nacional de
aeronave . No es suficiente la inscripción del titulo para transmitirle el dominio
de la aeronave porque ya dijimos que la inscripción es meramente declarativa ,
por lo tanto además de la inscripción hace falta la TRADICION

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c) – Extinción de la propiedad de aeronaves:

Se extingue la propiedad de las aeronaves por :

1- La destrucción .

2- Pérdida de la aeronave por el plazo de 3 meses .

En estos dos supuestos se extingue la propiedad por falta del objeto sobre el cual recae el derecho de
propiedad (art. 45 CA).
Cuando ocurre la destrucción o pérdida de la aeronave , se opera la cancelación de la inscripción en el
Registro Nacional de Aeronaves .

3- Desguace : con al baja de registro y desaparece la individualidad jurídica de la aeronave.

Copropiedad de aeronaves:

El Código Aeronáutico no dice nada expresamente respecto de la copropiedad de las aeronaves , pero
según reglas de interpretación del art. 2 CA ( el cual establece que cuando una cuestión no este
prevista en el Código aeronáutico , se recurrirá a los principios generales del derecho aeronáutico , los
usos y costumbres del derecho aeronáutico , las Leyes análogas o los principios generales del
derecho común teniendo en consideración las circunstancias del caso.
En el supuesto de la copropiedad de las aeronaves podrían ser aplicables : la LEY DE NAVEGACION
(art. 20094/73) para copropiedad (condominio sobre aeronaves) y copropiedad naval (utilización de
aeronaves) y NORMAS Código CIVIL, en materia de condominio.
Según lo normado por el art. 2 del C.A la elección de las normas a aplicar deben realizarse teniendo
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en
cuenta las circunstancias de cada caso , nos inclinamos por la aplicación de la ley de navegación para
la regulación también del condominio sobre aeronaves.
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6)- Hipoteca aeronáutica:

El Art. 52 CA dispone :

“las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y aun
cuando estén en construcción también pueden hipotecarse los motores
inscriptos”

“ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectación de prenda con
registro”.

Además cabe dejar aclarado que no podrá ser hipotecado ni afectado como
garantía real de ningún crédito, la aeronave inscripto provisoriamente, hasta
tanto se produzca su inscripción y matriculación definitiva.

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Hipoteca sobre parte indivisa:

En este supuesto resulta aplicable los art. 500 y 512 de la ley de navegación .
El art 500 de la ley de navegación establece que el copropietario solo puede constituir hipoteca sobre
su parte con consentimiento de la mayoría. La hipoteca subsiste después de enajenada la aeronave o
dividido el condominio.-
El art. 512 de la ley de navegación dispone : la hipoteca constituida por uno de los copropietarios sobre
su parte indivisa en la aeronave, sólo da derecho al acreedor a embargar y ejecutar a dicha parte.
El art 500 de la mencionada ley de navegación también dispone que :
“los copropietarios pueden hipotecar la aeronave en garantía de créditos contraídos en interés común
por resolución tomadas por las 2/3 partes de la mayoría . En caso de no obtenerse la mayoría , la
hipoteca sólo puede constituirse con autorización judicial” .-

Hipoteca de aeronave en construcción:

En este supuesto únicamente podrá ser otorgada por su constructor en el supuesto de construcción por
cuenta propia o por cuenta ajena cuando el constructor provea la mano de obra y los materiales.
Cuando es construido por encargo de un tercero con los materiales de éste, únicamente podrá ser
hipotecado por este tercero.

Hipoteca de motores:

El Art. 52 CA establece :
“cuando los bienes hipotecados sean los motores, el deudor deberá notificar al acreedor en que
aeronaves serán instalados y el uso que haga de ellos”.
En los supuestos de hipoteca de motores , mantiene sus efectos aun cuando se instalen en 19 una

aeronave hipotecada a otro acreedor

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REQUISITOS FORMALES DE LA HIPOTECA AERONAUTICA (ART. 53 CN) :

La hipoteca de las aeronaves debe constituirse por instrumento público o

privado debidamente autenticado e inscribirse en el registro nacional de
aeronave .-

La inscripción confiere al acreedor el Derecho de Preferencia según el orden en

que se ha efectuado.

El instrumento mediante el cual se realiza la hipoteca de la aeronave deberá

contener:

- nombre y domicilio de las partes contratantes.

- matricula y Nº de serie de aeronave y sus partes.
- seguros.
- monto del crédito garantizado, interés plazo y lugar de pago.
- cuando se trate de aeronave en construcción se la individualizara y se
indicara la etapa en la que se encuentra.
- hipoteca de motores, previamente inscriptas y debidamente individualizadas.
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EXTENSION DE LA HIPOTECA (ART. 54 CA):

“el privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización del seguro por
perdida o avería del bien hipotecado y a las indemnizaciones debidas al propietario por
daños causados al mismo por un tercero así como a sus accesorios (por Ej.
Radiocomunicaciones). Salvo estipulación en contrario”.El mencionado art no incluye el
flete .

Efectos de la hipoteca:

La hipoteca tiene efecto reinpersecutorio, los acreedores que tuvieran hipotecas

inscriptas sobre aeronaves, podrán PERSEGUIRLAS en cualquier mano a la que pasaren
(art. 3162 del C.C ) .

Destrucción o inutilización de la aeronave hipotecada (art. 55 CN):

En los supuestos de destrucción o inutilización de la aeronave hipotecada , los
acreedores hipotecarios podrán ejercer sus derechos sobre los materiales y efectos
recuperados o sobre su producido.

EXTINCION:
“la hipoteca se extingue de pleno derecho a los 7 años de su inscripción si no fuera
renovada”

Grado de privilegio del acreedor hipotecario: 21

El grado de privilegio que obtiene el acreedor hipotecario lo hace colocar después de los
créditos privilegiados del art. 60 y es preferido a cualquier otro crédito general o especial.
 DERECHO AERONÁUTICO

7)- Privilegios sobre aeronaves:(art. 60 CA):

Los privilegios sobre aeronaves fueron establecidos por equidad, interés del
fisco, conveniencia de asegurar el viaje, etc.

El art 60 del C.A establece que tendrán privilegios sobre la aeronave:

- créditos por gastos causídicos que beneficien al acreedor hipotecario.

- créditos por derecho de utilización de aeródromos o servicios
complementarios de un año anterior al reclamo de privilegio.
- créditos provenientes de la búsqueda, asistencia o salvamento de la
aeronave.
- créditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de
destino para continuar el viaje.
- emolumentos de la tripulación por el ultimo mes de trabajo.

Cuando se trate de privilegios de igual categoría, se cobrarán a prorrata y los

créditos del último viaje son preferidos a los anteriores (art. 61 CN).

Esta ultima mención de que los créditos del ultimo viaje son preferidos a los
anteriores , discrepa con la regla del Derecho Común según el cual “ Primero
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en el tiempo mejor en derecho “ .-

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EXTENCION DE PRIVILEGIOS:

Los privilegios se ejercerán únicamente sobre las aeronaves y sus partes

componentes. La carga y el flete solo para gastos de asistencia, salvamento y
búsqueda.

Son preferidos a cualquier otro privilegio general o especial (art. 58).

Inscripción: (art. 58 CN) el privilegio debe inscribirse en el registro nacional de
aeronaves, dentro del plazo de 3 meses a partir de la fecha de las operaciones,
actos o servicios que lo han originado .

Extinción de los privilegios: (art. 63 CN) :

Según el art. 63 del C.A , los privilegios se extinguen por :

- por extinción de la obligación principal .

- por vencimiento del plazo de un año desde su inscripción sin renovación .
- por la venta judicial de la aeronave.

Art. 64 CN: Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se

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ejercita dentro de los 15 días siguientes a su descarga. . No requieren
inscripción por la brevedad del tiempo de extinción
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8)- EMBARGO DE AERONAVES (art. 71 CN) :

“todos las aeronaves son susceptibles de embargo a excepción de las publicas”.-

Efectos de la anotación del embargo en el registro nacional de aeronaves :

La anotación confiere al titular la preferencia de ser pagado antes que a otro

acreedor con excepción de los de mayor derecho, privilegiados y los que gozan
de privilegio especial o general sobre bienes del deudor. (Art. 72 CN)

Casos en que el embargo ocasiona la inmovilización de la aeronave: (art. 73 CN)

El embargo ocasiona la inmovilización de la aeronave en los siguientes casos :

- ordenado por ejecución de sentencia .-

- crédito para la realización de un viaje .-
- crédito para el vendedor de la aeronave por incumplimiento de contrato de
compraventa, incluso las celebradas con pacto de reserva de dominio.

El convenio de Chicago del año 1944 ha establecido que la entrada de aeronaves

en el territorio de otro Estado contratante o su tránsito no dará lugar a embargo o
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detención de aeronave.
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9)- ABANDONO DE AERONAVES : (Art. 74 CN)

Las naves de bandera nacional o extranjera accidentadas o

inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas
jurisdiccionales y sus partes o despejos , se reputarán
ABANDONADAS a favor del Estado cuando su dueño o
explotador no presentare a reclamarlas y retirarlas dentro de 6
meses de producida la notificación del accidente o
inmovilización.

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