MÉTODOS YCOSTOS

Universidad Santa María la Antigua

Integrantes:
Oliver livingston 8-887-1890
José Adames 8-866-257
Santiago Rodriguez 9-736-1802
Juan Camilo Porras E-8-130757
 GENERALIDADES

CONTENIDO
o Generalidades:
Pavimento
Rígido
o Metodologías
o Costos
MÉTODOS
COSTOS
CONSTRUCTIV OS
GENERALIDADES DEL
PAVIMENTO RÍGIDO
¿Qué sonlos SON AQUELLOS QUE ESTÁN FORMADOS POR
UNA LOSA DE CONCRETO DE CEMENTO
PORTLAND SOBRE UNA BASE, SUB BASE O
pavimentos DIRECTAMENTE SOBRE LA SUB RASANTE.

rígidos?
 Ministerio
De Obras
Públicas
El Estado panameño le
faculta al Ministerio de
Obras Públicas la
potestad de estudiar,
diseñar, construir y
mantener las vías que en
su conjunto forman la red
vial.
Ley No.35 de 30 de junio
de 1978 .
 la red de caminos, carreteras y autopistas a nivel nacional presenta
una longitud aproximada de 15,137.12 kilómetros diseminados en las
diez provincias y cinco comarcas. de los cuales:
MATERIAL

6%

Pavimento
rígido en 31% Hormigón hidráulico

Hormigón Asfáltico yTratamientos

Panamá 35% Superficiales
Revestimientos de Piedra ode Material
Selecto
En Tierra

28%
 La carretera interamericana entre la Carretera
frontera con costa rica y transístmica
panamá desde 1935.

Carreteras Desde 1980

de
Hormigón
hidráulico
en Avenida ricardo J. Autopista panamá- Carretera de divisa a las

Panamá
Alfaro. colón. tablas

Corredores norte Corredores sur Las tres fases de la cinta

 “Por el cual se aprueba el reglamento nacional de
urbanizaciones, de aplicación en el territorio de la
republica de panama”.
DECRETO Utilización de pavimentos rígidos en Áreas
EJECUTIVO residenciales

no. 36 (de
31 de
agosto de
1998)
 Partes del
pavimento
rígido
 Subrasante.

 Súbase.

 Superficie de rodadura.
  Esta capa puede estar
formada en corteo relleno.

 Una vez compactada debe tener las

secciones
Subrasante Transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de
Se denomina al suelo
diseño.
que sirve como
 Una de sus funciones principales es la
fundación para todo
el paquete de soportar las cargas que transmite el
estructural de un
pavimento y darle sustentación.
pavimento.
✓ Debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que serían dañinos
para el pavimento.

✓ Se utiliza como capa de drenaje y

controlador de ascensión capilar de
agua, protegiendo así a la estructura de
pavimento, por lo que generalmente se
usan materiales granulares.
Subbase
✓ Consistirá de ripio, tosca, rocalla, Es la capa de la estructura de
granito desintegrado, gravilla, arena, pavimento destinada
piedra desintegrada u otros materiales fundamentalmente a soportar,
similares aprobados por el inspector, transmitir y distribuir con
conjuntamente con el laboratorio. No uniformidad las cargas
deberá contener terrones de arcilla, aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento.
materias vegetales ni otras sustancias
objetables.
 Superficie
de
rodadura
Es la capa superior de la estructura de
pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que debido a su
rigidez y alto módulo de elasticidad,
basan su capacidad portante en la
losa, más que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa
de base.
 Tipos de
pavimentos
rígidos
1. Pavimento de concreto simple con
juntas.

2. Pavimento de concreto armado con

barras transversales.

3. Pavimentos de concreto
continuamente reforzados.
 Pavimento de
concreto
simple con
juntas.
En este tipo de pavimentos se
requiere realizar juntas de
contracción transversal que varían
entre 3.5 y 6.0 m. La transferencia de
carga entre paños adyacentes se
puede dar mediante trabazón de
agregados o mediante el empleo de
pasadores. Las juntas inducen el
agrietamiento propio del
comportamiento del concreto por las
tensiones originadas por los cambios
de temperatura y humedad. Se
recomienda no exceder los 4.5 m.
 Pavimento de
concreto
armado con
barras
transversales.
La carpeta de rodadura es de
concreto reforzado con mallas de
acero, las que permiten
incrementar la distancia entre
juntas llegando a valores entre 7.5
y 9.0 m. Aunque tiene refuerzo
moderado de acero siempre se
espera que se produzcan fisuras
controladas dentro de los paños.
La transferencia de carga entre
paños adyacentes se realiza
mediante la trabazón de
agregados o el empleo de
pasadores.
 Pavimentos de
concreto
c ontinuamen te
reforzados.
Las tensiones son controladas
por una armadura de acero.
Se espera la aparición de
fisuras controladas a lo largo
de todo el pavimento,
distanciadas entre 0.6 y 2.0 m.
 PAVIMENTO PAVIMENTO
RÍGIDO FLEXIBLE

Diferencias
entre pavimento
rígido y flexible
Diferencias entre
pavimento
rígido y flexible

• Durabilidad .
• Costo en ciclo de vida.
• Efecto isla de calor.
• Consumo de
combustible.
  Por su color claro la visibilidad en la noche es buena.

 Debido a su rigidez requiere poco espesor para

Distribuir la carga a la sub- rasante.
 El costo de conservación es pequeño, su vida es larga
(puede llegar a 30 años y puede sobrepasar esta

Ventajas cifra).

 Deterioro mínimo durante su vida útil.

 Mantenimiento mínimo.
 Deformación mínima de su superficie.
 Mayor velocidad de construcción.
 Disminución de costos de operación.
 Mejor drenaje superficial.
☓ El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol
afectando al usuario (día).

☓ El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la vía.

Desventajas
☓ Elevado costo inicial, su costo de construcción es alto por lo
tanto su uso ha sido limitado a obras especificas
Se entenderá entonces una patología estructural como la
presencia o evidencia de fallas o comportamiento irregular de
una edificación, con las cuales, no se puede garantizar la
seguridad de la misma.
Abarca: Patologías de
✓ Identificar cual es el comportamiento pavimento
Defectuoso.
rígido
✓ Realizar una investigación de las posibles
Causas de ese comportamiento irregular.

✓ Plantear acciones inmediatas.

 Componentes
principales del
pavimento rígido
 Causas:

o Material fino capaz de entrar en

suspensión (arenas finas y limos).
Erosión por
o Disponibilidad de agua en las capas
bombeo y inferiores del pavimento.

escalonamiento o Deflexiones excesivas en bordes y

esquinas.

Hacia la superficie como

resultado de la presión
generada por la acción
de las cargas.
Causas posibles:

o Fisuración por fatiga:

Fisuración
espesor Longitudinal /
De calzada
Insuficiente y/o Transversal
separación de juntas
excesiva. Son fisuras con orientación
o Reflexión de juntas o longitudinal o transversal al
fisuras de capas inferiores eje del pavimento.
O losas contiguas.
o Perdida de soporte
por erosión (t).
o Asentamientos
diferenciales (l).
 POSIBLESCAUSAS:

o Curado inapropiado.
Desintegración o Hormigón
mal
dosificado.
Este daño se caracteriza por o Cuando la superficie
una desintegración de la presenta fisuración
superficie del pavimento por por retracción (tipo
pérdida de material fino, malla).
quedando expuesto el
agregado grueso.
Posibles causas:
• Espesores insuficientes.
• Retención de agua en zonas
hundidas. Y /o fisuradas.
• Cargas debidas al tránsito
sobre fisuras. Que han
alcanzado un alto nivel de
severidad.
Baches
Es una desintegración
normalmente de forma
redondeada, que se
forma al desprenderse el
hormigón de
la superficie.
 Posibles causas:

• Restricción en la expansión de losas

Levantamiento por la acción de las raíces de

árboles.
de losas • Variaciones térmicas cuando la
longitud de las losas es excesiva y no
Sobreelevación de la hay aplicadas juntas de expansión.
superficie del pavimento,
situada generalmente en • Mal colocación de barras de
zonas cercanas a las juntas o traspaso de cargas.
fisuras transversales. Puede
presentarse con una
explosión repentina,
principalmente en las juntas.
 Llenar y sellar las juntas y grietas en
la Superficie del pavimento.
Principal objeto de este informe.
Mantenimiento  Reparación de las áreas
fragmentadas, descascaradas y
Y con grietas múltiples.
 Bacheado de áreas en donde se
Reparación hayan presentado fallas
 Reparación de las áreas
dañadas
Por asentamientos o bombeo.
 Tratamiento de pavimentos
combados.
 ▪ Tránsito solicitante, expresado en ejes equivalentes (EE).

▪ Longitud y ancho de la losa.

Diseño de
▪Diseño y tipo de juntas (forma y
pavimentos Espaciamiento).

rígidos ▪ Características climáticas y de drenaje.

El diseño estructural de un
pavimento de hormigón está ▪ Módulo de reacción de la subrasante k.
condicionado por una serie
de factores que determinan ▪ Propiedades del hormigón.
la capacidad que deberá
tener el pavimento en cuanto ▪ Tipo de confinamiento.
a resistencia del hormigón, y
espesor de la losa. Dentro de ▪ Expectativas de construcción y mantención.
ellos se encuentran los
siguientes:
 MÉTODOS
CONSTRUCTIVOS
DEL PAVIMENTO
RÍGIDO
 Método AASHTO 1993. METODO CEMENTO PORTLAND

Métodos de
diseño de
pavimento
rígido
El perfilado y preparación de la
subrasante comprende todas
las operaciones necesarias
para
Obtener una superficie de apoyo
de la estructura del pavimento
(base granular drenante y losa)

Preparación
lisa, compacta y homogénea, que
responda a los perfiles y cotas de

de la
los planos del proyecto.

subrasante
El material selecto o de sub-base consistirá
de ripio, tosca, rocalla, granito desintegrado,
gravilla, arena, piedra desintegrada u otros
materiales similares aprobados por el
inspector, conjuntamente con el laboratorio.
No deberá contener terrones de arcilla,
materias vegetales ni otras sustancias
objetables.

El material selecto deberá cumplir con los

requisitos que se establecen a
continuación: Subbase
− porcentaje que pasa el tamiz de 76.2
mm: 100%
− porcentaje que pasa el tamiz no 4: 35%
mínimo y 80% máximo
− porcentaje que pasa el tamiz no 200: 25%
máximo
− índice de plasticidad: no mayor de 10
− límite líquido: no mayor de 40%
− equivalente de arena: mayor de 25%
− valor de soporte (CBR) a densidad
máxima y humedad óptima: mayor de 25%
La construcción de la base deberá
ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un
ancho mayor al que la calzada de a lo
menos 10 cm a ambos costados.
Los materiales apilados deberán
mezclarse por medios mecánicos hasta
obtener la homogeneidad y humedad
necesaria, tras lo cual se extenderán
uniformemente. Durante el tendido, Compactación
deberá cuidarse de evitar cortes en la
capa subyacente. La operación deberá de la base
continuar hasta que el material haya
alcanzado por lo menos un 95% de la
densidad máxima seca dada por el
ensaye del proctor modificado.
Los moldes se apoyarán
perfectamente en sus bases,
serán unidos entre si de manera
rígida y efectiva y su fijación al
terreno se realizará mediante
clavos o estacas que impidan
toda movilidad de los mismos.
Colocación
de moldes
o
formaletas
 Ensayos previos en el laboratorio
 Se realizarán antes de comenzar el hormigonado.
 Su objeto es establecer la dosificación que habrá de
emplearse, teniendo en cuenta los materiales disponibles y
las condiciones de ejecución previstas.

Ensayos característicos en obra

 Estos ensayos serán preceptivos en todos los
Casos.

Ensayos previos  Tienen por objeto comprobar que los medios disponibles en
obra permiten obtener un hormigón con las características

a la ejecución exigidas.
 Verificación delasentamiento Verificación de la flexión

Calidad
del
concreto
 Ensayos de control
 Estos ensayos serán preceptivos en todos los
casos.
 Tienen por objeto comprobar, a lo largo de la
Ejecución, que la resistencia característica del
hormigón de la obra es igual o superior a la
resistencia especificada.
Control de la
resistencia Ensayos de información
 Se realizan a fin de conocer la resistencia del

del pavimento correspondiente a una parte y con

una edad determinada en la obra.

hormigón en
la obra
Colocación del
concreto
Sobre la base granular
especificada, se colocará el
hormigón inmediatamente
elaborado en la obra o recién
llegado de la planta en camiones
hormigoneras, en descargas
sucesivas distribuyéndolo en todo
el ancho de la calzada o faja a
hormigonar y con un espesor tal
que al compactarlo resulte el
indicado en los planos del
proyecto.
Distribución del
concreto
La distribución, vibración y
consolidación, se ejecutaran
en forma tal que una vez
realizadas estas operaciones y
las de terminación, la
superficie del pavimento
presente la forma y niveles
indicados en los planos y
quede libre de zonas
localizadas con depresiones o
relieves.
Macrotexturizad
o del hormigón
 Curado del
hormigón
Se recomienda el uso de un
compuesto de curado de marca
aprobada que sea colocado
con un rociador mecánico en
cuanto desaparezca el brillo
(agua de sangrado) de la
superficie del hormigón, se
homogeneizara en forma
adecuada el compuesto de
curado y colocara en una capa
uniforme en toda la superficie y
los bordes de la losa.
Dentro de las operaciones de pavimentación,
se dará especial atención a los siguientes
aspectos:

Correcciones a la subrasante y/o base

granular se prestará especial atención a la
compactación de la zona en la cual se
apoyarán las orugas de la pavimentadora
para evitar problemas en su funcionamiento y
los niveles del pavimento.
Pavimentadora
Colocado de la cuerda guía.
Posteriormente, el constructor colocará la
cuerda guía, la misma que servirá de
referencia para la pavimentadora.
Típicamente, la cuerda guía se coloca
mediante el uso de una estación total, o al
menos con el uso de un teodolito con
distanciómetro. Cada varilla hincada para
sostener la cuerda guía debe tener
información del centro de la línea,
información de la curva, distancia desde el
borde de la losa.
 Juntas
Las juntas a construir serán del
tipo y dimensiones indicadas
en los planos y demás
documentos del proyecto. La
junta longitudinal se construirá
sobre el eje del pavimento, las
juntas transversales formarán
ángulos rectos con dicho eje.
Las juntas terminadas y
controladas en la superficie
del pavimento, deben ser
rectas no admitiéndose
desviaciones mayores de 3
mm, en 3 m de longitud.
 Junta aserrada Junta de construcción

Juntas
longitudinales
/Transversales
de
construcción
 Juntas
transversales de
transferencia
En la colocación de los
pasadores, el constructor
dispondrá de canastillas o
armaduras subsidiarias que
permitan cuidadosamane
impedir que la posición en que
se exige sean colocados
durante el moldeo,
compactación y vibración del
hormigón de las losas.
Aserrado
Se realiza el corte
de juntas entre las 5
y 7 horas de
fraguado, se evita
cortes mayores a
1plg.
Limpieza
y sellado
de juntas
 • Selladores líquidos de colocación en caliente
En el caso de mezclas bituminosas en caliente, el agregado tendrá una
temperatura comprendida entre 160° y 200°C en el momento de ser
mezclado con el asfalto, el que también se habrá calentado
previamente para fluidificarlo suficientemente, a temperatura que en
ningún caso excederá de 200°C.

Tipos de • Selladores líquidos de colocación en frío

selladores En caso de que se especifique el uso de selladores de colocación en

frío, del tipo silicona, o asfálticos especiales para sello de juntas, se
utilizará el aplicador especial y especificaciones del fabricante. Para
este tipo de selladores se debe utilizar la tira de respaldo de espuma de
poliuretano para aplicación en frío

• Selladores a compresión

El diseño del depósito y la selección del sello a compresión deberán

asegurar que el sello se mantenga siempre a un nivel de compresión
entre el 20 y el 50%.
 MAQUINARIAS Y
Equipos
utilizados
Estación total
concretera volquete
sierra vibrador
rodillo

Llanas electricas
COSTOS
 Construcción de la carretera nuevo méxico- el chungal , en
el corregimiento de chilibre

Proyectos
viales

Costo de la obra: b/. 5,338,618.24 Costo por km: 960 mil

Longitud: 5.56 kilómetros dólares
Empresa: CEMEX
 Tercer tramo del corredor norte (entrada brisas del golf-
24 de diciembre)

Proyectos
viales

Costo de la obra: b/. 114,800,000 costo por km: 11.5 millones de

dólares
Longitud: 10 kilómetros
Empresa: ICA (INGENIEROS CIVILES Y ASOCIADOS)
 Autopista panamá- colón, fase 1

Proyectos
viales

Costo de la obra: b/. 84,000,000 Costo por km: 6.5 millones de

Longitud: 13 kilómetros dólares
Empresa: PYCSA
 AUTOPISTAPANAMÁ-COLÓN,FASE2(MADDEN-QUEBRADALOPÉZ)

Proyectos
viales

COSTODELAOBRA:B/.215,000,000 costo por km:6.14milones dólares

LONGITUD:35KILÓMETROS
Empresa:ODEBRECHT
 Nuevas
tecnologías
 • En la actualidad coexisten diversas tecnologías para la
aplicación de pavimentos de concreto que son
comercializadas a una escala internacional. Cada una de
estas tecnologías se adecúa a las necesidades de cada
proyecto y a la resistencia necesaria para soportar el
tránsito pesado o el uso industrial.

• La diversidad de tecnologías antes mencionada también

se vincula con el hecho de que con el paso de los años ha
incrementado la demanda por emplear soluciones de
concreto para la pavimentación en lugar del asfalto. Lo
Actualidad anterior responde en parte a la variabilidad que ha tenido
el asfalto en cuanto a su desempeño y al costo que
conlleva su utilización en temas relacionados con la
conservación. De acuerdo a esto, ha crecido el interés por
pavimentos de concreto que cuenten con una alta
resistencia, durabilidad y estabilidad; por lo que
constantemente se realizan innovaciones en este campo
buscando experimentar con nuevas tecnologías o realizar
adecuaciones a las ya existentes con la intención de
prevenir fallas estructurales, optimizar el desempeño del
concreto y agilizar los procesos de transporte e instalación.
 Pavimentos con losas de geometría optimizada tcp

• Las losas de geometría optimizada TCP corresponden a

una de las doce innovaciones más importantes en los
últimos años en el diseño de pavimentos de concreto para
todo tipo de caminos, calles o estacionamientos; así como
naves industriales.

Nuevas
tecnologías
 Pavimentos con losas de geometría optimizada tcp

• Es posible aplicar esta tecnología en pavimentos de alto tránsito

Con alta demanda de vehículos pesados, de alta montaña con

Condiciones desfavorables, y también en pavimentos para

caminos de bajo tránsito con cargas livianas. Cabe señalar que
actualmente esta solución está siendo aplicada en más de diez
países, entre los que se encuentran chile, guatemala, perú,
bolivia, colombia y australia.

Nuevas
tecnologías Acceso CA
9 sur
(guatemala)
 Pavimentos con losas de geometría optimizada tcp

• El principio del sistema tcp es dimensionar las losas de tal

manera que sólo exista un set de ruedas por losa
distribuyendo de mejor manera la carga en el pavimento
para poder evitar el agrietamiento por flexión, lo que se
traduce en mejoras en la calidad, en la extensión de la
vida útil de este o en un menor espesor del pavimento.

Concepto
de diseño
 Pavimentos con losas de geometría optimizada tcp

Concepto
de diseño
 Pavimentos con losas de geometría optimizada tcp

Concepto
de diseño
 Pavimentos con losas de geometría optimizada tcp

Concepto de
diseño
 Pavimentos con losas de geometría optimizada tcp

• Con el fin de validar, calibrar y optimizar el sistema de

diseño y método constructivo de TCP®, se realizó un
estudio en la universidad de illinois en EE.Uu. Los resultados
de estos estudios han servido para calibrar y validar el
software, el cual permite predecir el comportamiento del
pavimento y disminuir el espesor para un tráfico dado.
• Este software, que implementa la tecnología tcp®, puede
calcular pavimentos desde los 6 cm de espesor. A su vez,

Estudios calcula el daño acumulativo en las losas mediante la

predicción de tensiones, las cuales están basadas en redes

realizados
neuronales usando islab2000™, programa de elementos
finitos especial para pavimentos, el cual utiliza algoritmos
de fatiga del proyecto NCHRP 37a (AASHTO 2008).
Además, trabaja con un modelo de escalonamiento por
diferencial de energía
 Beneficios al emplear TCP

• Se logra reducir el espesor de diseño de las losas de

pavimento frente a soluciones tradicionales de diseño de
pavimentos, generando ahorros de hasta un 20% en
recursos.
Los pavimentos diseñados con la tecnología tcp®,
necesitan baja mantención en comparación a otras
alternativas dePavimentación.
• Tienen un bajo impacto ambiental, ya que logran ahorros
de hasta un 30% en iluminación, debido a que el hormigón

Beneficios
es más claro que el asfalto y necesita menos energía
eléctrica para la misma intensidad de luminosidad.
• No se requieren sellos de juntas ni barras de amarre o
traspaso
Entre losas.
• Los componentes son de fácil remplazo en caso de fallas,
ya que están compuestos por losas pequeñas y delgadas,
lo que implica evitar en mayor medida la congestión en
vías por manutención del pavimento.
 Tabla comparativa

Costos
 Costo de mantenimiento

Costos
 Pavimentos de concreto postensados
• El postensado comprime el concreto a un valor superior a
las tensiones que se producen debido a acciones como la
retracción por fraguado, gradientes térmicos, cargas de
tráfico, entre otras o las combinación de algunas de ellas
buscando evitar las grietas y fisuras. Con esta tecnología es
posible diseñar un área muy amplia de concreto sin las
juntas de expansión. La introducción del pre esfuerzo para
los pisos o pavimentos se puede realizar mediante sistemas
de torones no adheridos y con torones completamente
adheridos al concreto de la placa.

Nuevas
tecnologías Corredor de las
palmeras, meta,
colombia.
 Pavimentos de concreto postensados

a) sistemas no adherentes: los cables usados en este sistema son

tipo monotorón con diámetros de 0.5" o 0.6", los cuales presentan
una capa de engrasado y un recubrimiento posterior con plástico
o polietileno. Su principal ventaja es la limpieza y rapidez, porque
no requiere inyecciones y preparaciones de lechadas.

Nuevas
tecnologías
 Pavimentos de concreto postensados

B) sistemas adherentes: el acero de los cables postensados es

adherido al concreto mediante inyecciones de lechadas
agua-cemento. Los cables usados pueden ser tipo
monotorón o multitorón con torones de diámetros de 0.5" o
0.6". Este sistema requiere una inyección de lechada agua-
cemento en el interior de los ductos que alojan los torones
después de efectuar la transferencia o tensionamiento. Su
ventaja radica en la alta capacidad de resistencia para
grandes cargas.
Nuevas
tecnologías
 Beneficios al emplear pavimentos de concreto postensado

• El postensado permite eliminar el 90% de las juntas.

• Puede prevenir el abarquillamiento o alabeo de los
pavimentos, bajando los anclajes de los cables al tercio
inferior del pavimento en los bordes de la placa (perímetro
de las placas).
• El postensado permite construir pavimentos de menor
espesor a igualdad de cargas y condiciones del suelo, lo
que se traduce en estructuras más livianas y en ahorros de
excavación, concreto y armadura pasiva.
Beneficios • Se disminuye el plazo de ejecución en obra.
 Pavimentos de concreto fast track

• El concreto fast track constituye una tecnología adecuada

para la rehabilitación y refuerzo del pavimento, con una
reducida alteración del tráfico. Mediante el
proporcionamiento apropiado del concreto y técnicas de
curado, es posible obtener resistencias que permiten la
puesta de servicio del pavimento a las 24 horas o menos. El
pavimento resultante es de excepcional calidad con un
costo relativamente bajo y ocasiona un mínimo de
inconvenientes.

Nuevas
tecnologías
 Pavimentos de concreto fast track

• Este material se caracteriza por la aplicación de dos tipos

de aditivos: los plastificantes reductores de agua y los
aceleradores de resistencia, para estos tipos de concreto
se utilizan cementos de alta resistencia inicial y métodos
de curado de inmersión que incrementan las resistencias en
24 horas.

Nuevas
tecnologías
GRACIAS