PAVIMENTO FLEXIBLE: •Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas •Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar. MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. El método más reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamérica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los métodos anteriores para el diseño dela sección estructural de los pavimentos flexibles, Mediante esta metodología, se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas críticas para el diseño. Estas deformaciones unitarias son:
-Deformación Horizontal por Tension
-Deformación Vertical por Compresion MARCO TEÓRICO DEL MÉTODO:
El sistema se basa en un tráfico probable durante
el periodo de Diseño de 20 años referido a su carga de eje sencillo "18000 libras" (8280 Kg aprox.) que es la carga por eje y considera el valor portante. PARÁMETROS
Este método está basado en el establecimiento de
un límite de deflexión a la estructura del pavimento, el cual es función del número e intensidad de aplicaciones de carga. El primer paso para la aplicación del método del Instituto Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el número de tránsito para el periodo de diseño. CRITERIOS DE DISEÑO
Las deformaciones que son consideradas críticas para el
diseño de un pavimento son las siguientes:
- Deformación Horizontal por Tensión: En el fondo de la
capa asfáltica más profunda, ya sea que se trate de concreto asfáltico o de una capa tratada con asfalto emulsificado. - Deformación Vertical por Compresión: En la parte superior de la capa de subrasante. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
El procedimiento propuesto por el Instituto Norteamericano del
Asfalto con metodología de diseño de los pavimentos flexibles, se refiere básicamente a carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo con los siguientes datos: -Volumen de tránsito a prever (NTD). -Parámetros que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo o terracería (VRS y/o valor portante K). -Calidad general de los materiales disponibles. -Procedimientos previstos para la construcción. PROCEDIMIENTO DEL MÉTODO 1. Evaluación de tránsito de vehículos:
-Cálculo de tránsito inicial
-Cálculo diario de vehículos -Límite de carga legal -Cálculo de número de tránsito. -Cálculo de número de tránsito de diseño 2. Análisis Estructural de Diseño: -Cálculo de Espesor.
VRS (VALOR RELATIVO DE SOPORTE) CBR
-Cálculo de espesor mínimo de capa asfáltica. -Cálculo de espesor de base granular. 3. RESTRICCIONES DE TIEMPO -Para calcular el módulo de resilencia. 4. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.
Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas
corresponden a tres tipos de mezcla, según la clase de agregados utilizados, se tiene: Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradación densa. Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados. Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas. En cuanto a requerimientos de espesores mínimos, en función del nivel de tránsito en ejes equivalentes, el método recomienda los siguientes valores: A) Para superficies de concreto asfáltico construidas sobre bases estabilizadas con emulsión asfáltica: B) Para superficies de concreto asfáltico construido sobre bases granulares sin estabilizar: 5. FACTORES AMBIENTALES. Es importante hacer notar que el método contempla factores de medio ambiente y varios tipos o clases de asfalto según las necesidades particulares del diseño. A continuación ver la tabla.