Carreteras

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

FALLA ESTRUCTURAL. Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de
inmediato o posteriormente, una reducción en la capacidad de carga de éste.
Las fallas se pueden clasificar tomando en cuenta el elemento estructural
donde se originan:
 Fallas atribuibles ala carpeta.
 Fallas originadas en la interface, carpeta-base como consecuencia de una
interacción inadecuada, esto es, un mal acoplamiento entre el material de
la base y la carpeta.
 Fallas originadas en la base, sub-base o terracerías, como consecuencia
de la inestabilidad de una o varias de estas capas.
 Fallas originadas por la repetición de cargas.
 FALLA FUNCIONAL. Consiste en deficiencias superficiales de lpavimento a
las que se asocian precisamente el índice de servicio, que afectan en
mayor o menor grado la capacidad del camino en proporcionar al usuario
un tránsito cómodo y seguro.

 Los aspectos más importantes del pavimento que intervienen en el valor

de servicio actual son:
 La ondulaciones longitudinales.
 Las deformaciones transversales.
 La textura de la superficie.
 El porcentaje de baches y áreas reparadas.
CAUSAS QUE ORIGINAN LAS FALLAS EN
LOSPAVIMENTOS FLEXIBLES
EN LA SUB-BASE
 Mala calidad del material utilizado.
 Baja compactación.
 Falta de espesor.
 Contaminación con el material de las terracerías.
 Defectos de construcción o acabados.
EN LA BASE
 Mala calidad del material utilizado.
 Baja compactación.
 Falta de espesor.
 Falta de afinidad del material pétreo con el asfalto de impregnación.
EN LAS CARPETAS DE RIEGO
 Mala calidad de los materiales pétreos o granulometría defectuosa de éstos.
 Falta de afinidad de los materiales pétreos con el asfalto.
 Cantidad escasa de materiales pétreos.
 Materiales pétreos con exceso de humedad al momento de la aplicación.
 Tránsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el pétreo.
 Tránsito demasiado pronto sobre el material pétreo aplicado, principalmente
cuando los vehículos no circulan a velocidades bajas.
 Defectos de construcción de la carpeta (falta de rastreo, planchado o barrido
de los materiales pétreos, traslapes incorrectos de los riegos, distribución no
uniforme de los materiales, etc.).
EN LA CARPETA DE MEZCLA ASFÁLTICA EN EL LUGAR
 Mala calidad en los materiales pétreos o defectuosos en su granulometría.
 Falta de afinidad del material pétreo con el asfalto.

EN LOS RIEGOS DE IMPREGNACIÓN

 Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
 Cantidad excesiva de asfalto.
 Cantidad escasa de asfalto.
 Tránsito demasiado pronto sobre el riego de asfalto.
 Asfalto frio (viscosidad alta) que impide su penetración en la base.
 Defectos en la aplicación del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o
aloperador).
 Exceso de arena de “poreo”, cuando este se usa.
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.GRIETAS
EN FORMA DE PIEL DE COCODRILO

 Son grietas interconectadas queforman una serie de pequeñosbloques en

el pavimento,semejando a la piel de cocodriloo tela de gallinero.

 La causa usual es la deflexión dela carpeta provocada por

cargasexcesivas sobre una base, sub-base o subrasante inestables, lacual
puede deberse a que dichosmateriales se encuentrensaturados o sean de
espesorinsuficiente para soportar lascargas.
GRIETAS LONGITUDINALES EN EL
CENTRO
 Son grietas que aparecen en elcentro del camino endeterminados
tramos,generalmente es debido a ladebilidad de la junta entre lascapas
contiguas del pavimento.

 La causa es debido a la forma detendido de los materiales.

GRIETAS EN LOS BORDES

 Grietas longitudinales queaparecen a unos 30 cm. O másdel borde del

pavimento.

 Las causas son debidas a la faltade soporte lateral (hombro).También

puede deberse aasentamientos odesplazamientos del materialque se
encuentran debajo delárea agrietada, que esto puedeser el resultado de
un drenajedeficiente o encogimiento debidoa evaporación del agua
ensuelos cercanos.

 Este tipo de grietas cuando nose atienden a tiempo dan lugar agrietas
paralelas que van haciael centro del camino hasta cubrirunas zonas.
GRIETAS DE REFLEXIÓN

 Son un reflejo en las carpetasasfálticas, de la configuración delas grietas

de la estructura delpavimento como puede ser en labase, sub-base o
subrasante.

 Estas grietas se dan en diversasformas como son; longitudinal,transversal,

diagonal o enbloques.

 La aparición de estas se debe alrecarpeteado de un camino queno se

reparó debidamente elpavimento viejo.
GRIETAS DE CONTRACCIÓN O
ENCOGIMIENTO
 Son ocasionadas por cambio devolumen pero resulta difícildeterminar si se
debe a lacarpeta asfáltica, a la base o a lasubrasante.

 Con mucha frecuencia sondebidas a que las mezclas estánrendidas con

agregado fino ytienen alto contenido de asfaltode baja penetración.

 En estos pavimentos el tráficopoco intenso apresura laaparición de estas

grietas.
 Diseño Geologico
Los estudios geológicos y geotécnicos deben considerar los siguientes aspectos para el diseño adecuado y construcción eficiente de carreteras:

a) En la conformación de terraplenes:

 Conformación con suelos apropiados.

 El material de los terraplenes tiende a consolidarse.

 Es necesaria la compactación enérgica y sistemática.

 Propiedades del terreno natural de cimentación.

 Estabilidad de taludes.

 Problemas de corrimientos o deslizamientos rotacionales.

 Zonas de capa freática somera.

b) En cortes o desmontes:

 Reconocimiento geotécnico adecuado.

 Estabilidad de taludes.

 Naturaleza de los materiales.

c) En explanadas:

 Es apoyo para el firme.

 El comportamiento del firme está ligado a las características resistentes de los suelos de la explanada.

 El firme protege a la explanada de los agentes atmosféricos.

 Capacidad soporte de la explanada adecuada.

 Los suelos de la explanada deben seleccionarse con criterios más estrictos que para el resto del terraplén.

d) Otros problemas geotécnicos:

 Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles.

 Zonas de nivel freático muy superficial.

 Zonas de rocas alteradas.

 Erosiones y arrastres de materiales en laderas.

 Vados o zonas inundables.

 Carreteras en la proximidad de ríos y arroyos.

 Zonas de gran penetración de la helada.

 Fallas geológicas.
Estudios previos o informativos.
Los estudios previos permiten realizar una evaluación económica preliminar,
comprobar la viabilidad técnica, y también generan la discusión de posibles
soluciones a problemas estructurales. Se analizan los siguientes aspectos:

a) Geología de la zona.

 Morfología.

 Estratigrafía y Litología.

 Tectónica.

 Hidrología.
b) Características geotécnicas generales.

 Clasificación cualitativa de los suelos.

 Evaluación del terreno como cimiento.

 Problemas geotécnicos de la zona.

e) Estudio de materiales.

 Descripción geológica general.

 Localización, descripción y características de los grupos litológicos.

 Descripción y cortes de canteras y yacimientos granulares.

Uso de roca en carreteras.
La roca constituye un importante material de construcción en carreteras y es
el material base para obras como:

 Escolleras (puentes, accesos).

 Revestimientos (muros de mampostería, pantallas, etc.).

 Gaviones (canales, muros, pantallas).

 Como material seleccionado natural o triturado para hormigones.

 Para la conformación de Pavimentos flexibles: capa de rodadura, carpeta

de mezcla asfáltica en caliente o frío, bermas, capa base conformada por
suelos granulares triturados o semi triturados, y
capa sub base constituida por suelos granulares seleccionados.