SEGURIDAD EN OBRAS DE INGENIERIA

INTEGRANTES:
• MARÍN ROJAS MARISOL
• QUIROZ RABANAL WHENDY JANETH
• RODRIGUEZ CABELLOS JORDI
• SOLANO VARGAS DIEGO RENATO
• ZEGARRA MEJÍA YILLIANE LUCIANA
I. GENERALIDADES
 El presente capítulo comprende los dispositivos de control del tránsito
en zonas de trabajo, que abarca la construcción, rehabilitación,
mejoramiento, mantenimiento y operación vial.
 Dichos dispositivos de control deben ser diseñados e implementados en
forma integral según las particularidades de cada zona de trabajo y el
Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial o el que corresponda
contractualmente, a fin de velar por la seguridad vial de los usuarios y
mitigar las afectaciones al tránsito vehicular, y de las actividades
relacionadas con los servicios públicos de la vía y de las zonas
adyacentes a la misma.
I. GENERALIDADES
 De acuerdo a lo establecido en el presente Manual y demás
normatividad aplicable, los dispositivos de control del tránsito estarán
conformados básicamente por:
 Señalización vertical.
 Demarcaciones en el pavimento tanto planas como elevadas.
 Señalización informativa.
 Dispositivos de control de características particulares aplicables a
zonas de trabajo que establece el presente Manual.
 Otros.
II. ZONA DE TRABAJO

Es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de

intervención y las zonas adyacentes y de influencia de la misma,
siendo básicamente las siguientes:
II. ZONA DE TRABAJO
 II. ZONA DE TRABAJO
Es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de intervención y las zonas
adyacentes y de influencia de la misma, siendo básicamente las siguientes:

Es aquella donde debe implementarse pre

señalización para advertir a los usuarios la
situación que la zona en trabajo presenta más
adelante y al Conductor para que tome las
acciones del caso y modifique su patrón de
conducción (velocidad, atención, maniobras,
etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.
II. ZONA DE TRABAJO

Es aquella donde el Conductor debe

abandonar el o los carriles ocupados donde se
desarrollan los trabajos e ingresar a los
desvíos, canalizaciones o angostamientos,los
cuales deben ser provistos de los dispositivos
de control del tránsito, para que dicha
transición se realice adecuadamente.
II. ZONA DE TRABAJO

Es aquella zona cerrada al tránsito donde se

realizan las actividades requeridas por las
obras, en su interior operan los trabajadores,
equipos y se almacenan los materiales.
II. ZONA DE TRABAJO

Es aquella por donde se desarrolla el tránsito

vehicular y peatonal, la cual puede estar
conformada por parte de la vía intervenida y/o
los desvíos habilitados.
II. ZONA DE TRABAJO

Es aquella que separa la zona de trabajos de

los flujos vehiculares y/o peatonales, siendo su
objetivo incrementar la seguridad vial, no
debiendo colocarse en dicha zona de
seguridad, materiales, vehículos, excavaciones,
señales u otros elementos. Fin de zona de
trabajo: Es aquella zona de transición para que
el tránsito retome las condiciones de
circulación que presentaba la vía antes del
inicio de la zona de trabajo.
III. DISPOSICIONES PARTICULARES

Es importante que los

dispositivos de control
en las zonas de trabajo
sean claros y concisos, a
fin de transmitir mensajes
inequívocos al usuario.

Las señales de reglamentación, prevención

e informativas utilizados en zonas de Los elementos de canalización serán de
trabajo, tendrán como fondo el color color naranja con los correspondientes
naranja y las letras y bordes de color materiales retrorreflectivos.
negro.
Los materiales retrorreflectivos de los
dispositivos de control del tránsito en
zonas de trabajo, serán de tipo IV de
retrorreflectancia como mínimo los
cuales deben mantenerse limpios a fin de
asegurar dicho nivel de retrorreflectancia.
Debe ser retirada de la zona de trabajo,
Del mismo modo, deben ser retirados los
la señalización permanente cuya
dispositivos de control utilizados durante
presencia pueda inducir a error debido a
la realización de los trabajos y que ya no
las nuevas condiciones de operación
sean aplicables a las condiciones del
impuestas por el esquema de tránsito
tránsito adoptado.
adoptado

A la finalización de las obras, debe retirarse integralmente

todos los dispositivos de control del tránsito temporal que
fueron utilizados durante la ejecución de los trabajos.
IV. PLAN DE MANTENIMIENTO

Toda zona de trabajo debe

contar con un Plan de Aprobado por la entidad u
Mantenimiento de Tránsito y órgano competente
Seguridad Vial

• Mitigar el impacto generado al tránsito

FINALIDAD vehicular durante el periodo de ejecución de
trabajos, tanto a la vía intervenida como a sus
zonas colindantes y áreas de influencia
 El Contratista de la
ejecución de las obras, es
el responsable directo del
cumplimiento del indicado
Plan, en tanto que los
inspectores o
supervisores de las obras,
son los responsables del
control de su
cumplimiento.
Los principales objetivos del PMTSV son los siguientes:

Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo, fluya

resguardando laseguridad e integridad de los usuarios de la vía materia
de intervención.

Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las

propiedades y actividadesde las zonas colindantes y área de influencia.

La señalización y demás dispositivos de control deben contener

mensajes claros y de fácil interpretación.

Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas

y/o desvíos.

Evaluar permanentemente la implementación del PMTSV y efectuar los

ajustes y correctivos del caso, para asegurar su adecuada ejecución,
temiendo como principal objetivo la Seguridad Vial.
La magnitud del PMTSV a
implementarse, está en función al
tamaño, complejidad o
particularidad de cada obra o
trabajo por realizar. En tal sentido
a manera de ejemplo, la Figura 5.2,
muestra 3 categorías de
elaboración de PMTSV.
V. SEÑALES PARTICULARES PARA LA ZONA DE TRABAJO
 La señalización transitoria o de obra se
entiende como un conjunto de medidas
tendientes a mejorar la transitabilidad
de los usuarios, dando además
protección e integridad a los
trabajadores que se encuentran en la
obra.
 Cualquier mensaje que se requiera dar al
usuario, debe hacerse a través de los
símbolos descritos y diseños preestablecidos.
 La uniformidad de las señales de tránsito y de
los dispositivos de canalización conllevará a
un mayor respeto y valorización por parte de
los usuarios.
V. SEÑALES PARTICULARES
La zona de tránsito conlleva riesgos que antes no existían y que deben ser
plenamente indicados y advertidos con anticipación.

La señalización debe disponerse en la zona aledaña a la zona de

trabajos, de tal forma de advertir con la suficiente anticipación de la
existencia de trabajos, equipos y otros elementos distintos a lo que
habitualmente se encuentra en la vía.

Una buena disposición de la señalización surge de un análisis de la

situación existente, donde la opinión del experto en prevención de
riesgos y de profesionales relacionados resulta fundamental, puesto que
cada obra ha de ser analizada en forma particular, evaluando los riesgos
adicionales que pudiesen existir.
 De acuerdo a la función que va a cumplir la señal, ésta se puede clasificar de la siguiente
manera (según Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
V. SEÑALES
Carreteras) PARTICULARES

• Se utilizan para prevenir a los

Señales de usuarios sobre la existencia de
prevención riesgos o situaciones especiales en la
vía o en las zonas aledañas.

• Tienen como propósito guiar a los

usuarios e indicar claramente destinos,
Señales distancias, kilometrajes, nombres de
informativas calles y cualquier otra información de
ayuda para que puedan dar término a su
viaje de manera segura, simple y directa.
FUENTE: Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras .
• De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben colocarse todas las
señales informativas evaluadas en el PMTSV

• Deben cumplir con las características, dimensiones y demás especificaciones establecidas en el

Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras; con excepción
de que el color de fondo será anaranjado.

• Asimismo se colocarán señales informativas particulares para las zonas de trabajo, por ejemplo las
siguientes:

FUENTE: Manual de Dispositivos de Control del

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras .
FUENTE: Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras .
FORMA Y COLOR

SEÑALES DE
SEÑALES INFORMATIVAS
PREVENCIÓN
• Son cuadradas y se ubican • Son rectangulares, de
con una de sus diagonales color naranja.
en forma vertical. • Con símbolos, textos y
• El color utilizado es el orla en color negro.
naranja y los textos,
símbolos y orla son
negros.
CARACTERÍSTICAS
• Deben estar en buenas condiciones, de tal forma
que sean aptas para mantenerse en uso.
• Deben obedecer no tan sólo a requisitos
técnicos, sino que también a cualidades
funcionales.
• Deben ser necesarias.
• Deben ser visibles y llamar la atención.
• Deben ser legibles y fáciles de entender.
• Deben dar tiempo suficiente al usuario para
responder adecuadamente.
• Deben infundir respeto.
• Deben ser uniformes.
VI. MARCAS ELEVADAS
• Finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales como: conos,
delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y deben contar con bandas de
material retrorreflectante, y durante la noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos
ubicados en su parte superior para incrementar su visibilidad.

Figura 6.1 Ejemplo de conos con dimensiones FUENTE: Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras .
• En la Figura 6.2 se muestra un ejemplo de un delineador simple con dimensiones.

Figura 6.2 Ejemplo de un delineador simple con dimensiones. FUENTE: Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras .
En la Figura 6.3 se muestra ejemplos de delineadores compuestos.

Figura 6.3 Ejemplos de delineadores compuestos.

Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color anaranjado y deben contar con
bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos
ubicados en su parte superior para incrementar su visibilidad.

Figura 6.4 Ejemplo de una barrera o tranquera con dimensiones

en (cm). FUENTE: Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras .
Se muestra un ejemplo y dimensiones de una
Se muestra un ejemplo de una barrera tipo
barrera o tranquera tipo maletín o con
tambor con dimensiones.
características de un sistema de contención
con dimensiones.

Figura 6.5 Ejemplo de una barrera o tranquera

Figura 6.6 Ejemplo de una barrera
tipo maletín o con características de un sistema
tipo tambor con dimensiones
de contención con dimensiones.
Se muestra un ejemplo de barreras Se muestra un ejemplo de hitos de vértice
reforzadas con dispositivos luminosos. con dimensiones.

Figura 6.7 Ejemplo de barreras reforzadas

con dispositivos luminosos.

Figura 6.8 Ejemplo de hitos

de vértice con dimensiones
Se muestra un ejemplo de paneles luminosos Se muestra un ejemplo de señal informativa
tipo flecha, simples y compuestas con indicación de panel luminoso para mensajes variables.
de dirección

Figura 6.10 Ejemplo de señal

Figura 6.9 Ejemplo de paneles luminosos informativa de panel luminoso para
tipo flecha, simples y compuestas con mensajes variables
indicación de dirección
Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para coordinar, controlar, orientar
y dirigir el tránsito en la zona de trabajo “banderillero”, y está conformado por señales manuales y/o
equipos de comunicación.

Figura 6.11 Ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles

reglamentarias “PARE” y “SIGA”

FUENTE: Manual de Dispositivos de Control del

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras .
Figura 6.11 Ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles
reglamentarias “PARE” y “SIGA”, y bandera para diferentes
etapas de operación vehicular en la zona de trabajo.
Figura 6.12 Ejemplo de linternas luminosas para el uso del
“Banderillero”