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1.INTRODUCCIÓN.
2.DEFINICIÓN DE TÉRMINOS.
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES.
Control
Electrónico
Control de apertura
de vál. solenoide del
Control de descarga de inyector
Volumen
Bomba de
Tanque Riel Comun Inyector
Inyección
El sistema CRI consta de una bomba de Alta Presión de
combustible, riel común, inyectores, sensores y la unidad de
control ECU.
Estructura & Función del Sistema CRI
La bomba de Alta Presión genera el caudal que mantiene
constante la presión de combustible dentro del riel común
(CR). El caudal de combustible es controlado por el envio
de una señal eléctrica (ON-OFF) desde el ECU al
interruptor PCV (válvula control de descarga) de la bomba
de Alta Presión. El CR distribuye el combustible a Alta
Presión a los cilindros. EL sensor de Presión del CR
retroalimenta el ECU, el cual asegura que los valores de
presión actuales coincidan con los valores fijados en la
programación del ECU para la carga y revoluciones del
motor.
Estructura & Función del Sistema CRI
El combustible a presión del CR llega a través de las tuberías de
inyección a cada cilindro y es enviada a la cámara de control y a la
toberas de los inyectores.
Estructura & Función del Sistema CRI
El inyector controla la cantidad de combustible inyectado y el
tiempo de la inyección. Este es controlado por el cambio de
posición ON-OFF de la válvula TWV( válvula electromagnética
de 2 vías). Cuando TWV está en la posición ON (fluye
corriente), el combustible a alta presión en la cámara de
control pasa a través del orificio y fluye hacia el tanque. La
válvula de aguja es desplazada hacia arriba por la Alta Presión
del combustible y la inyección empieza. Cuando TWV está en
OFF (no fluye corriente), el circuito a alta presión pasa a través
del orificio, por lo que la válvula de aguja baja y la inyección
finaliza.
Estructura y Función
del Sistema CRI
El tiempo de inyección es
controlado electrónicamente
por el tiempo en que la
electricidad pasa a través de
TWV, y la cantidad de
combustible inyectado es
controlado por la cantidad de
tiempo que la corriente pasa a
través de TWV.
Bomba de Combustible
Bomba de Combustible
Embolo de
valvula sobre flujo
barril
sustituir con un
juego nuevo
Sensor de Pos. de Cilindro
ajuste de (2.5 0.5μm)
bomba de transferencia
excentrica
cojinete de rodillo
(dentro del )
Bomba de Combustible
1. Camara tipo de 3 salientes
2.Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor
4. Bomba de alta presión No.1
5. PCV (válvula de control de
entrega)
6. Bomba de alta presión No 2
7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor G
Bomba Alimentadora
Valvula de Control PCV
Operación de la Válvula
CRI- Tuberías de
Combustible
CRI - Tuberías de Combustible
Fuel
Cooler
Sec 2
Vista
Estructura General del Sistema HPI
Sistema
HPI
Sistema de El sistema de inyección
HPI es lo mas nuevo en
Inyección HPI la tecnología de IPA.
El sistema de
combustible ofrece
variables tiempos de
inyección usando un
simple, eficiente diseño,
con presiones de
inyección superior que
cualquier motor actual
Komatsu o Cummins.
Bomba de combustible
FU11000F
FU14800F
FU23200F
FU23400F
FU23500F
FU23700F
FU23800F
FU23900F
FU30100F
Ciclo del Inyector.
FU32100F-2
Sensores de Temperatura.
Disposición de los Sensores para el QUANTUM
Disposición de los Sensores para el CENSE
EL35400B
“PRECAUCION”
“PARAR”
“PROTECTION
MOTOR”
Sistema de
alimentación
diesel con
control
electrónico
HPCR
Sistema de combustible de Alta Presión
Arquitectura general del Motor
Komatsu Tier 3 CRI
◦ Bomba Bosch HPCR impulsada por la
parte trasera
◦ Riel de combustible soldado a láser
Comparado a riel forjado
◦ Inyectores electrónicamente controlados
Bosch 29mm
Diagrama del Sistema de combustible – HPCR para 4/6D107-1
Motor de tier 3
4/6D107-1 usa una
bomba manual de
cebado.
Esta bomba debe de ser
usada después de
cambios de filtro y en el
evento de cualquier tipo
de servicio donde el
sistema de combustible
haya sido abierto.
Bomba Manual de
Cebado
Líneas de Presión de Retorno de
Combustible Retorno del
inyector
●Líneas de baja presión usan una
línea moldeada en vez de tubos de
metal
Conexión de
●Usa ajustes acoples tipo “banjo” Drenaje de retorno hacia el
y conectores de acople rápido en Limitador de tanque
Drenaje de
bomba de
combustible
Acoples rápidos
Bomba de Engranajes Bosch– Alimentador de baja presión
Anillo - O Remaches
Acoplamiento
Sello tipo labio
Pernos
Engranajes
Anillos - O
caja
Impulsado por la
bomba del HPCR
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Bomba de Combustible y fluido de inyectores de
combustible
Entrada Bomba de
Combustible
Actuador de bomba de
combustible
Actuador de Presión de Combustible
Actuador de bomba de
Válvula de Accionador de bomba de combustible
combustible esta normalmente abierta. Señal del ECM cierra
la válvula reduciendo la presión en el riel. Si la
señal se pierde, la presión del riel se eleva al
máximo. Si esto ocurre el ECM detecta un
código de falla y limita las RPM del motor para
prevenir daños en el sistema de combustible.
Bomba de Riel Común Bosch # 0 445 020 011
St.140/150 St.50/60
Balines
St.190
KÜV (Válvula de desborde)
St.90
Tapones para sellar
St.180.1/100
St.70
Brida
Tornillos Embolo
8 30
6 19
4 27 13 15 17
29
9 11
2
1
18. Anillo Fijador 26. Perno del Inducido
19. Núcleo de Imán 27. Fijador de Bola
20. Tubo 28. Guía de Inducido
5 21. Anillo-O 29. Arandela de soporte
22. Pieza Intermedia 30. Anillo-O
23. Sello de bola 31. Placa de Soporte
24. Resorte de Válvula 32. Tueca de Tensión
25. Base Conector de Ensamblado
3
Sección Recortada de bomba de alta presión BOSCH
Válvula de Retensión de
admisión
(3 total)
● Hay dos carreras en la
bomba:
Lóbulo de leva Admisión y Escape
Válvula Check por cada
carrera
● La leva mueve los émbolos
que presurizan el
combustible y lo manda para
el riel.
Plunger (3 total)
● Hay tres émbolos, 3 Válvulas
de retención de admisión, y
3 Válvulas de retención de
escape.
Características de la Bomba de Alta Presión BOSCH
Bosch CP3.3 Supply Pump
CP3.3 pump
Gear ratio 1.33
Plunger dia mm 7.5
Stroke mm 8.2
Displacement/rev mm3 1087
Peak torque Nm 50
@ 1600bar
Motores Nivel 3 6D114-3
Sistema de Combustible HPCR
Diagrama del sistema de combustible -
HPCR Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible
Válvula de retención de
entrada (Cabeza de la
bomba) Carrilera de combustible
Orificio de
purga de aire
Válvula de retención de
salida (Cabeza de la
bomba) Accionador de Filtro de
la bomba de combustible 2
combustible micrones
Inyectores
Regulador de la
Aceite lubricante de la caja de levas Múltiple de drenaje de combustible línea de drenaje
del inyector
Combustible
Bomba de
engranajes
Bomba de elevación de
Combustible
Conexión con
alimentador de
combustible
Válvula de retensión para Placa de enfriamiento del ECM
Placa de enfriamiento del
ECM
Componentes del sistema de combustible - 3
8 – Entrada de
7 – Escape de combustible del
combustible hacia
filtro de combustible
bomba de alta presion 6 – Entrada de
combustible hacia el
filtro
1 – Admision de
Combustible
4 – Admision de
combustible hacia bomba
de engranaje
Actuador de bomba de
combustible
Caja de leva
Escape de Bomba de
engranaje
entrada (Cabeza de la
bomba)
Carrilera de combustible
Orificio de
purga de aire
Válvula de retención de
salida (Cabeza de la
Filtro de
bomba)
Accionador de combustible
la bomba de
combustible
Inyectores
Combustible
Bomba de
engranajes
El ECM controla el voltaje al rele. Cuando el rele está activado, una fuente de potencia suplida por el
OEM entrega 24 VDC al regulador de voltaje. El regulador reduce los VDC a 12 VDC
Señal PWM del Actuador vs. Corriente al Actuador
Voltaje
Ciclos de trabajo Largos = + Corriente
Máximo
100 % Current
Ciclo de
trabajo 90% 50 %Current
10%Current
Cero
Voltage
Incremento de Corriente al Actuador
Voltaje
Elevación de Corriente se demora Voltaje sube
Máximo
100 % Current
Ciclo de
trabajo 50% 50 %Current
10%Current
Cero
Voltage
Volatje
Máximo
100 % Current
Ciclo de
trabajo 10% 50 %Current
10%Current
Cero
Voltage
Circuito de Bomba de Levante de
Combustible Electrico Codigo de Falla
El código de falla se vuelve activa cuando el ECM detecta un corto circuito a tierra o alta corriente en el
circuito de la bomba de levante. Causas para este código de falla son corto circuito a tierra o baja resistencia.
En sistemas de 12 VDC durante el tiempo frío, el combustible gelificado puede tapar la bomba de elevación y
causar un código de falla. Escuche la bomba de elevación para estar seguro que está funcionando durante
temperaturas frías (menor a -29°C [ - 20° F ]). Este código de falla puede también llegar a ser activo si el rotor
de la bomba de elevación se atasca o agarrota. Cuando se detectan las condiciones de falla, el ECM controla la
bomba de elevación apagándolo para proteger el circuito. Es necesario poner la chapa de contacto en OFF y
después a ON antes de que el ECM reexamine por la causa del código de avería. El ECM controla nuevamente
con la chapa de contacto en ON, y si la causa ya no está presente, el código de avería llegará a ser inactivo y
puede ser eliminada.
En sistemas de 24 VDC, el ECM controla al relé de la bomba de levante apagándolo cuando ocurre un
cortocircuito a tierra o una corriente alta en el arnes del circuito de la bomba de levante se detectó. Causan
un código de falla un cortocircuito a tierra o una alta corriente en el circuito eléctrico de la bomba de levante.
Este código de falla no llegará a ser activo si el regulador de voltaje o la bomba de elevación eléctrica del
combustible ha fallado.
Válvula de Retención de placa de enfriamiento del ECM
Sin la Válvula de retención de la placa de enfriamiento del ECM, combustible
continuamente circularía por la placa de enfriamiento del ECM cuando la bomba
de elevación no esta operando.
La válvula de retención se puede dañar durante la instalación. Inspeccione la
válvula de retención por daños o residuos cuando este localizando fallas por
baja potencia y problemas de rendimiento.
Alta restricción de combustible en la admisión será detectada en la entrada de
la bomba de engranajes si la válvula de retención esta dañada.
Check Valve
Detalles de la cabeza de la bomba de combustible
Válvula de Alivio de Alta Presión
Válvula de Alivio de Alta
Válvula de Alivio de Alta Presión Presión
actúa como un ‘fusible’ en el
sistema de combustible.
Si la presión del combustible
excede la presión de apertura, el
riel del combustible será regulado
a 900 bar y el exceso del
combustible será retornado al
tanque.
Pestañas de
desenganche
Detalles del Inyector
Combustible a alta presión es transportado a
cada inyector por su conector de combustible
de alta presión.
Solenoide del inyector de fuga