MÉTODOS PARA ESTIMAR LA

CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA

DE DISEÑO EN PILOTES
PRESENTADO POR :
 LOPEZ SALGUERON MERY

 MAMANI MONTOYA RONAL

 QUISPE MAMANI, GEWIN YHONATAN
 INTRODUCCIÓN
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o
madera. se utilizan para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas y
cuestan más que las cimentaciones superficiales. A pesar de su costo, el uso de
pilotes con frecuencia es necesario para asegurar la seguridad estructural.
La capacidad de carga de un pilote puede ser calcula de dos maneras, la primera por
la punta en compresión, que se llama resistencia a punta y la segunda, por esfuerzo
cortante a lo largo de una superficie lateral, llamado comúnmente fricción lateral. Los
pilotes hincados a través de estratos débiles hasta que descanse en un estrato duro,
transfieren la mayor parte de carga por la punta. En suelos homogéneos los pilotes
transfieren la mayor parte de su carga por fricción lateral y se los llama pilotes
flotantes sin embargo, la mayoría de los pilotes desarrollan ambas resistencias.
 OBJETIVOS
 ESTIMAR LA CARGA ULTIMA DE UN PILOTE
MEDIANTE LOS DIFERENTES METODOS.

 MEYEROF
 VESIC
 COYLE Y CASTELLO

 JANBU
 METODO VESIC
ESTE MÉTODO SE BASA EN LA TEORÍA DE EXPANSIÓN DE CAVIDADES Y EN
PARÁMETROS DE ESFUERZO EFECTIVO PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE
CARGA POR PUNTA DE UN PILOTE. (VESIC, 1977)
EL OBJETIVO DEL MÉTODO DE VESIC ES DETERMINAR LA CARGA ULTIMA .

LA ARGA ULTIMA SE DETERMINA CON LA SIGUIENTE FORMULA:

TABLA 11.7: FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA N* CON
BASE EN LA TEORÍA DE EXPANSIÓN DE CAVIDADES
 EJERCICIO DE APLICACIÓN
Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de 0.45 x0.45 m
completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso específico de 17 kn/m3 y ángulo de
fricción del suelo de 35°. estime la Qp de punta última:

SOLUCION:

De la ecuación 11.19, tenemos:

.
.

RESISTENCIA POR FRICCIÓN SUPERFICIAL EN ARCILLA

Están disponibles varios métodos para obtención de la resistencia unitaria a la fricción (o

superficial) de pilote en
arcilla. Se describen brevemente tres de los procedimientos actualmente aceptados.

METODO

Este método. Se basa en la hipótesis de que el desplazamiento del suelo causado por el hincado del

pilote conduce a una presión lateral pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia unitaria

superficial promedio es:

Variación de l con la longitud de empotramiento, L.
Donde Son áreas de los diagramas del esfuerzo vertical efectivo.

: Aplicación del método En suelo estratificado ( Dass, 2001 )

 Método α.
De acuerdo con el método a, la resistencia por fricción unitaria en suelos arcillosos se puede
Representar mediante la ecuación:

Entonces, la resistencia lateral última se puede dar como.

Método β.

Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presión de poro del agua en el suelo alrededor de los
pilotes aumenta. El exceso de presión de poro del agua en arcillas normalmente consolidadas puede ser de
cuatro a seis veces el valor de cu. Sin embargo, más o menos al cabo de un mes, esta presión se disipa de
manera gradual. De aquí, la resistencia por fricción unitaria para el pilote se puede determinar con base en los
parámetros del esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remoldeado Asi pues, a cualquier
profundidad
Correlación con los resultados de la prueba de penetración de cono

Determinaron que la correlación para la fricción superficial unitaria es.

La variación de α´ con la resistencia por fricción fc se muestra en la figura 11.21. Por lo tanto.
EJERCICIO:
 1. METODO DE MEYERHOF
• 1.1. Arena

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁 ∗ 𝑝 ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙 (1.2)

𝑞𝑙 = 0.5𝑝𝑎 𝑁 ∗ 𝑞 tan Փ′ (1.3)

• Donde:
• 𝑝𝑎 = presión atmosférica ( = 100 kN/m2 )
• Փ′ = Angulo de fricción efectivo del suelo del estrato de apoyo.

Presentado por : Ronal W. Montoya Mamani

• 1.1. Arcilla (Փ=0)

𝑄𝑝 ≈ 𝑁 ∗ 𝑐 𝑐𝑢 𝐴𝑝 = 9𝑐𝑢 𝐴𝑝 (1.4)

Donde: 𝑐𝑢 = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del

pilote.
• Ejemplo:
Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de 0.45 x
0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso específico, γ =
17kN/m3 y ángulo de fricción del suelo, Փ = 35°. Estime la Qp de punta última con cada uno
de los métodos siguientes:
• Solución:
De la ecuación (1.2) y (1.3)
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁 ∗ 𝑝 ≤ 𝐴𝑝 (0.5𝑝𝑎 𝑁 ∗ 𝑞 tan Փ′ )
Para Փ′ = 35°, el valor de 𝑁 ∗ 𝑞 ≈ 143 (tabla 11.5). Además, q’ = γL = (17)(15) = 225 kN/m2.
Por consiguiente,
𝑨𝒑 𝒒′𝑵∗ 𝒑 = 0.45𝑥0.45 225 143 ≈ 7384 𝑘𝑁
De nuevo,
𝑨𝒑 (𝟎. 𝟓𝒑𝒂 𝑵∗ 𝒒 𝐭𝐚𝐧 Փ′ ) = (0.45𝑥0.45)[(0.5)( 100)(143)(tan 35°)] ≈ 1014 𝑘𝑁
De aquí, 𝑸𝒑 = 𝟏𝟎𝟏𝟒 𝒌𝑵
 MÉTODO DE JANBU PARA LA ESTIMACIÓN DE QP

JANBU (1976) PROPUSO CALCULAR CON LA EXPRESIÓN:

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 (𝑐𝑁 ∗ 𝑐 + 𝑞 ′ 𝑉 𝑁 ∗ 𝑞)

EN BASE A UNA SUPERFICIE DE FALLA COMO LA QUE

MUESTRA A CONTINUACIÓN:

Presentado por : Ronal W. Montoya Mamani

Figura 1: Superficie de falla en la punta del pilote Janbu
Los factores de capacidad de carga y se calculan suponiendo una superficie
de falla en el suelo en la punta del pilote similar a la mostrada en la figura 5.7.
Las relaciones de capacidad de carga son entonces:
La figura 5.8 muestra la variación de y con φ y. El ángulo se muestra en la
figura y varía de 60⁰ en arcillas blandas a cerca de 105⁰ en suelos arenosos
densos. Para uso práctico, se recomienda que varíe de 60⁰ a 90⁰.
 V

Figura 5. 8: Factores de Capacidad de apoyo de Janbu

 TAMBIÉN SE TIENE EN LA TABLA 5.3 LOS FACTORES DE
CAPACIDAD DE CARGA DE JANBU PARA IGUAL A 60⁰, 75⁰ Y 90⁰
CON UN Φ QUE TIENE UN RANGO DE 0 HASTA 45⁰.
TABLA: FACTORES DE CAPACIDAD
v
DE CARGA DE JANBU.
 EJEMPLO
Un pilote de concreto tiene 16m (L) de longitud y sección transversal de 410mm X 410mm. El pilote se
encuentra embebido en una arena para la cual ϒ=17 Kn/m3 y θ=30˚. Calcule la carga de punta ultima Qp por
medio del método de Janbu use η´= 90˚
 SOLUCIÓN:
Con C´= 0
Nq =18.40 (valor obtenido de la tabla)
𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 (𝑐𝑁 ∗ 𝑐 + 𝑞′ 𝑉 𝑁 ∗ 𝑞)
𝑄𝑃 = (0.41 ∗ 0.41)(0 + (16 ∗ 17)(18.40))
𝑄𝑃 = 841𝑘𝑁
MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO PARA
ESTIMAR QP EN ARENA

Presentado por : Gerwin Y. Quispe Mamani

MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO PARA ESTIMAR
QP EN ARENA
 EJEMPLO

• Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección

transversal de 0.45 *0.45 m completamente empotrado en arena. Para la
arena, se tiene: peso específico de 17 kN/m3 y ángulo de fricción del suelo
es 35°. Estime la Qp de punta última con el método de COYLE y CASTELLO.

Qp = q’Nq*Ap
L/D=15/0.45=33.3
Qp= q’Nq*Ap= (15* 17)(48)(0.45* 0.45)= 2 479 kN
 CONCLUSIÓN

• Los métodos utilizados para determinar la carga ultima del pilote cumplen
con su objetivo y podemos deducir los métodos mas utilizados son el
método MEYEROF Y VESIC, ya que se obtiene mejores resultados porque
evalúan mas factores, que inciden en un pilote al estar en contacto con el
suelo y transmitir sus cargas respectivas.
CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA DE UN PILOTE

•
En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de
roca. En tales casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la
roca. La resistencia unitaria última de punta en roca (Goodman, 1980) es
aproximadamente

Presentado por : Edgar Calloapaza

• La resistencia a compresión no confinada de la roca se determina por medio de
pruebas en laboratorio sobre especímenes de roca obtenidos durante
investigaciones de campo. Sin embargo, debe procederse con extremo cuidado
al obtener el valor apropiado de que porque los especímenes de laboratorio son
usualmente pequeños en diámetro. Conforme el diámetro del espécimen crece,
la resistencia a compresión no confinada decrece, lo que se denomina efecto de
escala. Para especímenes mayores que 3 pies (1 m) de diámetro, el valor de
que permanece aproximadamente constante. Parece haber una reducción de
cuatro a cinco veces la magnitud de que en este proceso. El efecto de escala en
rocas es principalmente causado por fracturas pequeñas y grandes distribuidas
al azar, y también por rupturas progresivas a lo largo de las líneas de
deslizamiento. Por consiguiente, siempre recomendamos que La tabla 9.3 da
valores (de laboratorio) representativos de resistencia a compresión no
confinada de rocas. Valores representativos del ángulo, ø de fricción de rocas se
dan en la tabla.
 EL EFECTO DEL AGUA

• Un efecto más importante es la reducción en la resistencia, la cual ocurre

como resultado de las presiones de agua en los poros de la roca. Terzaghi
[3] formuló el concepto del esfuerzo efectivo para medios porosos, como
los suelos. La “ley” de esfuerzo efectivo, como se llama frecuentemente, se
puede expresar como σ’ = σ - u, donde σ’ es el esfuerzo intergranular
efectivo, el cual controla la resistencia y la deformación del material, σ es el
esfuerzo total aplicado a la muestra y u es la presión de poros. En una
completa revisión de la aplicabilidad del concepto de esfuerzo efectivo
para suelos, concreto y rocas, Lade y de Boer [4] concluyen que la relación
propuesta por Terzaghi funciona bien para las magnitudes de esfuerzo que
se encuentran en la mayoría de las aplicaciones geotécnicas, pero pueden
ocurrir divergencias significativas a niveles muy altos de esfuerzos.
 ENSAYO DE COMPRESIÓN TRIAXIAL

• Ensayo de compresión triaxial Generalidades Este ensayo representa las

condiciones de las rocas in situ sometidas a esfuerzos confinantes,
mediante la aplicación de presión hidráulica uniforme alrededor de la
probeta. Permite determinar la envolvente o línea de resistencia del
material rocoso ensayado a partir de la que se obtienen los valores de
sus parámetros resistentes cohesión (c) y ángulo de fricción (phi).
 ENSAYO DE CARGA PUNTUAL.

• El ensayo de carga puntual se utiliza para determinar la resistencia a la

compresión simple de fragmentos irregulares de roca, testigos cilíndricos
de sondajes o bloques, a partir del índice de resistencia a la carga puntual
(Is), de tal forma que el stress aplicado se convierte a valores aproximados
de UCS, según el diámetro de la muestra. El procedimiento consiste en
romper una muestra entre dos puntas cónicas metálicas accionadas por una
prensa.
 RESUMEN:

• En este resumen se realiza un estudio métodos utilizados para determinar

la resistencia unitaria última en Las rocas. Hacemos una recopilación de
expresiones basadas en la teoría de la plasticidad, para determinar el
aporte en punta, y por fricción de pilotes apoyados como en roca. Se
muestran las principales características de los métodos dinámicos
empleados en el mundo para intentar determinar la capacidad de carga de
un pilote, además se estudiaron expresiones que proponen diferentes
autores, que permitirán realizar correlaciones usando estos métodos con la
carga que es capaz de soportar un pilote antes de producida la falla.