DISEÑO DE BADENES Y CUNETAS

Alumnos: -Gallardo Odar David

-Rodriguez Vasques Gualberto

Docente: Ing. José Arbulú Ramos

GENERALIDADES
HIDRAULICA
1.BADENES
 Los badenes son estructuras para drenaje superficial, con un
quiebre integrado a la pendiente del camino, diseñado
específicamente para drenar el agua desde una cuneta
interior o a través de la superficie del camino, mientras que la
velocidad de desplazamiento de los vehículos se reduce en
cierta forma.
ELEMENTOS DE UN BADEN
 Plataforma o Capa de Rodadura. Es la parte fundamental del badén. En sentido longitudinal,
la losa es el segmento de una circunferencia y en sentido transversal es inclinada con una
pendiente del orden del 2% hacia aguas abajo.
 Muro de Pie: Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma,
constituye la fundación del badén y se construye a todo lo largo de este.
 Muros de Cabezal: Son una prolongación del Muro de Pie en ambos extremos de este,
formando un vertedero con el objetivo de ampliar la capacidad de descarga sobre el badén,
y además; proteger las laderas contra la socavación.
 Muro de Confinamiento: Se denomina así al muro localizado en el borde de la plataforma
en el sector de aguas arriba, elemento que tiene por objetivo la protección del badén.
TIPOS DE BADENES
 Badén simple: Es el tipo de badén que consta de
todos los elementos

 Badén mixto: Al badén simple que, además incluye

alcantarilla para el paso del agua.
TIPOS DE BADENES
 Badén macizo :La singularidad de este tipo de
badén, es que su plataforma es de gran
espesor. Estos badenes se diseñan para cursos de
ríos o quebradas con caudales de magnitud y con
arrastre de material grueso.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS
BADENES
VENTAJAS
 La ventaja principal es que no es generalmente susceptible
a obstruirse con escombros o con vegetación como sucede
en el caso de una alcantarilla de tubo que puede llegar a
taparse.
 Son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes
o los puentes. Pueden resultar inicialmente más costosos que
las alcantarillas, pero se necesitará menos relleno en el
cauce y pueden dejar pasar un mayor caudal.
 Los badenes con alcantarillas se pueden usar para
desalojar flujos en estiaje y para mantener a los vehículos
fuera del agua, evitando la degradación de la calidad del
agua
DESVENTAJAS
 Las estructuras tipo badén implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales
en el tránsito durante periodos de alto caudal.
 La configuración no se adapta fácilmente a desagües o arroyos profundos
en el terreno para los cuales se necesitarían rellenos de gran altura.
 Debido a que la geometría de la estructura implica una depresión en la
superficie y retrasos periódicos, en general no son recomendables para
caminos de mucho tránsito ni de alta velocidad.
 Los badenes con alcantarillas pueden represar los arrastres en el cauce de
un arroyo y ocasionar la obstrucción de la alcantarilla, lo cual implica
mantenimiento y origina otros ajustes en el cauce.
 La migración de peces puede ser una característica difícil de incorporar en
el diseño.
 El cruce de la estructura puede ser peligroso durante periodos de gran
caudal.
RECOMENDACIONES Y CONSIDERACIONES PARA EL
DISEÑO DE BADENES

 MATERIAL SOLIDO DE ARRASTRE: El material de arrastre es un factor

importante en el diseño del badén, recomendándose que no sobrepase el
perímetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de la
carretera.
 Se debe usar una estructura o una losa suficientemente larga para
proteger el “perímetro mojado” del cauce natural del curso de agua.
Agregar protección por arriba del nivel esperado de aguas máximas.
Mantener un borde libre, típicamente de entre 0.3 y 0.5 metros, entre la
parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de
aguas máximas esperado
RECOMENDACIONES Y CONSIDERACIONES
PARA EL DISEÑO DE BADENES
PROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN
 Es importante que el badén proyectado cuente con obras de protección
contra la socavación, a fin de evitar su colapso. Según se requiera, la
protección debe realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la
estructura, mediante la colocación de enrocados, gaviones, pantallas de
concreto u otro tipo de protección contra la socavación, en función al tipo
de material que transporta el curso natural.
RECOMENDACIONES Y CONSIDERACIONES
PARA EL DISEÑO DE BADENES

PENDIENTE LONGITUDINAL DEL BADÉN

El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes
longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera
que el paso de vehículos a través de él, sea de manera
confortable y no implique dificultades para los conductores y
daño a los vehículos.
RECOMENDACIONES Y CONSIDERACIONES
PARA EL DISEÑO DE BADENES
PENDIENTE TRANSVERSAL DEL BADÉN
 Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén con el
material de arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al
badén de una pendiente transversal que permita una adecuada
evacuación del flujo. Se recomienda pendientes transversales para el
badén entre 2 y 3%.
2.CUNETAS
 Son canales abiertos
construidos lateralmente a lo
largo de la carretera, con el
propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y
sub-superficiales procedentes
de la plataforma vial, taludes
y áreas adyacentes a fin de
proteger la estructura del
pavimento. La sección
transversal puede ser
triangular, trapezoidal o
rectangular.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

A. Talud Interior de
Cunetas:
INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD
 La inclinación del Talud (V:H) - INTERIOR DE LA CUNETA

dependerá, por V.D. (Km/h)

I.M.D.A (VEH./DIA)

condiciones de < 750

1:02
> 750

seguridad, de la <70
1:03
(*) 1:03

velocidad y volumen > 70 1:03 1:04

de diseño de la
carretera o camino.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
B. Profundidad de la Cuneta
 La profundidad será
determinada, en conjunto con
los demás elementos de su
sección, por los volúmenes de
las aguas superficiales a
conducir, así como de los
factores funcionales y
geométricos correspondientes.
En caso de elegir la sección
triangular, las profundidades
mínimas de estas cunetas será
de 0.20 m para regiones
secas, de 0.30 m para
regiones lluviosas y de 0.50
m para regiones muy lluviosas
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

C. El Fondo de la Cuneta
 El ancho del fondo será función de la capacidad

que quiera conferírsele a la cuneta. Eventualmente,

puede aumentársele si se requiere espacio para
almacenamiento de nieve o de seguridad para
caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede
presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo
superior, para los fines mencionados.
CARATERISTICAS GEOMETRICAS
 D. Revestimiento
 Con pendientes longitudinales fuertes (superiores al
4%) es necesario revestir, aunque suele hacerse a
partir del 1%; sin embargo, el peligro con pendientes
longitudinales tendidas es que llegue a enterrarse la
cuneta, por lo que es aconsejable una pendiente
mínima del 0,5%.
 La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar
la erosión, sin reducirla tanto que pueda dar lugar a
sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de
0.25 m/s.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

VELOCIDADES MÁXIMAS ADMISIBLES

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

E. Puntos de Desagüe
 Se limitará la longitud de las cunetas desaguándolas en
los cauces naturales del terreno, obras de drenaje
transversal o proyectando desagües donde no existan.
 La descarga de agua de las cunetas se efectuará por
medio de alcantarillas de alivio. En región seca o poca
lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como
máximo, las longitudes de recorridos mayores deberán
justificarse técnicamente; en región muy lluviosa se
recomienda reducir esta longitud máxima a 200m.
UBICACIÓN DE LAS CUNETAS
 CUNETAS DE CORONACION DE DESMONTE: Se
colocan en la parte mas alta del desmonte para evitar
la erosión y arrastre de materiales que conforman
talud, así como para aliviar parte del caudal que
debería recoger la cuneta principal, interceptando la
escorrentía de las laderas circundantes.
 CUNETA DE CORONACION DE TERRAPLEN: Al igual
que la anterior, evita que el agua recogida por la
calzada penetre en el talud
 Son de menor tamaño, ya que únicamente deben
evacuar el agua recogida en el forme.
UBICACIÓN DE LAS CUNETAS

 CUNETA DE PIE DE
TERRAPLEN: Su
misión es recoger las
aguas que caen sobre
el talud del terraplén
y sobre el terreno
circundante, sobre
todo si su pendiente
vierte hacia el propio
relleno, ya que podría
llegar a erosionar
gravemente la base
del mismo.
TIPOLOGIA
 Las cunetas triangulares, sección en V, son muy
empleadas, sobre todo en carreteras secundarias, por
ser fáciles de construir y conservar con motoniveladora.
 Las cunetas trapeciales, sección en T, tienen mejores
características hidráulica y, con taludes tendidos,
también buenas características de seguridad para el
tráfico.
 Las cunetas reducidas, con paredes verticales, son un
grave peligro para el tráfico, por lo que deben ir
cubiertas, actuando como un sumidero continuo.
TIPOLOGIA
DISEÑO DE BADENES Y CUNETAS
HIDRAULICA
HIDROLOGÍA PARA EL DISEÑO

 De manera general y no
solo para el diseño de
badenes y cunetas, las
dimensiones de las
estructuras de drenaje
deberán estar basadas
en un cierto caudal
razonable de diseño, así
como en las
características del sitio y
en consideraciones
ambientales tales como
zonas pesqueras.
HIDROLOGIA PARA EL DISEÑO
Un caudal razonable de Según V. Yevjevich y J.D. Salas (1980),
diseño se basa presentan tiempos de retorno de avenidas en
cursos de agua para las siguientes estructuras
comúnmente en una
tormenta que tiene una
frecuencia de
recurrencia (periodo de
retorno) de 20 a 100
años, dependiendo del
tipo y valor de la Aunque el Manual de diseño de carreteras
pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
estructura y de los Ministerio de Transportes y Comunicaciones –
Perú, recomienda que se puede adoptar
reglamentos locales. periodos de retorno no inferiores a 10 años
para las cunetas y para los badenes.
HIDROLOGIA PARA EL DISEÑO
 La mayoría de los
métodos de
determinación del
caudal implica la
definición o estimación
del área de drenaje.
Este trabajo usualmente
se realiza mediante la
delineación del área de
la cuenca de captación
sobre un mapa
topográfico
HIDROLOGIA PARA EL DISEÑO
 Cuando menos debería
usarse el llamado
Método Racional. En
este trabajo se
explicará este método,
sin embargo se pueden
aplicar otros métodos.
Los métodos típicos de
análisis para diferentes
tamaños de cuencas de
captación se muestran
en la Tabla N°4.
A. MÉTODO RACIONAL
 Se usa con mucha frecuencia para la determinación de caudales en
cuencas de captación pequeñas y se puede aplicar en la mayoría
de las zonas geográficas.

𝐶𝐼𝐴
𝑄=
360

Donde:
 Q: Caudal (Flujo), en metros cúbicos por segundo (m3/s).
 C: Coeficiente de escorrentía que depende del tipo de suelo
 I: Intensidad promedio de lluvia para la frecuencia seleccionada y
para una duración igual al Tiempo de Concentración (mm/hr).
 A: Área de la cuenca en captación en Ha
DISEÑO HIDRAULICO DE BADENES Y CUNETAS

 Para el diseño básico de drenaje para caminos, con frecuencia se recurre a

la Fórmula de Manning para la determinación de la capacidad de flujo de
canales, alcantarillas, badenes, cunetas, etc. El uso de la Fórmula de
Manning para determinar las velocidades de la corriente y el caudal está
bien documentado en muchos manuales de ingeniería y de hidráulica.
 La ecuación de Manning es la siguiente:
2 1
𝑅ℎ 3 𝑆 2
𝑉=
𝑛
 Donde:
 V: Velocidad media del flujo (m/s)
 Rh: Radio hidráulico en m
 S: Pendiente longitudinal (m/m)
 n: Coeficiente de rugosidad de MANNING
Coeficiente de rugosidad
DISEÑO HIDRAULICO DE BADENES
A. BADEN ESTANDAR

1) Criterios de diseño
El caudal de diseño se debe calcular para un período de retorno de 10 años, usando
el Método Racional.
La altura máxima alcanzada por el nivel del agua para el caudal de diseño es 30 cm.
2) Dimensionamiento del badén estándar
El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su
capacidad se propone le fórmula de Manning que se expresó anteriormente.
3) Proceso de cálculo de badén estándar
 Determinación del caudal de diseño (Qd) por medio del método racional para un
periodo de retorno de 10 años.
 Cálculo del caudal el máximo que puede transportar el badén el cual se calcula
mediante la ecuación de Manning como un canal abierto triangular. Los parámetros
para el badén se debe asumir según recomendaciones, criterios y/o según las
condiciones del suelo, la topografía, etc.
 Comparación de resultados:

 Si el caudal de la cuenca (Qd) es menor que el máximo, se acepta el badén

estándar, caso contrario será necesario un badén trapezoidal.
DISEÑO HIDRAULICO DE BADENES
 B. BADÉN TRAPEZOIDAL
 Su función es igual que el badén estándar y se usa cuando éste no es suficiente
para transportar el caudal de diseño de la cuenca.
 El prototipo de la estructura puede ser construido de concreto o mampostería.

 b.1) Criterios de diseño

 Son similares que para el diseño de badenes estándar
 b.2) Dimensionamiento y proceso de cálculo del badén trapezoidal
 Al igual que el triangular, el badén trapezoidal se analiza como un canal abierto.
El cálculo del caudal máximo se hace por medio de la ecuación de Manning. Los
parámetros para el badén se debe asumir según recomendaciones, criterios y/o
según las condiciones del suelo, la topografía, etc.
 En la comparación de resultados, si el caudal de la cuenca (Qd) es menor que el
máximo, se acepta el badén trapezoidal, caso contrario será necesario ajustar las
dimensiones de la estructura.
DISEÑO HIDRAULICO DE CUNETAS
 Velocidad máxima
permisible. Es la velocidad
máxima promedio que se
desarrolla dentro del canal y
no causa erosión a éste.
 Lo primero es determinar el
área aferente o tributaria de
la cuneta, para este paso son
necesarios los planos de
planta y perfil de la
carretera. Mediante estos se
establecerá el ancho del
impluvium característico del
sector.
DISEÑO HIDRAULICO
 En el diseño de cunetas, el caudal hidrológico se iguala al
caudal hidráulico, y así despejamos la longitud de la cuneta
L, que corresponde a la separación entre alcantarillas.
 𝑄𝐻𝐼𝐷𝑅𝑂𝐿𝑂𝐺𝐼𝐶𝑂 = 2.78 ∗ 10−7 ∗ 𝐶 ∗ 𝐼 ∗ 𝐴 𝑇𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎
 𝑄𝐻𝐼𝐷𝑅𝐴𝑈𝐿𝐼𝐶𝑂 = 𝑉 ∗ 𝐴𝐶𝑢𝑛𝑒𝑡𝑎
2 1
𝑅ℎ 3 𝑆 2
 2.78 ∗ 10−7 ∗ 𝐶 ∗ 𝐼 ∗ 𝐴 𝑇𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 = ∗ 𝐴𝐶𝑢𝑛𝑒𝑡𝑎
𝑛
2 1
𝑅ℎ 3 𝑆 2
 2.78 ∗ 10−7 ∗ 𝐶 ∗ 𝐼 ∗ (𝐵 ∗ 𝐿) = ∗ 𝐴𝐶𝑢𝑛𝑒𝑡𝑎
𝑛
2 1
𝑅ℎ 3 𝑆 2 ∗𝐴𝐶𝑢𝑛𝑒𝑡𝑎
 𝐿 =
2.78∗10−7 ∗𝐶∗𝐼∗𝐵∗𝑛
DISEÑO HIDRAULICO
 Donde:
 C: Coeficiente de escorrentía que depende del tipo de suelo
 I : Intensidad de diseño en mm/hora
 V: Velocidad media en la cuneta (m/s)
 ATributaria: Área tributaria o aferente de la cuneta en m2
 ACuneta: Área de la cuneta en m2
 B : Ancho de impluvium en m.
 L : Longitud de la cuneta en m.
 Rh: Radio hidráulico de la cuneta en m
 S: Pendiente longitudinal de la cuneta (m/m)
 n : Coeficiente de rugosidad de MANNING
 También se utiliza el Coeficiente de STRICKLER (K) cuya expresión es (1/n).
OTRAS CONSIDERACIONES
 Para lograr el funcionamiento adecuado de la sección hidráulica, se
requiere que en los proyectos viales se considere:
 La construcción de una berma exterior de recepción con ancho mínimo de
60 cm (entre la cuneta y pie del talud de corte), con la finalidad de
recepcionar la posible caída de materiales del talud superior, los cuales al
impactar, deterioran las losas, y colmatan la sección hidráulica.
 Así mismo es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de
cunetas por lo menos dos veces al año (antes y después del período de
lluvia, especialmente en zonas de sierra y selva del país).
Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podrá proyectar
cunetas con doble función:
 Drenaje

 Área de emergencia (berma)

Para los cuales se buscará la solución más adecuada tales como: cunetas
cubiertas, berma-cuneta, cuneta tipo batea, etc.
A continuación se presenta algunas expresiones de la
ecuación de Manning para determinar caudales en cunetas.
DISEÑOS TIPICOS DE CUNETAS
HIDRAULICA