NUESTRA TECNOLOGIA

SU SEGURIDAD

• SEGURIDAD •EFICIENCIA •AHORRO

¿Qué significa PRIMARIO?

DISPOSITIVO PRIMARIO ES TODO AQUEL QUE SE ENCUENTRA EN EL

MOTOR Y ANTES DE LA CAJA DE CAMBIOS DEL CAMION.
¿Qué significa secundario?


RETARDADOR SECUNDARIO
FRENO DE MOTOR

SE LLAMA DISPOSITIVO SECUNDARIO TODO FRENO QUE

SE ENCUENTRA DESPUES DE LA CAJA DE CAMBIOS
¿De qué partes consta un

Partes principales de un freno
freno ?
El ralentizador o freno eléctrico se
compone de 2 partes principales:

•A) estator
–Bobinas
–Carcasa

•B) rotor
–Volantes
–Rodadura (Eje,
rodamientos,
retenes)
 Partes del sistema eléctrico

Caja de Contactores Palanca o llave de

mando Control al Pie

Speed.

•Arneses
+ (Out).

-Caja de contactores a palanca

+

Relé de corte a baja velocidad. -Caja de contactores a freno

¿Cómo funciona un
retardador o freno?
Principio
 de un funcionamiento
El Funcionamiento Del Retardador Eléctrico
Se Basa En La Actuación De Un Campo
Magnético Generado Entre Un Núcleo De
Bobinas (Estator) Y Dos Volantes (Rotores).

Este Campo Magnético Se Opone Al

Movimiento De Los Volantes (Rotores), Que
Giran Con La Flecha Cardan, En Relación Al
Núcleo De Bobinas (Estator) Que Va Fijo Al
Chasis.
•
Debido A Este Principio De
Funcionamiento El Retardador Eléctrico
Cofremex Es Capaz De Retardar El
Desplazamiento Del Vehículo Sin Que Exista
Rozamiento Alguno Entre El Núcleo De
Bobinas Y Los Volantes.
Instalación en un camión

Modelos Voltaje Aplicación Par de Frenado Peso total Par Máximo Transmitible

V Tons Mkg * Lb/ft Kgs Mkg Lb/ft

K-40 12 -4 40 * 302 76 1020 7380

CFK-65 12 4-10 65 * 471 130 1020 7380

CFK-90 12 8-12 93 * 673 130 1082 7230

CFK-140 12 / 24 10-20 143 1033 180 1305 9446

CFM-200 12 24-37 204 1475 335 3221 23306

*
KR-250 ALUM. 12 24-30 200 1448

CFK-300 24 18-26 275 * 1993 310 3222 23321

CFM-310 12 mas de 40 313 2267 460 3222 23321

* La aplicación final se definirá al hacer el análisis de la operación y aplicación del vehículo.

BENEFICIOS DEL
PRODUCTO
 ¡ SEGURIDAD !
•El permite mantener el freno de servicio en perfectas condiciones, ya que
se puede retener el vehículo a una velocidad deseada, en descensos
fuertes y prolongados, caminos sinuosos, pavimento resbaloso y
cualquier situación de operación.

•A continuación podrá apreciar unas gráficas de uno de nuestros clientes

en donde se aprecia la reducción en siniestros, con relación directa al
aumento de frenos eléctricos en su flota.
 ¡ AHORRO !
•El se puede obtener hasta un 2% de mejora en el consumo de combustible

•Ahorro de hasta el 500 % en balatas.

•Disminución del desgaste de las llantas hasta un 20%.

•Menor utilización del embrague de la unidad y caja de velocidades.

•Días de paralización.

•Menor tiempo de taller.

•Del sistema de frenos de servicio.

 RENDIMIENTO ESTIMADO DE BALATAS
UNIDADES TESTIGO Vs. UNIDAD CON FRENO
25

20

AREA DE USO DE BALATAS

RE2144
15

RE2116

10
42 MESES
12 MESES
RE2063
2 MESES
O
G
A
B
D
R
E
S
T
L

5 3 MESES 16 MESES

SEGUN EL INFORME CADA 57

MESES

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
MESES
GRÁFICA DE TEMPERATURA
AVANCES EN TECNOLOGÍA DE
FRENOS PARA VEHÍCULOS
PESADOS
 Características de Freno de Tambor

Prueba de Arrastre
Torque (Nm) Temp. (°C)
1800 800

1600 700
1400 600
1200
500
1000 TorqueFreno de Tambor
400
800
300
600
200
400
Temperatura Freno de Tambor
200 100

0 0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 Tiempo (seg.)

( Aplicación Constante de Presión)

 DISTANCIA DE FRENADO
~ 84 m
+ 
Frío
-13%
+  Frío

-25%
+  Frío

+40% +  Caliente

-25% +  Caliente

Tractor y Semirremolque a 90 kph