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B – Número Mach
D – Camada limite
F – Limites de velocidade
G – Envelope aerodinâmico
INTRODUÇÃO
O voo dos aviões de alta velocidade é afetado pelo
aparecimento de diversos fenômenos aerodinâmicos
que não ocorrem em baixa velocidade.
Esses fenômenos dão características especiais ao voo
dos modernos aviões executivos e comerciais a
reação, surgindo daí a necessidade de os seus pilotos
conhecê-los antes de operar cada equipamento
específico.
Essa aula trata das primeiras noções relativas ao
assunto.
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Teoria de voo de alta velocidade
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B – NÚMERO MACH
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B – NÚMERO MACH
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D – CAMADA LIMITE
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D – CAMADA LIMITE
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D – CAMADA LIMITE
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D – CAMADA LIMITE
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D – CAMADA LIMITE
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D – CAMADA LIMITE
D – CAMADA LIMITE
O deslocamento ou separação da camada limite pode ser
evitado através de Geradores de Vórtices (“Vortex
Generators”).
D – CAMADA LIMITE
A camada limite tornar-se-á turbulenta, mas não descolará
porque possui maior velocidade, ou seja, mais energia.
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F – LIMITES DE VELOCIDADES
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F – LIMITES DE VELOCIDADES
G – ENVELOPE AERODINÂMICO
É um gráfico, fornecido pelo fabricante da aeronave, que
mostra a variação da VMO e do MMO com a altitude do voo.
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Teoria de voo de alta velocidade
H – FENÔMENOS DO VOO DE
ALTA VELOCIDADE
H – FENÔMENOS DO VOO DE
ALTA VELOCIDADE
O comportamento dos aviões voando em altas
velocidades varia em função do Número de Mach.
Portanto o piloto efetuará o voo a um determinado Número
de Mach, observando a MMO e outros limites (definidos
também pelo Número de Mach), a fim de evitar os
problemas de controlabilidade e os diversos fenômenos de
alta velocidade.
O velocímetro porém, continuará sendo usado nas baixas
velocidades.
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Teoria de Voo II