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5 NM
Required Ground Track
95%
Exactitud
• RNP ademas de cumplir con el mismo criterio de exactitud de
RNAV, debe monitorear y alertar cuando la probabilidad de exceder
el doble de el TSE sea mayor al 0.001%.
X NM
X NM
Required Ground Track
99.999%
95%
•RNP X es la denominación para las
especificaciónes de navegacion RNP.
Ej: RNP 4 requiere un TSE no mayor a 4NM para el 95% del
tiempo total de vuelo y un TSE no mayor a 8NM para el 99.999%
del tiempo total de vuelo.
4 NM
4 NM
Required Ground Track
99.999%
95%
NAV DATABASE
• Jeppesen charts
• Country (AIP, NOTAMS)
• Honeywell database
• Jetplan
• Jetplanner
• Lido…
Flight Technical Error (FTE)
• El valor de exactitud de RNAV incluye el error
total del sistema, del cual no podemos chequear
abordo el producido por errores las radioayudas,
imprecision de los equipos abordo etc.
• El unico que podemos controlar en vuelo es el
que se produce por no volar sobre la trayectoria
generada por el FMC, llamado FTE. Por lo que
en vuelo la maxima desviacion que se puede
permitir en un procedimiento RNAV es:
Flight Technical Error (FTE)
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
GNSS (Global Navigation
Satelite System)
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
GLOBAL POSITION
SYSTEM (GPS)
Servicio Básicos:
• Exactitud de 100m el 95% del tiempo en cualquier
momento sobre la superficie de la tierra.
• Esta exactitud es dependiente de relojes atomicos.
• Los receptores deben corregir la señal por:
– Demoras en la propagación.
– Disminución en la velocidad de la señal.
– Teoría de la relatividad.
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Servicios Básicos (Cont.)
• Un minimo de cuatro satelites es
necesario para proveer:
– Tiempo
– Latitud
– Longitud
– Altitud
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
• Un cuarto satélite es
necesario para sincronizar
las señales y comparar los
rangos
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
• Un quinto satelite permite a
receptor GPS realizar “RAIM" y
“Predicted RAIM”
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Composición GPS
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Control
Control maestro:
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Control
Estaciones de Monitoreo:
Cada 12 horas chequean la altitud, posición, velocidad y estado de
salud general de los satelites.
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Control
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Satelites
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Usuario
Política del GPS
• Aun el mas pequeño cambio en el sistema de
GPS podría causar grandes confusiones y
errores en los usuarios civiles.
• Los EEUU esta comprometido por ley a informar
cualquier cambio en sistema GPS.
• La FAA tiene un puesto asignado en los foros en
donde se discuten las políticas del GPS.
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Servicios Avanzados
• Los errores más prominentes en la
exactitud del GPS deben ser corregidos
para permitir aproximaciones de precisión
CAT I/II/III.
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Servicios Avanzados
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
LAAS (Local Area
• Sistema de aumentación basado en tierra
Augmentation System)
y localizado en el área del aeropuerto.
• Transmite sus correcciones a través de
datalink VHF.
• Cobertura de 20 a 30 NM.
• Exactitud demostrada de menos de 1 m
vertical y horizontal.
• Permitira aproximaciones CAT II/III.
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
LAAS
WAAS (Wide Area
• Sistema de navegación de precision
Augmentation System)
desarrollado para la aviación civil.
• Cubre casi todo el NAS (National Airspace
System).
• Provee información de aumentación a los
receptores GPS
• Permite aproximaciones CAT I
• Exactitud aproximada de 7m.
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
LAAS & WAAS
Ingeniería de
Operaciones de Vuelo
Otros sistemas de aumentación
• GBAS
• ABAS
• SBAS
• EGNOS
• MSAS
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Operaciones de Vuelo