Firmes y

carreteras

“Llueve y está mojada la carretera

¡qué largo es el camino! ¡qué larga espera!
kilómetros pasando pensando en ella
¡qué noche! ¡qué silencio! si ella supiera
que estoy corriendo
pensando en ella
Las luces de los coches que van pasando
el ruido de camiones acelerando
no hay gente por la calle y está lloviendo
los pueblos del camino ya están durmiendo
y yo corriendo
pensando en ella…”
 1.¿Qué es un firme?
Conocemos como firme a la estructura resistente constituida por capas de
pequeño espesor y diferentes clases de materiales, cuya función es
transmitir las solicitaciones producidas por el tráfico pesado al cimiento
de la estructura. Existen diversos tipos de firmes entre ellos: flexible,
rígidos y semirígidos.
 2.Clases de carreteras
• Según la definición legal:
-Autopistas
-Autovías
-Vías rápidas
-Carretera convencional
-Carretera calzada separada
• Según numero de calzada:
-Carretera calzada única
-Carretera de calzada separadas
• Según grado control de acceso:
-Sin acceso a propiedades
-Con acceso a propiedades
-Con accesos directos
• Según condiciones orográficas
• Según condiciones del entorno urbanístico
 Tipos de proyectos

De duplicación De
De nuevo trazados De mejoras locales
de calzada acondicionamiento
 3. Datos estudio de un trazado
• Velocidades: El trazado de una carretera se definirá en relación con la
velocidad a la que se desea que circulen los vehículos en condiciones de
comodidad y seguridad aceptables.
• Visibilidad: en cualquier punto de la carretera el usuario tiene una
visibilidad que depende de la forma, dimensiones y disposición de los
elementos del trazado.
• Parada: distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan
rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el
momento de aparecer el objeto que motiva la detención.
 4. Trazado carretera
Trazado
planta El trazado en planta de un tramo se compondrá de la adecuada
combinación de los siguientes elementos: Los elementos del
trazado en planta son:
-Alineación de rectas: No se producen cambios de dirección y su
radio de curvatura = 0
-Curvas circulares: alineaciones formadas por arcos de
circunferencia, permiten realizar cambios de dirección, nos la
define el radio que nos determina el radio de curvatura y la
longitud del tramo.
-Curvas de transición: La más importante es la clotoide cuyo
desarrollo es una espiral cuyo radio de inicio es el de la
alineación que la precede
El trazado en alzado hemos de tener en cuenta:
-Alineaciones horizontales: su pendiente es =0.
-Alineaciones inclinadas: Acuerdos verticales: su pendiente es
distinta a 0.
La sección transversal es el entorno geométrico definidos por los elementos de la
misma, a lo largo de una sección normal a la dirección de los vehículos que por ella
circulan. Los elementos que la forman son:
-Calzada: por ella circulan los vehículos, esta dividida en carriles, el número de
carriles dependerá del tráfico.
-Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados para caso de avería o accidente.
-Bermas: zona longitudinal a la carretera, exteriores al arcén, de suelo compactado
permiten el estacionamiento de vehículos.
-Márgenes: zonas exteriores de la carretera.
-Cunetas: permite la eliminación del agua de la forma más efectiva posible.
-Taludes: deben ser suaves por seguridad, conservación y estética.
 5. Construcción de terraplenes
Las partes más características de un terraplén son:
-Cimientos
-Núcleo
-Coronación
-Taludes
Para comenzar a construir el terraplén debemos seguir los siguientes pasos:
1º Preparación de la superficie del asiento del terraplén: desbroce,
excavación y retirada de materiales.
2º Excavación, transporte y extensión del suelo.
3º Humectación o desecación del suelo.
4º Compactación de las tongadas.