CIMENTACIONES

La cimentación es la subestructura que transmite todas las cargas de la

estructura al terreno de cimentación, en forma estable y con
asentamientos tolerables durante su vida útil.
Acciones permanentes y
acciones variables Acciones accidentales
(viento)

Estructura
Superestructura

Subestructura
S
Infraestructura
u Terreno de
e cimentación
l
o Acciones accidentales
(sismo)
Subsuelo
SELECCIÓN PRELIMINAR DEL TIPO DE CIMENTACIÓN
 TIPOS DE CIMENTACIONES
Cimentaciones compensadas o cimentación tipo cajón, se utiliza en
cargas de mediana magnitud a suelos de mediana a alta compresibilidad,
tiene como objeto colocarla en una profundidad tal que sustituya
parcialmente o totalmente el peso del subsuelo excavado por el peso
propio de la estructura.

Westructura = Wsuelo excavado Cimentación totalmente compensada

Westructura > Wsuelo excavado Cimentación semicompensada
Westructura < Wsuelo excavado Cimentación sobrecompensada
CIMENTACIÓN COMPENSADA

NAF

Poz
soz

Uoz

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
CIMENTACIÓN COMPENSADA

Uod

NAF

sod Uod= hw gw

Poz
soz

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
CIMENTACIÓN COMPENSADA

NAF
Uod
sod
Pod = sod + Uod

Poz
soz

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
CIMENTACIÓN COMPENSADA

NAF
Uod
sod
Pod = sod + Uod

Poz
soz
sod = soz - Dsod
sz = soz - Iz sod

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

sod Uod
NAF

qa = Wt / A
Pod = sod + Uod

Uod

qN = qa – Uod Poz
soz
sz

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

sod Uod
NAF

qa = Wt / A
Pod = sod + Uod

Uod

qN = qa – Uod Poz
soz
sz

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

sod Uod
NAF

qN
Pod = sod + Uod

qN = qa – Uod

Si: Poz
qN = sod sz
soz

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

sod Uod
NAF

Pod = sod + Uod

qN
qN = qa – Uod

Si: Poz
qN = sod sz
soz = siz

Cimentación 100% compensada

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

sod Uod NAF

Pod = sod + Uod

qN
qN = qa – Uod
soz

siz
Poz
Si: sz
qN > sod
Cimentación parcialmente compensada

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

sod Uod
NAF

Pod = sod + Uod

qN
qN = qa – Uod siz

Si: Poz
qN < sod sz
soz

Cimentación sobrecompensada

DIAGRAMAS DE ESFUERZOS
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

Dsexc NAF

Pod = sod + Uod

ETAPA DE EXPANSIÓN

Dsexc d = 100% sod

soz
Dsexcz = Iz sod Poz
sz
sz = soz - Dsexcz

ETAPA DE EXCAVACIÓN
 CIMENTACIÓN COMPENSADA
qa

NAF
qa + Pod
Pod = sod + Uod

FACTOR DE SEGURIDAD

5.7 c
S=c FS 
qa  Pod

REVISIÓN DE ESTABILIDAD DE LA EXCAVACIÓN

 CIMENTACIÓN COMPENSADA

NAF

hw
P hf

U
FACTOR DE SEGURIDAD POR SUBPRESIÓN

P g hf
FS    1.5
U g w hw

REVISIÓN DE ESTABILIDAD DE LA EXCAVACIÓN

 CIMENTACIÓN COMPENSADA

REVISIÓN DE ESTABILIDAD DE LA EXCAVACIÓN

CIMENTACIÓN COMPENSADA
U

NAF

UoZ
soz UoZ
Poz

SIN BOMBEO
 CIMENTACIÓN COMPENSADA
U

NAF

lw

hw
UZ

lw gw UZ

s’oz lw gw UoZ
soz UoZ
Poz

BOMBEO PREVIO
 CIMENTACIÓN COMPENSADA
U

NAF

lw

hw

s’oz hw gw lw gw
UoZ

si soz Poz

BOMBEO EN LA EXCAVACIÓN
 CIMENTACIÓN COMPENSADA

Dsexcd = sod
NAF

Pod = sod + Uod

Dsexc z = Iz sod

siz = sz + Dsexcz = soz soz = siz Poz

sz

ETAPA DE RECOMPRESIÓN
 CIMENTACIÓN COMPENSADA
Cimentación parcialmente compensada

NAF
qN
Pod = sod + Uod

Dsd = qN - sod sod Dsd Conclusión

siz = soz + Iz Dsd

Dsd = qN - (Pod - Uod ) soz
siz Poz
Dsd = qN - Pod + Uod
sz

Dsd = qa - Pod

ETAPA DE COMPRESIÓN
 CIMENTACIÓN COMPENSADA
Cimentación parcialmente compensada

NAF
qN
Pod = sod + Uod

sod Dsd Dsd = qa - Pod

Asentamiento
soz Dsz = Iz Dsd
sbz
Ds z 
1
s bz - s oz 
FS Poz
1.5  FS  2 sz siz

REVISIÓN POR ASENTAMIENTO

 CIMENTACIÓN COMPENSADA
Cimentación parcialmente compensada
qN
Dsd
sod NAF

Pod = sod + Uod

Capacidad de carga Dsd = qa - Pod

qadm 
c Nc
 Pod soz Dsz = Iz Dsd
FS
siz Poz
5.7 c
qadm   Pod sz
FS
5.7 c
Ds dz 
FS

REVISIÓN POR RESISTENCIA

 CIMENTACIÓN COMPENSADA
Cimentación parcialmente compensada

We
e We M
s máx   x
d Pod A I
qa M
s máx  qa  x
I
t
smín
smáx
s máx  qep d
qep  2co Nd  s h Nd
   2 d  cd
qep  2co tan  45  d 
 o k tan  45  s od
 2   2  s
sh
3
co  cd qep
4
REVISIÓN ESFUERZO LÍMITE EN LA ORILLA
Ejemplo cajón de cimentación
Se requiere verificar la seguridad de la
cimentación de un edificio de oficinas
formado por un sótano, planta baja, 4 pisos y
azotea (Fig. 1) se trata de un edificio tipo B
(Art. 174 RCDF).
La estructura del edificio estará constituida
por marcos ortogonales
formados por trabes y columnas de concreto
reforzado. Las losas de piso serán de
concreto armado perimetralmente apoyadas
sobre las
trabes.
El área en la planta del sótano es mayor que
la de la planta tipo.
La estratigrafía y propiedades del subsuelo
se obtuvieron con dos sondeos mixtos,
combinando la extracción de muestras
inalteradas con el avance del penetrómetro.
Estos sondeos, llegaron hasta una
profundidad de 52.2 m.
Figura 1
En la Figura 2 se muestra la estratigrafías
encontrada. Se observa que el espesor
de los depósitos compresibles es mayor
que 20 m, por lo que el edificio se
encuentra en la Zona III del Distrito
Federal (Art. 175, RCDF).

SOLUCION
La cimentación de la estructura puede
ser resuelta a base de un cajón con losa
y muros de concreto armado, formando
así un espacio útil ocupado por el
estacionamiento: la parte inferior del
cajón no constituye un espacio
funcionalmente útil y por lo tanto se
acepta que este volumen estará
ocupado por agua NTCDCC (inciso 3.4).
Primer tipo de combinación: Acciones permanentes más acciones variables:
Carga muerta = 4,540 t
Carga viva media = 619 t
Carga total (incluyendo carga viva media) = 5,159 t
Peso unitario medio = 8.34 t/m2
Carga viva máxima = 2,135 t
Carga total (incluyendo carga viva máxima) = 6,675 t
Peso unitario máximo = 10.79 t/m2
Segundo tipo de combinación: Acciones permanentes más variables y accidentales.
Carga viva instantánea = 1,418 t
Carga total (incluyendo carga viva instantánea) = 5,958 t
Peso unitario instantáneo = 9.63 t/m2
Coeficiente sísmico c = 0.4 (Apartado 1.5 NTCDS 2004)
Factor de comportamiento sísmico Q = 3 (Apartado 5.2 NTCDS 2004)
Momento de volteo Mx = 7,585 t*m
Cortante en la base Vy = 795 t
Momento de volteo My = 7,605 t*m
Cortante de la base Vx = 794 t
Dentro de las condiciones dinámicas se consideran los efectos de las acciones accidentales
por sismo, más desfavorables que las de viento.
ESTADOS LIMITE DE FALLA
Primer tipo de combinación: acciones permanentes más acciones variables.
El estado límite de falla del suelo por resistencia al corte:
SQ Fc/A < cu Nc Fr + pv (ecuac. 3.1 NTCDCC)
en donde: SQ = 6675 t Fc = 1.4 A = 41.80 x 14.80 = 618.64 m2
El valor de la cohesión cu se determina a partir de los resultados del ensaye triaxial UU
cu = 3.2 t/m2
El peso volumétrico húmedo es: gm = 1.45 t/m3
Fr = 0.7 inciso b), Art. 3.2, NTCDCC
Nc = 5.14(1+0.25Df/B+0.25 B/L), para Df/B < 2 y B/L < 1 (ecuac. 3.3 NTCDCC)
Df/B = 5.2/14.8 = 0.351
B/L = 14.8/41.8 = 0.354
Nc = 6.046
pv = 5.2 (1.45) = 7.54 t/m2
Sustituyendo: SQ Fc/A = 6675(1.4)/618.64 = 15.106 t/m2
c Nc Fr + pv = 3.2(6.046)(0.7) + 5.2(1.45) = 21.083 t/m2
15.106 < 21.083 por lo tanto se cumple
Segundo tipo de combinación: acciones permanentes más acciones variables con intensidad
instantánea y acciones accidentales (sismo)
Las NTCDCC especifican que entre las acciones debidas a sismo se debe incluir “la fuerza de
inercia que obra en la masa de suelo potencialmente deslizante que subyace al cimiento de la
construcción”. Para cumplir con ello debe verificarse que la combinación de cargas
gravitacionales y las debidas a sismo no excede la capacidad neta del suelo afectada por el
siguiente factor adimensional:
0.195ao gbR  Fc 
1-  
sud  FR 
Donde:
ao ordena al origen del espectro de aceleración
g peso volumétrico total
bR ancho reducido en la dirección que actúa el sismo
Sud resistencia no drenada dinámica (1.2 a1.4 de la resistencia estática cu)
Fc factor de carga
FR factor de resistencia
Quedando la desigualdad 3.1 de las NTCDCC

 0.195aogbR  Fc 
SQ Fc/A < pv + cu Nc Fr 1 -  
 sud  F R 
Se verifica que cumpla la desigualdad anterior, considerando el área reducida de la cimentación,
calculada de acuerdo a la excentricidad provocada por sismo.
Analizando con My
ex = My / SQ = 7605 / 5958 = 1.28m
B’ = B - 2eX, B’ = 14.80 - 2 (1.28) = 12.24 m

Analizando con Mx con sismo 30%

ey = 0.3 Mx / SQ = (0.3) 7585 / 5958 = 0.38m
L’ = L - 2eY, L’ = 41.80 - 2 (0.38) = 41.04 m
Calculando: SQ Fc/A’ = 5958 (1.1) / (12.24* 41.04) = 13.05 t/m2
 
Calculando qR = pv + cu Nc Fr 1 - 0.195a o gbR  Fc 
F 
Cu = 3.2 t/m2  s ud  R 
Nc = 5.14 [ 1 + 0.25 (5.2/12.24) + 0.25(12.24/41.04)) = 6.07
Fr = FR = 0.7
pv = 5.2 (1.45) = 7.45 t/m2
ao = 0.1, g = 1.2 t/m3, bR = B´= 12.24 m, Fc = 1.1,
Sud = (1.2*3.2) = 3.84 t/m2
qR = (7.45)+ (3.2)(6.07)(0.7) [ 1 - (0.195 *0.1*1.2*12.26)/3.84 (1.1/0.7) ] = 19.45 t/m2

Comparando la desigualdad: 13.05 t/m2 < 19.45 t/m2 cumple

 TIPOS DE CIMENTACIONES
Cimentación compensada con pilotes de fricción. Los pilotes de fricción son
elementos estructurales que transmiten las cargas al suelo principalmente a
través del fuste y que unidos con una losa o un cajón, conforman un sistema de
cimentación adecuado para edificaciones de altura moderada.

Se usan en estratos blandos de espesor considerable que hacen antieconómico

usar pilotes de punta o se desea evitar la emersión de la de la estructura por
causa del hundimiento regional.
 TIPOS DE CIMENTACIONES

Pilotes de punta es un elemento estructural esbelto que se coloca en el interior

del suelo para que la carga superior se transmita a un estrato resistente por
medio de la punta.

Pilas son elementos estructurales que transmiten las cargas verticales a estratos
resistentes profundos y que cuya sección transversal rebasa por lo general los
80 cm de diámetro o lado. Se usan en magnitudes de carga importantes, en
estratos superficiales compresibles de baja resistencia.
Los pilotes pueden ser necesarios
por distintos motivos:
1. Transferir las cargas a estratos
más resistentes y menos
compresibles
2. Resistir fuerzas horizontales
3. Aumentar la estabilidad de
grandes estructuras
4. Resistir fuerzas de sub-presión
5. Evitar daños debidos a la
erosión superficial
6. Compactación de depósitos
arenosos de compacidad relativa
suelta
PILOTES DE CONTROL
Cimentación con pilotes de fricción
Se proyecta la construcción de un edificio de
departamentos construido con planta baja, 6
plantas tipo y azotea, con las dimensiones y
características indicadas en las figura 1a y 1b.
La construcción se clasifica dentro del grupo B
(subgrupo B1 Art. 139 RCDF). El predio que
ocupará el inmueble se localiza en la Zona III
(Art. 170 RCDF).
En la figura 1c se presenta la información
estratigráfica obtenida del programa de
exploración y muestreo del sitio y de los
resultados de pruebas de laboratorio. En la
figura 1d muestra los resultados de un sondeo
de cono eléctrico realizado en el sitio.
Para efectos del análisis sísmico el predio se
encuentra ubicado dentro de la subzonificación
de la zona del lago, coeficiente c = 0.4, Ta = 0.53
s, Tb = 1.8 s; tabla 3.1 (NTCDS 2004) y a la
estructura le corresponde un factor de
comportamiento sísmico Q= 3 ( NTCDS).
La cimentación se ha resuelto a base de un
sistema de contratrabes y losa de cimentación
(cajón) , la que está desplantada a 1.5 m de
profundidad; incluye 72 pilotes de fricción de
40 x 40 cm, 27 m longitud, desplantados a 28.5
m de profundidad. En las Figs. 1e se presentan
en forma esquemática las caracteristicas de la
cimentación.
Información necesaria para verificación de los estados limite de falla y servicio
Carga permanente total (incluye peso de pilotes), Q = 4,043 ton
Carga viva total con intensidad media, Q = 229 ton
Carga viva total con intensidad máxima, Q = 584 ton
Carga viva total con intensidad instantánea, Q= 217 ton
Area de cajón , A = 453m2
Excentricidad estática : despreciable
Profundidad del nivel de aguas freáticas (NAF) Z= 1.85 m
Hundimiento regional medio en el sitio = 15 cm/año
Acciones accidentales, las solicitaciones debidas al viento son mucho menores por lo que se
consideran las de sismo
De acuerdo con las NTCDCC se realizó un análisis dinámico (modal).
Los resultados del análisis considerando las fuerzas sísmicas reducidas de acuerdo a las NTCDS
son:
En la dirección corta (dirección “x”)
Periodo del modo 1 (fundamental) = 0.82 s
Cortante de la base Vx = 494 t
Momento de volteo con respecto al nivel de desplante del cajón My = 6,22 t-m
En dirección larga (dirección”y”)
Periodo del modo 1 (fundamental) = 0.63 s
Cortante de la base Vy = 552 t
Momento de volteo con respecto al nivel de desplante del cajón Mxx = 6,323 t-m
Profundidad del nivel neutro
Para calcular la profundidad del nivel neutro Zn (nivel a partir del cual existe fricción positiva
por penetración de los pilotes) y el incremento neto de presión vertical a la profundidad de
desplante qdf, se puede recurrir al Método descrito en la ref. 22‘de las NTCDCC. Para ello se
deben considerar las cargas actuantes y capacidades de carga reales ; esto es, sin factores de
carga ni de resistencia.
Se determina lo siguiente:
i) Capacidad de carga por punta de los pilotes, Cp
La capacidad individual Cp se puede calcular con la siguiente expresión 3.13, NTCDCC, utilizando
un factor de resistencia FR unitario (sólo para estimar Zn)
Cp = (cu Nc* FR + Pv ] Ap
donde :
cu : cohesión aparente (ensaye UU del material de apoyo) = 4.7 t/m2
Nc* coeficiente de capacidad de carga, función de ángulo de fricción aparente Øu; con
base en los ensayes UU entre 28 y 30 m de profundidad Øu =5o; N*= 9.0
Pv : presión vertical total a la profundidad de desplante del pilote (zp = 28.5 m) nos da =
36.2 ton/m2
Ap: área transversal del pilote; = 0.16 m2
Sustituyendo se obtiene Cp = ( (4.71)(9)(1) + 36.2) )0.16 = 12.6 t
La capacidad del número total de pilotes es: n

C’p = 72 x 12.6 = 907 t

C' p   Cp
i1
i

ii) Capacidad de carga por fricción de los pilotes (máxima desarrollada)

zp
La capacidad individual Cf se puede calcular mediante: C f  AL f  ( p)  dz f z
Df
donde:
Df = 1.5 m: profundidad de desplante del cajón
L : longitud de pilote = 28.5 -1.5 = 27 m
AL : área del fuste del pilote = 4(l) (L) = 4(0.4) (27) = 43.2 m2
f : adherencia lateral media suelo-pilote entre Df y zp; f = 2.7 ton/m2
Sustituyendo, Cf = AL f = (43.2) (2.7) = 116.6 ton
La suma de las capacidades individuales es:
n
C ' f   C f  72 x 116.6  8395 t
i 1
C´f = 8395 t
Se verificó que C’p + C´f es menor que la capacidad de una zapata de geometria igual a la
envolvente del grupo de pilotes
iii) Fricción lateral sobre el cajón de cimentación, Fnc
Esta se puede obtener de forma similar:
Fnc  ALC f c  ALC 0 f c
Df

donde: ALC : área lateral del cajón ((28.6x2)+(15.85x2))1.5 = 133.4 m

fc : adherencia lateral media suelo-cajón = 4.0 t/m2

Calculando, Fnc = (133.4)(4) = 534 t

iv) Fuerza total de subpresión, U
Debido a que la profundidad del nivel de aguas freáticas, NAF es mayor que Df, la fuerza de
subpresión , U es nula.
v) Suma de acciones verticales media, W
Se considera la suma de cargas permanentes, Qp, más la suma de cargas vivas con intensidad
media, Qv
W = SQ = Qp + Qv = 4,043 + 229 = 4272 t
Con los valores anteriores es posible determinar el incremento neto de presión a la profundidad
de desplante qdf . Para este caso se tiene que:
W + Fnc - U - C’p - C’f = -4496 t < 0
Por lo tanto, la presión de contacto cajón-suelo es nula.
El decremento por compensación(descarga) es igual a:
qdf = gm Df = 1.40 x 1.5 = - 2.10 ton/m2 (LA COMPENSACIÓN ES PARA DEFORMACIONES, PARA
RESISTENCIA NO SE CONSIDERA).
Profundidad del eje neutro.
La profundidad zn del nivel neutro puede determinarse resolviendo la ecuación de equilibrio,
que en su forma general es:
SFv = 0 = C’p + C’fefec + U + RT - W - Fnc - F’np
donde:
RT : reacción del terreno a la profundidad de desplante (como fue negativo, RT =0)
F’np : fricción negativa desarrollada en los pilotes
Pero, C’fefec = -F’np + F´pp entonces nos queda:
C’p - F’np + F´pp + U - RT - W - Fnc - F’np = 0
C’p + F´pp + U - RT – W – Fnc - 2F’np = 0
Por lo tanto:
F’np = ( 907+ 8395 + 0 + 0 – 4272 – 534) /2 = 4719/2 = 2248 t
La profundidad del nivel neutro se calcula resolviendo:
zn
F ´np   p f z dz
Df
p suma de los perímetros de los pilotes = 72 x 1.6 = 115.2 m
Dado que fz no se tiene en forma explicita se integra por tramos hasta satisfacer la igualdad,
dando una Zn = 8.1 m
Verificación Estado límite falla.
Para cada combinación de acciones se deberá cumplir la desigualdad siguiente:
SQ Fc < R (ecuación 3.11)
R es la capacidad de carga del sistema el cual considerará igual al mayor de
los dos valores siguientes:
a) Capacidad de carga del sistema suelo-cajon despreciando el efecto de los Pilotes , Rc.
b) Capacidad de carga del Sistema suelo-pilotes de fricción, R´p esto es:
R = máx [ Rc, R´p ]
Cálculo de R
a) Para el cajón.
Para calcular R se recurre a la desigualdad:
[SQ Fc] < Rc
y de ésta: Rc = cu Nc FR A
b) Para pilotes Rp
La capacidad de carga del sistema suelo-pilotes se determina como la suma de las capacidades
de carga de punta de los pilotes individualmente, C’p, y con la menor adherencia de:
C’f suma de la capacidades de adherencia de los pilotes
(Cf)conjunto capacidad de adherencia de una pila de geometría igual a la envolvente del
conjunto de pilotes
(Cf)grupos suma de la capacidades de adherencia de los diversos subgrupos de pilotes en que
se pueda subdividir la cimentación.
esto es:
R´p = C’p + min [C’f, (Cf)conjunto, (Cf)grupo]
La capacidad de carga por punta se determina con la ecuac.3.14 de las NTCDCC, con FR = 0.7.
Esto es,
Cp = (cu N*c FR + Pv ) Ap = [ 4.7 (9)(0.7) + (36.2)] 0.16 = 10.5 t

Y C´p = 72 x 10.5 = 756 t

La capacidad de carga por adherencia lateral de un pilote de individual bajo esfuerzos de
compresión se calcula con la ecuac. 3.12 NTCDCC.
Cf = AL f FR = (1.6 x 27) (2.77) FR
y la suma de las capacidades individuales es:
C’ f = 72 x Cf
Donde, FR será diferente en función de la combinación de acciones que se considere
En este caso se tiene que la suma de las Capacidades individuales de los Pilotes, C´f, es menor
que (Cf)conjunto, y que (Cf )grupos, por lo tanto R’p = C’p + C’f
Primer tipo de combinación
De acuerdo con el inciso 3.1 de las NTCDCC el primer tipo de combinación de acciones estará
por las acciones permanentes más la carga viva máxima. Para esta combinación la excentricidad
de la resultante de las acciones respecto al centroide del área de cimentación a considerar es
nula, (condición estática).
El factor de resistencia aplicable a la capacidad de carga neta de la Cimentación será igual a 0.7 .
Así para el Sistema suelo-cajón se tiene que:
[SQ Fc] < cu Nc FR A
Rc = 2.5 x 5.97 x 0.7 x 453 = 4733 t
y para el sistema suelo-pilotes
Cf = AL f FR = (1.6 x 27) (2.77) FR
Cf = (1.6 x 27) (2.77) 0.7 =83.8 t
C´f = 72 (83.8) = 6034 t
Por lo tanto se tiene:
Rc = 4733 t
R’p = C’p + C’f = 756 + 6034 = 6790 t
Se busca : R = máx [ Rc, R´p ]
por lo tanto dominan los pilotes:
R = R´p = 6788.8 t
Como el contacto en el cajón es nulo RT = 0 y no hay una subpresión (NAF > Df), teniendo
un Fc = 1.4, se tiene:
SQ Fc = (Qp + Qvm )Fc – U
(4043 + 584) 1.4 - 0 = 6478 t
SQ Fc = < R
6478 t < 6789 t Por lo que se satisface la desigualdad.
Segundo tipo de combinación
Esta combinación se compone de acciones permanentes más acciones variables con
intensidad instantánea y acciones accidentales (viento o sismo) • Para la revisión de los
estados limite de falla se considera, en combinación con las acciones permanentes y
variables, la acción de dos componentes ortogonales del movimiento sísmico, combinadas
de acuerdo a lo estipulado en el NTCDS y la fuerza de inercia de las masas de suelo
deslizantes bajo la acción sísmica.
Para determinar la capacidad de carga del sistema suelo-cajón se deberá calcular el ancho
y largo efectivo B’ y L’. Para esto se determina las excentricidades de las cargas asociadas .
a los momentos de volteo calculando en las dos direcciones ortogonales siendo la
dirección corta (dirección “x”) la critica para la estabilidad se toma el 100% del momento
de volteo en esa dirección y el 30% del incremento en la dirección larga (dirección“y”).
En la dirección corta: ex = My/(Qp + Qva) = 6222/(4043+217) = 1.46 m
B’ = B - 2ex =15.85 - 2 (1.46) = 12.93 m
En la dirección larga: ey = 0.3 Mx/(Qp + Qva) = 0.3 x 6323/4260 = 0.445 m
L’ = L - 2ex = 28.60 - 2(0.445) = 27.71 m
El área efectiva del cimiento es:
A’ = 358 m2
Se puede tomar en cuenta de manera aproximada los efectos de la fuerza de inercia de las
masas de suelo deslizantes afectando a la capacidad de carga calculada por el siguiente factor.
(Rosenblueth).
0.195ao gbR  Fc 
Fm  1 -  
sud  FR 
Siendo :
bR esta (B´, 1.2 h o 20) = B´= 13 m, g =1.27 t/m2, Sud = 1.2 x 2.5= 3 t/m2, a0 = 0.1
Resultando que Fm = 0.88.
Por lo tanto: Rc = Cu Nc A’ Fm
Rc = 2.5*5.97*358*0.88 = 4702 t
La suma de los incrementos netos de carga debido a las acciones verticales afectadas por el
factor Fc =1.1 es:
SQFc = (Qp + Qva) 1.1 - U = (4043 + 217) 1.1- 0 = 4686 t < Rc cumple
Para determinar la capacidad de carga del sistema Rp se debe calcular s (relación entre los
máximos de la solicitación sísmica y la solicitación total que actúan sobre los pilotes,
considerados en forma individual, en conjunto y en subgrupos) y asi obtener el factor de
resistencia aplicable de acuerdo a:
FR = 0.7 (1 — s/2) (3.2 NTCDCC)
DQs
s
Qe  DQs
El incremento de carga vertical en cada pilote debido al momento de volteo, DQs puede
evaluarse mediante la siguiente expresión en la que se considera 100% del momento My y 30%
del momento Mx :
My Mx
DQs  n x j  0.3 n yj
i
x
i
2
 i
i
y 2

donde, DQs es el incremento de carga vertical de j ésimo pilote y las demás variables se definen
en la figura siguiente se resumen los incrementos máximos calculados presentándose los
mayores en los pilotes perimetrales y de esquina.
Considerando que para la revisión de estados límite de falla las solicitaciones debidas
a las acciones permanentes más acciones variables son iguales en todos los pilotes se
tiene que para los pilotes de esquina la suma de solicitaciones máxima es:
SqFc = (Qp + Qva)/72 (1.1) = 4686/72 = 59 t
SqFc + DQs = 59 + 28 = 87 ton
y el factor de resistencia
FR =0.7 [1- (28/93)/2) = 0.59
Cf = (1.6 x 27) 2.77 (FR ) = 70.60 t
Cp = (cu N*c FR + Pv ) Ap = [ 4.7 (9)(0.59) + (36.2)] 0.16 = 19.8 t
RP = Cf + Cp = 90.4 t
En la misma figura se consignan los factores de resistencia correspondientes al resto
de los pilotes. Se verifica que no se presenten tensiones en ninguno de éstos.
 La fricción negativa es una fuerza de arrastre
FRICCIÓN NEGATIVA hacia abajo ejercida sobre el pilote por el suelo
circundante.

Por consolidación y por abatimiento

 Presión de poro , kPa
0 100 200 300 400
0
NAF
Costra Superficial
5 Losa de
cimentación
10 Nivel d
e
diseño

15 Emersión
FAS aparente
Profundidad, m

20 Nivel a
Pilotes ct
Hidrostática del ter ual
reno
25
Abatida

30
CD

35

40 FAI

45
DP

Perfil típico del abatimiento de las presiones de

poro en la zona del Lago
 Radio de Radio de
influencia, m influencia, m
3.0 0.0 -3.0 3.0 0.0 -3.0
0 0 0 0

5 5 5 5

0 kPa

10 10 10 10 -10 kPa
Profundidad, m

Profundidad, m

-20 kPa

-30 kPa
15 15 15 15
-40 kPa

-50 kPa
20 20 20 20
Zeevaert
-60 kPa

-70 kPa

25 25 25 25 -80 kPa

30 30 30 30
3.0 0.0 -3.0 3.0 0.0 -3.0

(a) (b)
(a) Esfuerzo efectivo vertical inicial antes del proceso de consolidación,
sin pilotes
(b) Esfuerzos verticales en el medio al final del proceso de consolidación