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Ecoulement supersonique
2
Notions sur les écoulements
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DÉFINITIONS RELATIVES À LA PRESSION
•1°/ Corps au repos: la pression exercée par l’air en chaque point de
la surface d’un corps au repos en contact avec lui s’appelle pression
statique (Ps);
•La pression statique agit dans toutes les directions
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• Pour la même raison et par sécurité, le dispositif sera
doublé et il y aura une prise de statique de chaque côté
du fuselage.
mesure mesure
Ps erronée sans
erreur
Pd
Ps est la même en tout point de
l’avion en vol
Pt
En cas d’attaque oblique, nécessité
d’avoir une 2ème prise de statique
10
La pente
L’incidence
θ
L’assiette 11
Définitions géométriques
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Caractéristiques géométriques de l’aile
extrados
emplanture
bord de
fuite
bord
saumon d’attaque
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1: Bord d’attaque 5: Corde
2: Bord de fuite 6: Epaisseur
3: Extrados 7: Corde moyenne
4: Intrados 8: Flèche
Epaisseur Extrados
7
Corde moyenne 6 3
8
Flèche
2 fuite
Bord de
1
Bord d'attaque
Corde Intrados
4
5
15
• La profondeur du profil est la distance séparant le bord
d’attaque du bord de fuite. Comme elle n’est pas forcément la
même sur toute la longueur de l’aile, on se sert pour les calculs
de la profondeur moyenne (lm).
Exemple: on considère une aile dont les dimensions sont
données sur le plan ci-dessous. Calculer sa profondeur
moyenne.
3m
2m 2m
7,5 m 7,5 m
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Les profils d’aile:
•La ligne qui joint le bord d'attaque au bord de fuite
en passant à égale distance de l'intrados et de
l'extrados est appelée corde moyenne.
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Les différentes formes de profils:
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angle de calage : Afin de favoriser l’apparition des zones de
dépression d’un côté et de surpression de l’autre, l’aile est fixée
au fuselage de l’avion avec un certain angle appelé angle de
calage.
Le vrillage géométrique correspond à une augmentation du
calage de l'encastrement vers l'extrémité de la voilure
Incidence voilure
angle de calage
Incidence avion
Vitesse relative
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•Les filets d'air sont déviés vers l’extrados et vers l’intrados, il
existe donc un filet qui ne passe ni en haut ni en bat et s'arrête
au point A (Point d'arrêt ), on a :VA=Vi=0.
•En aval du bord de fuite l’écoulement est encore perturbé. En
dehors de la zone perturbée, les paramètres retrouvent leur
valeur infini amont P0, T0, et V0.
•La position du point d'arrêt dépend de l'angle d'incidence
alors que le bord d'attaque est une forme géométrique fixe.
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Evolution des paramètres : P, V, Kp
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Evolution des paramètres: ISO V/V0
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Décrochage de l'aile
Il est laminaire
I/ Aérodynamique subsonique
Décrochage de l'aile
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I/ Aérodynamique subsonique
Anémométrie
l'air soufflé entre les feuilles étant à une pression plus faible que
celui à l'extérieur, les feuilles se rapprochent. 33
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2. Etude de la portance
Influence de l’incidence :
décrochage
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Pour diminuer cette traînée induite, on ajoute sur les avions
modernes et rapides des cloisons en extrémité de voilure
appelées "winglets".
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I/ Aérodynamique subsonique
Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée
c) Influence de l’incidence: La traînée augmente avec
l'incidence
39
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Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée
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2. Etude de la polaire EIFFEL
Cz 5
5 : zone de
décrochage du profil;
4 Cz chute
2 Cx
1
2 : le point de Cx mini (traînée minimale du profil ; incidence faible)
1 : le point de portance nulle (à faible incidence)
I/ Aérodynamique subsonique
2. Etude de la polaire EIFFEL
Cz 5
4
3
Polaire de
type EIFFEL
2 Cx
1 2a
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I/ Aérodynamique subsonique
2. Etude de la polaire EIFFEL
Influence de l’allongement sur les polaires
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Influence de la flèche de l’aile sur les polaires
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3. Etude la polaire de type LILIENTHAL
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I/ Aérodynamique subsonique
Etude des polaires
Vz
1 2
3
3. Induction
roulis
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II/ Stabilité d’un aéronef
1-1. Stabilité statique longitudinale
Expérience
Une maquette d’avion en polystyrène est lancée
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Courbe Cm = f(α) : profil simple courbure
αe
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Courbe Cm = f(Cz) : profil simple courbure
à l’équilibre
CZ(αe)
CZ(α0)
1-1. Stabilité statique longitudinale
Courbe Cm = f(α) : profil à double courbure
II/ Stabilité d’un aéronef
1-1. Stabilité statique longitudinale
Expression du centre de gravité
56
1-1. Stabilité statique longitudinale
Effet du changement de configuration
57
1-1. Stabilité statique longitudinale
Maniabilité
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1-1. Stabilité statique longitudinale
Rôle de l’empennage horizontale
Rz
Rze
P
Le centre de gravité est en avant du foyer de l'aile et du
centre de poussée, la voilure est porteuse et l'empennage
est déporteur.
P Rze
Rz
Rze
P
Réaction à une diminution d’incidence:
Si α diminue , Rz diminue et Rze augmente (elle
devient plus négative).
Il en résulte alors un couple à cabrer qui tend à
ramener l'avion dans sa position initiale.
II/ Stabilité d’un aéronef
1-2. Stabilité dynamique longitudinale
QCM
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Partie 1: Aérodynamique subsonique et stabilité
3. Induction
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II/ Stabilité d’un aéronef
2-1. Stabilité statique transversale de route
La Stabilité statique transversale de route est appelée aussi
stabilité directionnelle
Dérapage
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2-1. Stabilité statique transversale de route
Dérapage à droite
On parle de dérapage à droite lorsque le
vent relatif vient de la droite par rapport au
plan de symétrie de l'avion. Dans ce cas, le
nez de l'avion se situe à l'opposé du
dérapage (donc à gauche). Le fuselage
"masque" alors une partie de la demi-aile
opposée au dérapage (à gauche). La
portance sur l'aile gauche est donc moindre
en raison d'une surface à l'air diminuée.
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2-1. Stabilité statique transversale de route
Moment aérodynamique de lacet
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II/ Stabilité d’un aéronef
2-1. Stabilité statique transversale de route
Influence des divers paramètres sur la stabilité de route
- Effet du fuselage :
- Effet de l’empennage vertical :
Un dérapage à gauche entraîne une force aérodynamique
vers la droite sur la dérive. Cette force engendre un moment
qui fait tourner l’avion vers la gauche: Effet stabilisant.
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2-1. Stabilité statique transversale de route
Influence des divers paramètres sur la stabilité de route
- Effet du centrage :
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2-1. Stabilité statique transversale de route
Influence des divers paramètres sur la stabilité de route
- Effet de l’incidence :
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Influence des divers paramètres sur la stabilité de route
- Effet de la flèche :
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2-2. Stabilité statique transversale de roulis
La Stabilité statique transversale de roulis est appelée aussi
stabilité latérale
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3. Induction
3-1. Roulis induit par le lacet
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3-3. Lacet inverse
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L’effet de la flèche
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L’effet de la dérive verticale
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3-4. Effets des paramètres
L’effet de la position de l’aile
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4. Stabilité dynamique transversale
Indicateur de virage:
- bille au milieu : vol stable (en virage ou horizontal).
- aiguille: indique le virage
-bille côté virage (aiguille et bille de même côté) glissade
- bille côté opposé de virage (aiguille et bille de côtés opposés):
dérapage
Exemple: Virage à gauche: aiguille à gauche, bille à droite dérapage
et bille à gauche glissade.
•Z et V constantes
•Virage dérapé, la bille est à
l’extérieur Dérapage
•Virage glissé, la bille est à
l’intérieur
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4-2. Stabilité oscillatoire : oscillation de dérapage