ESTUDIO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA

PRESENTADO POR: CUEVAS APAZA JOSE

 ÉSTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
 ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA
 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA.
 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO.
 ESTUDIO DE SUELOS Y DRENAJE.
 ESTUDIO DE SEÑALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL.
 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
GENERALIDADES.
El desarrollo constituye la parte más importante del
Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan
las demás actividades de las otras especialidades,
Toda la información de campo se encuentra debidamente
registrada en libretas de campo y archivos electrónicos.
 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS DE CANTERAS
 Se efectuaran los levantamientos topográficos de todas y
cada una de las canteras aptas para su empleo de la
carretera, con indicación de las áreas de explotación para
determinación de sus potencias.
ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA
Resultados
 Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las
tasas de crecimiento. Una vez concluida la carretera se generará un 20%
de tráfico, esto se ha tomado en base a experiencias de otras carreteras
que se han mejorado bajo las mismas circunstancias.
Tráfico Generado
 El tráfico generado son aquellos viajes que se crean por el hecho de
construirse la nueva carretera. Generalmente este tráfico en la mayoría de
proyectos de carretera está entre el 5% y el 25% del tránsito normal, para el
presente estudio estimaremos el 20%.
VENTAJAS:
La construcción de la Carretera propiciará un incremento de
trafico internacional y nacional de la zona sur del país, servirá
de un camino mas directo entre a otro departamento y
desarrollará el comercio Internacional,
ESTUDIO DE GEOLOGÌA Y GEOTÈCNICA

RECONOCIMIENTO GEOLOGICO GEOMORFOLOGICO:

 La existencia de fenómenos de geodinámica externa que significan peligros

con riesgos para una obra de infraestructura, tiene una intima relación con las
condiciones geológicas geomorfológicas y medio ambientales (altitudinales)
en el ámbito geográfico donde se ubica dicha obra.

 El reconocimiento del ámbito territorial de la zona de interés indica que la

carretera en estudio se ubica dentro del “Altiplano Andino”, donde el relieve es
fuertemente modelado, con lomadas de cerros bajaos y amplias planicies, que
en le tiempo geológico fueron grandes embalses de aguas a manera de lagos
y lagunas.

 Las rocas que afloran a lo largo de la carretera y su entorno inmediato,

corresponden, mayormente, a sedimentos de rocas modernas, tipo limo
arcillitas, formadas luego de una fuerte erosión. Transporte y depositación de
las rocas antiguas.
 Canteras Localizadas
Las canteras localizadas son las siguientes:

 1 CANTERA : Km 37+420
 Ubicación : En el Km 37+420 de la Carretera en Estudio
 Acceso : 100 m de la carretera
 Potencia : 40 000 m3
 Rendimiento : 80 %
 Clasificación : GP-GM
 Uso : Relleno, Afirmado,Sub Base, Base.
 Periodo de explotación : Todos los meses del año
 Método de explotación : Con Tractor, cargador Frontal, explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

 2 CANTERA : Km 41+260
 Ubicación : En el Km 41+ 260 de la Carretera en Estudio
 Acceso : 100 m de la carretera
 Potencia : 30 000 m3
 Rendimiento : 80 %
 Clasificación : GP-GM
 Uso : Relleno, Afirmado,Sub Base, Base.
 Periodo de explotación : Todos los meses del año
 Método de explotación : Con Tractor, cargador Frontal, explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.
 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, DE
OBRAS DE ARTE

EVALUACIÓN DEL TRAMO.

 Para plantear el proyecto de obras de arte del presente estudio, se procedió con los
trabajos siguientes:
 Identificación en el terreno, de quebradas y cauces importantes registrados en la
cartografía y observación del cruce con las vías y sus características.
 Evaluación del estado de las obras de arte puentes, pontones, alcantarillas, cunetas,
obras complementarias.
 Inventario de Alcantarillas.
 Inventario de Puentes.
ESTUDIO DE SUELOS Y DRENAJE

Se ha considerado como fuentes de agua las quebradas que atraviesan la vía y que
tiene régimen permanente de agua.

Se ubicaron puntos de agua aprovechables para los fines de construcción en las

siguientes progresivas:

Fuente de Agua Río : Km.31+500

Fuente de Agua Río : Km.36+750
Fuente de Agua : Km.46+950

Las muestras de agua se tomaran en cada punto mencionado y serán sometidas a los
respectivos ensayos químicos con el fin de determinar su idoneidad para el uso en la
conformación de bases, sub-bases y rellenos y su agresividad a las obras de concreto
con cemento Portland. Todas las fuentes de agua cumplen para ser utilizada ya que no
contienen agentes nocivos para su utilización.

Ubicación de la planta de asfalto y de la trituradora de agregados (chancadora)

La planta de Asfalto y la Planta Trituradora de Agregados (Chancadora), estarán

ubicadas lo mas cercano posible a las Canteras a utilizar.
 TRABAJOS DE CAMPO
ESTUDIO DE CALICATAS EN EL EJE DE VÍA
 La exploración del subsuelo en el eje de la vía se ha realizado mediante
excavaciones a cielo abierto (calicatas) espaciadas cada 750 metros, de
1.50 m. de profundidad, en forma intercalada a ambos lados de la vía.
 Se realizó el muestreo de las diferentes capas que conforman el subsuelo,
extrayendo muestras representativas para los ensayos de laboratorio
respectivos.
 ENSAYOS DE LABORATORIO
ENSAYOS DE CALICATAS DE VIA
 Los ensayos correspondientes a las calicatas del Eje de vía ejecutados en
los laboratorios de Mecánica de Suelos instalados en El Muyo ubicados
dentro de la zona de trabajo.
 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Señales Preventivas.
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de
curvas pronunciadas, intersecciones, inicio y fin de pendiente pronunciada.
Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60 m. x 0.60 m.

Señales de Reglamentación
En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito
en las zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su
derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad máxima (R-30).
Las dimensiones de las señales de reglamentación utilizadas son las dadas en
el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito; rectangulares de 0.60 m. por
0.80 m. de lado, salvo la señal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
En el Cuadro No 1 se presenta la ubicación de las señales preventivas, de
reglamentación e informativa de ruta consideradas en el proyecto.
 Señales de Información
 Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de
destino (I-5), de distancia (I-7), postes kilométricos (I-8) y de localización (I-18).
 Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su
clasificación:
 La señal de ruta, corresponde a la señal I-2, ruta nacional.
 Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones
variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50
m. y la máxima de 1.05 m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo de 2.40 m.
La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.

Guardavías.
 Se ha considerado necesaria su ubicación en los accesos a los puentes.

Marcas en la Pista
 Se considera el pintado de una línea de seguridad en ambos lados de la pista
con un ancho de 0.10 cm