Integrantes:

•Pavez, Maicol Federico

•Ramirez, Luciano Ariel
•Morganti, Juan Martín
•Montenegro, David Esteban
 • Temas a Presentar
•Introducción

•Bombas Rotativas

•Rueda Hidráulica

•Sifón Hidráulico

Fin
• Se le designa máquina hidráulica al conjunto de dispositivos hidráulicas
transformadores o transmisores de energía. La energía potencial del
líquido puede transformarse en un trabajo útil o viceversa. Existen 3 tipos:
Motores hidráulicos, Maquinas elevadoras o hidróforas y Mecanismos o
maquina hidráulicas.
• Las Bombas hidráulicas son maquinas accionadas por un motor, cuya
energía mecánica se transforman en energía hidráulica. Es decir, la
energía que se entrega al fluido lo obliga a realizar un trabajo, sea
elevándose a un nivel mas alto, como en la bombas elevadoras, sea
fluyendo por una cañería, como en las de circulación. Existen varios tipos,
pero solo, presentaremos una: Las bombas rotativas.

Bombas hidráulica de pistones Bombas hidráulica de lóbulos

 • Bombas Rotativas
•¿Qué es un Bombas rotativa?

•Caracteristicas

•Tipos de Bombas Rotativas

• Es una maquina hidráulica que se emplean para elevar agua, aceite y otros
líquidos. También reciben el nombre de bombas de engranajes.
• Existen diferentes rotores que dan lugar a los dos tipos de bombas
rotativas mas usadas:

Bomba de rotor de engranajes Bomba de rotor de lóbulos

por ruedas dentadas
•Constan de una carcasa o estator que
dispone de una entrada por la que se
introduce el fluido, y una salida por la que
se extrae el fluido con cierta presión.
Dentro del estator está la parte móvil
o rotor, que gira de forma solidaria a un eje
conectado a un motor, cuyo movimiento se
transmite a lo largo del eje hasta el rotor de
la bomba. El fluido adquiere presión ante el
giro de dicho rotor según diferentes medios.
• Los tipos mas utilizados son:

•Bombas de Lóbulos
•Bombas de Engranajes rectos
 Bombas de Engranajes Rectos
• Estas a la vez se dividen en bombas de engranajes externos e internos. Las
primeras al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados
producen un caudal. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este
hace girar al otro (libre).

Lo que sucede es el origen de un vacío en la

aspiración cuando se separan los dientes, por
el aumento del volumen en la cámara de
aspiración. La impulsión se origina en el
extremo opuesto de la bomba por la
disminución de volumen que tiene lugar al
engranar los dientes separados. Son las mas
ruidosas del mercado y en condiciones
optimas tienen un rendimiento del 93%.
• Las segundas, ósea las bombas de engranajes internos disponen de dos
engranajes, uno interno cuyos dientes miran hacía el exterior, y otro externo
con los dientes hacía el centro de la bomba, el eje motriz acciona el
engranaje interno.

El fluido hidráulico se introduce en la bomba

en el punto en que los dientes de los
engranajes empiezan a separarse, y es
transportado hacia la salida por el espacio
existente entre la semilunar (pieza está situada
entre los orificios de entrada y salida) y los
dientes de ambos engranajes. Tiene un
desgasto menor devido a la baja velocidad.
Son menos ruidosas pero mas costosas
 Bombas de Lóbulos
• Estas al igual que las bombas de engranajes, se dividen en lóbulos
externos y internos. En las primeras ambos engranajes son accionados
independientemente por medio de un sistema de engranajes externo a la
cámara de bombeo. Ofrecen un mayor desplazamiento, pero su coste es
mayor y sus prestaciones de presión y velocidad son inferiores a las de las
bombas de engranajes, tiende a dar un caudal más pulsátil.
• Las segundas – bombas de lóbulos internos - combinan un engranaje
interno dentro de otro externo. El engranaje interno está enchavetado en el
eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior. Cuando los engranajes
giran, ambos giran en el mismo sentido, cada diente del engranaje interno
está en constante contacto con el engranaje externo, pero con un diente de
más, el engranaje externo gira más despacio.

Los espacios entre los dientes

giratorios aumentan durante la
primera mitad de cada giro,
aspirando de fluido. Cuando
estos espacios disminuyen en la
segunda mitad del ciclo, obligan
a salir al fluido. Tienen un
rendimiento similar a las de
engranajes externos
• Los motores gravimétrico, por ser los mas elementales y obvios, fueron
también los primeros que invento el hombre. Las norias para elevar el agua,
aún en uso en algunas regiones, son bombas gravimétricas.
• Las primeras ruedas hidráulicas se construyeron en Asia, China y la India,
hace unos 2200 años; de Asia pasaron a Egipto y de allí a Europa (600 años
después) y América. Leonardo de Vinci, Galileo y Descartes, entre otros,
realizaron estudios teóricos y matemáticos sobre las ruedas hidráulicas.

Ruedas de agua en
Hama - Siria
•Rueda hidráulica con alimentación superior

•Rueda hidráulica con alimentación lateral

•Rueda hidráulica de paletas planas

•Rueda hidráulica de impulsión inferior

•Rueda de paletas de alimentación inferior

• Las ruedas se deslizan empujada por el agua que llega desde arriba,
permitiendo una mayor explotación del agua disponible debido a que esta
cae y la fuerza de gravedad realiza todo el efecto. Se usa en lugares donde
hay alturas suficientes y el caudal es muy poco. El rendimiento es bastante
alto (80 a 90 %)
• Este tipo de rueda esta proyectado para recibir el agua por un costado mas o
menos al nivel de su diámetro horizontal. Su posición inferior se mueve en
dirección de la corriente de desfogue, por esta razón la rueda puede quedar
ahogada una profundidad de 10 a 15 cm por lo cual su empleo es
conveniente para nivel variable en el canal alimentador y en el desfogue.
• Estas ruedas, están provistas de aspas planas radiales, colocadas en tal
forma, que el agua choca solamente contra las aspas inferiores y en una
dirección aproximadamente horizontal; pudiendo por tanto y en cierto
sentido, considerar que las ruedas de alimentación por debajo son un caso
especial de las ruedas de costado, operadas totalmente por el impulso del
agua en movimiento. Tienen eficiencias comprendidas entre 20 y 40%,
correspondiendo la eficiencia menor.
• Estas ruedas no son ya motores gravimétricos, ya que en la transmisión de
energía solo entra en juego la variación de la cantidad de movimiento. Su
rendimiento es elevado si los álabes están bien fuselados. De ahí la
importancia que estas ruedas hidráulicas adquirieron en su tiempo.
• Funciona con las paletas parcialmente sumergidas en el agua; rueda
de impulsión, que aprovecha solo la energía cinética del agua, porque el
desnivel es prácticamente nulo.
• El sifón es un aparato destinado al transporte de líquido, empleándose
también en el desagüe de terrenos. Consta de un tubo de doble rama, que
es necesario cebarlo previamente para lograr su funcionamiento.
• Sobre ambos depósitos actúa la presión atmosférica exterior P0, y en el
plano C-C, la presión sobre la rama izquierda es mayor, debido a que en la
primera es menor la altura geométrica que debe de debitarse a la presión
exterior para obtener la existente en el plano C-C. Como consecuencia de
esta diferencia de presiones, el liquido asciende por la segunda
obteniéndose el transporte del fluido del nivel superior al inferior.
• En aparatos electrodomésticos: La toma de lejía y suavizante de las
lavadoras suele ser un sifón. El suavizante está en su cubeta y no alcanza
la parte superior del sifón, pero cuando se abre la válvula de entrada de
agua, el nivel sube, comenzando el sifonamiento, que no se interrumpe
hasta haber vaciado el depósito de suavizante.
• Para alimentar surcos de riego: Es un sistema bastante utilizado puesto
que permite retirar el agua desde el canal terciario de riego sin dañar el
canal mismo, que generalmente es de tierra. Generalmente estos sifones
son de polipropileno (PP) flexible, de un diámetro de entre 50 y 80 mm (2" y
3")
• Como descargador de seguridad en canales: aprovechando las
características hidráulicas de los sifones, estos son más eficientes que
los vertederos libres para descargar el agua que, por alguna maniobra
equivocada aguas arriba, podría desbordarse de un canal provocando
cuantiosos daños a las estructuras, por ejemplo, de canales de riego.