Sistemas VVT

Variable Valve Timing

Sincronización variable de válvulas

Integrantes:
• Bravo Miguel
• Coque Jhonny
• Cusanguá Patricio
• De la Cruz Jonathan
• Erazo Joseth
 Con la aplicación de la electrónica en el vehículo, se ha compensado y
mejorado mecanismos existentes.
 Overlap de válvulas.
 Menor overlap = menor velocidad en ralentí y mayor torque a baja
velocidad.
 Mayor overlap = altas emisiones contaminantes
 Los motores sin el sistema VVT tienen una mayor eficiencia entre 80 – 95
km/h
 Con el sistema VVT el motor aumenta su eficiencia en un 10 a 20%
Mecanismos

 Cam phasing
 Fijo
 Continuo

 Cam changing
 Tres balancines con tres levas para un cilindro con 2 válvulas de admisión
 A bajas revoluciones trabajan los balancines exteriores.
 A altas velocidades, un mecanismo hidráulico mueve unos pernos que
accionan la leva de la mitad.
 Motores con Sistema VVT
(Variable Valve Timing)

Alfa Romeo
 Twin Cam
 Twin Spark
 STC
 Multiai
BMW
 Valvetronic
 VANOS
 VANOS doble.

Daihatsu
 DVVT

Fiat
 StarJet
 FIRE
Ford
 VCT
 Ti-VCT

General Motors Corporation (GM)

 VVT
 DCVCP
 Alloytec

Honda
 VTEC
 VTEC-E
 i-VTEC
 Avanzada VTEC
Hyundai
 CVVT

Lexus
 VVT-iE

Mazda
 S-VT

Mitsubishi
 MIVEC
Nissan
 N-VCT
 VVL
 CVTC
 VVEL

Porsche
 VarioCam
 VarioCam Plus

Protón
 Campro CPS
 VVT
PSA Peugeot Citroën
 CVVT

Renault
 VVT

Rover
 VVC

Suzuki
 VVT-M

Subaru
 AVCS
 AVLS
Toyota
 VVT
 VVT-i
 VVTL-i
 Valvematic
EFICIENCIA VOLUMÉTRICA
 La eficiencia volumétrica (EV) es la medida de
cómo el cilindro se llena durante la carrera de
admisión.
 El cilindro se llena completamente (al ciento por ciento) cuando la
mezcla entra lentamente. En un motor en marcha, la mezcla debe
pasar rápidamente a través de las angostas aberturas que dejan las
válvulas de admisión que apenas se abren una fracción de segundo.
 La mezcla se calienta (por el calor del motor) y se expande, y por
todo lo anterior los cilindros jamás se llenan por completo.
 Una buena EV de un motor a velocidad normal es del 80 % y, a alta,
cae al 50 %. Esto significa que los cilindros solo se llenan a la mitad.
 El decrecimiento de la EV es una de las razones por las cuales la
velocidad del motor y la potencia no crecen paralelamente.
  Hay varias maneras de incrementar
la EV. Una es usar válvulas de
admisión más grandes; otra, usar más
de una válvula de admisión por
cilindro. El uso de más válvulas de
escape mejora la remoción de los
gases quemados.

 Otra forma, es mediante la

inducción forzada de los super
y turbocargadores.
 Los valores típicos de la eficiencia volumétrica de un motor con el acelerador
totalmente abierto (WOT) están en el rango 75% a 90%, bajando a valores
mucho más bajos como el acelerador está cerrado. La restricción de flujo de
aire en un motor es el principal medio de control de potencia para un motor de
encendido por chispa.
 Se define como:

𝑚𝑎: masa de aire en el motor

𝑚á: Flujo de aire en estado estacionario en el motor
𝑝𝑎: Densidad de aire evaluada en condiciones atmosféricas
𝑉𝑑: Volumen de desplazamiento
N:Velocidad del motor
n: numero de revoluciones por ciclo
Octanaje
 Es una escala que mide la capacidad antidetonante
del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro
de un motor.
Combustibles y su poder calorífico