PRESENTADO POR:

HAROLD STEWART AZCARATE

CARLOS SOTO
GUSTAVO JARAMILLO
SANTIAGO
DAVID VALENCIA CRUZ
 Esla ciencia que estudia la fricción, el
desgaste y la lubricación que tienen lugar
durante el contacto entre superficies sólidas
en movimiento.
 Es
la fuerza que evita o retarda el
movimiento de dos superficies cuando se
desliza una sobre otra debido a la fricción
 FRICCION FLUIDA: movimiento de dos
superficies separadas por una película de
lubricante, tendrá una consecuencia de (mínimo)
desgaste, esto depende de:
velocidad el deslizamiento
naturaleza del material
presencia de abrasivos (sustancia natural o
artificial que tiene como finalidad actuar sobre
otros materiales con diferentes clases de
esfuerzo mecánico —triturado,)
acabado de las superficies
posición de los cuerpos
geometría de los cuerpos
 FRICCION SECA: Movimiento de dos
superficies sin separación por lubricante, la
cual tendrá como consecuencia un (máximo
desgaste) esto depende de:
naturaleza del lubricante
velocidad de deslizamiento
estabilidad y espesor de la película del
lubricante
 DESGASTE
El desgaste es la erosión de material sufrida
por una superficie sólida por acción de otra
superficie.
La capa más superficial de un metal es amorfa
(irregular). El movimiento de las superficies
produce inicialmente:
-Mayor generación de calor
-desprendimiento de metal de la capa amorfa
-rellenado de los huecos del metal por aquel
desprendido
 Desgasteabrasivo: este tipo de desgaste se
produce cuando partículas abrasivas se
introducen entre las dos superficies,
causando daño a ellas. Los abrasivos más
comunes son, arena y partículas de desgaste.
 Desgaste corrosivo: al producirse corrosión
sobre la superficie metálica, esta se desgasta
debido a que los granos oxidados se
desprenden fácilmente de la superficie
dejando al descubierto material nuevamente
oxidable.
 Desgaste por picado (pitting): los puntos
oxidados se proyectan hacia el interior de la
superficie dejando una gran cantidad de
pequeños orificios similares al que deja un
alfiler en la madera.
 Desgaste por cavitación: éste tipo de
desgaste es de apariencia similar a la del
picado. Fundamentalmente se observa este
efecto en los cojinetes. Al formarse burbujas
(de vapor) dentro del aceite, estas se
contraen (se condensan) rápidamente
produciendo un impacto, que desprende
partículas de metal.
 Un lubricante que cumple un solo grado SAE,
puede ser un grado de VERANO, o bien de
INVIERNO, en el cual el número de SAE va
acompañado de la letra "W" por Winter,
invierno en idioma inglés
 Son aceites que se formulan para cumplir con
los requerimientos de más de un grado de la
clasificación SAE, y por ello se pueden
utilizar en un rango más amplio de
temperaturas operativas que los aceites de
un sólo grado.
Un aceite multigrado se identifica por dos
grados SAE. Así, un SAE 5W-40 indica que a
bajas temperaturas se comporta como un
5W, y a temperaturas normales de régimen
del motor trabaja como un aceite grado SAE
40.
 Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los
monogrados:

 A. Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor

desgaste del motor en sí, y también una mayor vida útil de la batería y
del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas
fríos rigurosos, sino también a temperaturas ambiente moderadas
como 20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos
casos es notoria. Establece la lubricación adecuada en la mitad del
tiempo que un monogrado.

 B. Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales del

aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).

 C. Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que

debido a que los huelgos en los motores modernos son cada vez
menores, el aceite debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas
vitales del motor, especialmente la lubricación del turbocompresor.
 D. También se comportan muy bien a altas
temperaturas, con una película más resistente a altas
cargas que la de los aceites monogrado, y esto se
refleja en una disminución del desgaste general del
motor.

 E. Existe un ahorro importante de lubricante, ya que

se logra un excelente sellado en la zona entre anillos
y pistón, allí donde se produce el mayor pasaje de
aceite hacia la cámara de combustión, donde se
quema tras lubricar al anillo superior (también
llamado anillo de fuego).

 F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por: 1)

su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo cual reduce
las pérdidas de energía en el arranque, y 2) su mayor
capacidad para reducir la fricción en las zonas
calientes y críticas del motor (anillos de pistón,
camisas y balancines de válvulas), gracias a sus
aditivos mejoradores de índice de viscosidad.
Tendremos un reflejo gráfico analizado cuando
hablemos de las diferencias de un lubricante sintético
con uno convencional.
 Tiene su origen aprox. 3000 ac. Donde los
primeros vehículos con ruedas necesitaban
lubricación, ya que una rueda de madera girando
en su eje del mismo material, generaba mucho
calor. Cualquier tipo de aceite o grasa
proveniente de grasas animales o vegetales
servían para solucionar el problema por un
instante, pero rápidamente volvía a calentarse y
desaparecía. Fueron los egipcios, en el año 1500
aC, quienes al parecer, mezclaron grasa con cal y
otras sustancias dando origen a los lubricantes
duraderos. Este tipo de substancia fue utilizada
hasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a
base de aceites minerales fueron desarrolladas y
utilizadas como eficaces lubricantes.
 es una sustancia que, colocada entre dos
piezas móviles, no se degrada, y forma así
mismo una película que impide su contacto,
permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
 Una segunda definición es que el lubricante
es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida)
que reemplaza una fricción entre dos piezas
en movimiento relativo por la fricción
interna de sus moléculas, que es mucho
menor.
Es una sustancia química (Que crea adicción si
se consume de forma habitual) agregada a un
producto para mejorar sus propiedades, en el
caso de los combustibles dicha sustancia es
utilizada en pequeñas cantidades añadida
durante su elaboración por el fabricante,
para cambiar las características del mismo y
para mejorar sus propiedades.
 Adictivos antioxidantes – anticorrosivos:
elevadas temperaturas de las piezas próximas
a la cámara de combustión
contaminación con los gases de combustión y
sus residuos
 Funciones:
inhibir formación de peróxidos que forman los
ácidos protegiendo entonces de la corrosión.
aumentar su resistencia a la corrosión
 Adictivosanti-desgaste: la finalidad de los
lubricantes es evitar la fricción directa entre
dos superficies que están en movimiento, y
estos adictivos permanecen pegados a las
superficies de las partes en movimiento,
formando una película de aceite, que evita
el desgaste entre ambas superficies.
 Adictivos detergentes: la función de estos
adictivos es lavar las partes interiores en el
motor, que se ensucian por las partículas de
polvo, carbonilla, etc… que entran a las
partes del equipo a lubricar, motor etc…
 Aditivosdispersantes: este tipo de adictivos
pone en suspensión las partículas que el
adictivo detergente lavo y las disipa en
millones de partes, reduciendo su impacto
para la zona a lubricar
 Mantener viscosidad en la mínima variación
posible con los cambios de temperatura
 Estabilidad térmica
 Estabilidad a la oxidación
 Alta resistencia al cizallamiento
 Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad
de viscosidad absoluta es el poise, que se
define como la viscosidad de un fluido que
opone determinada fuerza al deslizamiento
de una superficie sobre otra a velocidad y
distancia determinadas. Corrientemente se
emplea el cent ipoise, que es la centésima
parte del poise y equivale a la viscosidad
absoluta del agua.
 Viscosidad cinemática. Es la relación entre
la viscosidad dinámica y la densidad del
líquido. La unidad es el stoque (St), aunque
prácticamente se emplea el centistoke, que
equivale a la centésima parte de aquel y es
aproximadamente la viscosidad cinemática
del agua a 20 °C.
 Viscosidadrelativa. En la práctica, la
medición de la viscosidad se hace en
aparatos denominados viscosímetros, en los
cuales se determina el tiempo que tarda en
vaciarse un volumen fijo de aceite a
determinada temperatura y por un tubo de
diámetro conocido
 LOS
LUBRICANTES SE CLASIFICAN
SEGUN SU BASE COMO:

 Mineral.

 Sintético.
 Esel más usado y barato de las bases
parafínicas. Se obtiene tras la destilación del
barril de crudo después del gasóleo y antes
que el alquitrán, comportando un 50% del
total del barril, este hecho así como su
precio hacen que sea el más utilizado. Los
lubricantes minerales obtenidos por
destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:
 1. Soportar diversas condiciones de
trabajo
 2. Lubricar a altas temperaturas
 3. Permanecer estable en un amplio
rango de temperatura
 4. Tener la capacidad de mezclarse
adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad)
 5. Tener un índice de viscosidad
alto.
 6. Tener higroscopicidad definida
como la capacidad de retener
humedad.
 Es una base artificial y por lo tanto
del orden de 3 a 5 veces mas costosa
de producir que la base mineral. Se
fabrica en laboratorio y puede o no
provenir del petróleo. Poseen unas
excelentes propiedades de estabilidad
térmica y resistencia a la oxidación,
así como un elevado índice de
viscosidad natural (SAE 30). Poseen un
coeficiente de tracción muy bajo, con
lo cual se obtiene una buena
reducción en el consumo de energía.
Existen varios tipos de
lubricantes sintéticos:
1.- HIDROCRACK
2.- PAO
3.- PIB
4.- ESTER
 Hidrocrack. Es una base sintética de
procedencia orgánica que se obtiene de la
hidrogenización de la base mineral mediante
el proceso de hidrocracking. Es el lubricante
sintético más utilizado por las compañías
petroleras debido a su bajo costo en
referencia a otras bases sintéticas y a su
excedente de base mineral procedente de la
destilación del crudo para la obtención de
combustibles fósiles.
 PAO. Es una base sintética de procedencia
orgánica pero mas elaborada que el
hidrocrack, que añade un compuesto químico
a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada
resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación).
 PIB.Es una base sintética creada
para la eliminación de humo en el
lubricante por mezcla en motores de
2 tiempos. Se denomina Poli-
isobutileno.
 ESTER. Es una base sintética que no deriva
del petroleo sino de la reacción de un acido
graso con un alcohol. Es la base sintética más
costosa de elaborar porque en su fabricación
por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5
producciones. Se usa principalmente en
aeronáutica donde sus propiedades de
resistencia a la temperatura extrema que
comprenden desde -68ºC a +325ºC y la
polaridad que permite al lubricante adherirse
a las partes metálicas debido a que en su
generación adquiere carga electromagnética,
hacen de esta base la reina de las bases en
cuanto a lubricantes líquidos. El Ester es
comúnmente empleado en lubricantes de
automoción en competición.
 AUTOMOTRICES: lubricantes diseñados para
motores de combustión interna
Estado físico: líquidos de diferente
viscosidad.
Ejemplos:
Rimula
protella rx
Lumax
 INDUSTRIALES: lubricantes que cumplen con
determinado fin.
FUNCION TOTAL LUBRICAR
Pueden ser:
Lub. Para engranajes
Lub. Para turbinas
Lub. Para compresores
Lub. Para bombas y motores de maquinado
de metales
Lub. Para maquinas especiales
FUNCION PARCIAL LUBRICAR
Aceites dieléctricos
aceites térmicos
aceites blandos
 Muchas empresas que han intentado
implementar programas de mantenimiento
predictivo basados en el análisis de laboratorio
al aceite en servicio han desistido de el por qué
eran más inconvenientes que se presentaban
tratando de cumplir con los objetivos que los
beneficios que se obtenían a cambio. Esta
dificultad en su mayor parte se presenta por
que los resultados de los análisis no se entregan
a tiempo , no se analiza al aceite lo que se
requiere para sacar conclusiones que conduzcan
a la solución de problemas, los laboratorios o los
fabricantes entregan resultados sin
recomendaciones.
 ASTM:La ASTM está entre los mayores
contribuyentes técnicos del ISO, y mantiene
un sólido liderazgo en la definición de los
materiales y métodos de prueba en casi
todas las industrias, con un casi monopolio
en las industrias petrolera y petroquímica.
 Elanálisis de aceites que se le efectué a un
aceite que se encuentra en servicio debe de
obtener los sgts objetivos:
 Análisis de las características físico-químicas
según norma ASTM, con el fin de detectar
como estén las propiedades del aceite , y
definir di esta oxidado de tal manera que se
pueda dejar en servicio o sea necesario
cambiarlo
 Análisis contaminantes tales como:
 -contenido de agua: ASTM D95
 - disolución de por gases o combustibles:
ASTM D92
 - contenido de las partículas solidas ISO 4406
 - análisis del nivel del nivel del desgaste de
los mecanismos lubricados, mediante la
espectrofotometría
 Losanálisis de laboratorio al aceite usado
debe de tener como objetivo evaluar la
condición del aceite, monitorear su grado de
contaminación y el nivel o la gravedad del
desgaste que se está presentando en el
equipo rotativo. Es muy importante tener
cuidado de que la muestra de aceite que se
tome del equipo si sea lo más representativa
posible, que las botellas para muestreo estén
completamente limpias y que el
procedimiento empleado para tomar la
muestra de aceita si sea correcto
 Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son
necesarios para la lubricación hidrodinámica
y son usados comúnmente en la industria,
motores y como lubricantes de perforación.
SEMISÓLIDOS
Son las denominadas "Grasas". Su
composición puede ser mineral, vegetal o
animal y frecuentemente son combinadas
con lubricantes sólidos como el Grafito,
Molibdeno o Litio.
SÓLIDOS
Es un tipo de material que ofrece mínima
resistencia molecular interna por lo que por
su composición ofrece optimas condiciones
de lubricación sin necesidad de un aporte
lubricante líquido o semisólido. El más
común es el Grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de
origen metálico.
 Se define a la grasa lubricante como una
dispersión semilíquida a sólida de un agente
espesante en un líquido (aceite base).
Consiste en una mezcla de aceite mineral o
sintético (85-90%) y un espesante. Al menos
en el 90% de las grasa, el espesante es un
jabón metálico, formado cuando un metal
hidróxido reacciona con un ácido graso. Un
ejemplo es el estearato de litio (jabón de
litio).
 Grasas cálcicas: tienen unaspecto
mantecoso, son insolubles en agua, resisten
80°c y son muy económicas. Se emplean para
lubricar rodamientos situados en los chasis
de los automóviles y rodamientos de
maquinas que trabajen a poca velocidad y ha
menos de 70°c.
 Grasassódicas: tienen un aspecto fibroso,
son emulsionables en agua, resisten 120°cc y
son pocos fusibles. se emplea para
rodamientos en que no haya peligro de
contacto con el agua.
 Grasasal aluminio: son de aspecto fibroso y
transparente insolubles en el agua, muy
adhesivas y muy estables. Resisten hasta
100°c. se emplean en juntas de cardan,
cadenas, engranajes, y cables, y en sistemas
de engrase centralizado.
 Películalubricante
La película del lubricante debe ser lo
suficientemente gruesa como para separar
los componentes del mecanismo. El espesor
necesario de película depende de la
rugosidad superficial, la existencia de
partículas de suciedad y la duración
requerida.
También depende de la viscosidad del medio
y de las condiciones de funcionamiento,
particularmente de
la temperatura, velocidad de rotación y, en
cierta forma, de la carga.
 Lubricación por capa límite
Se obtiene lubricación por capa límite
cuando el espesor de la película del
lubricante es de una magnitud similar a las
moléculas individuales de aceite. Esta
condición se presenta cuando la cantidad de
lubricante es insuficiente, o
el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento.
 Lubricación hidrodinámica
La lubricación hidrodinámica o lubricación
de película gruesa, se obtiene cuando las dos
superficies están completamente separadas
por una película coherente del lubricante. El
espesor de la película excede así de las
irregularidades combinadas de las
superficies.
 Lubricación elasto-hidrodinámica
Esta condición se obtiene en superficies en
contacto fuertemente cargadas (elásticas),
esto es, superficies que cambian su forma
bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma
original cuando cesa la carga.
 Lagrasa se emplea generalmente en
aplicaciones que funcionan en condiciones
normales de velocidad y temperatura.
 Sesuele emplear lubricación con aceite
cuando la velocidad o la temperatura de
funcionamiento hacen imposible el empleo
de la grasa, o cuando hay que evacuar calor.