“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETETA CUZCO –
QUILLABAMBA; TRAMO: ALFAMAYO –
CHAULLAY – QUILLABAMBA
CURSO: INGENIERÍA AMBIENTAL

DOCENTE: Ing. ASENJO MANRIQUE, EMILIA LILY

INTEGRANTES: GUTIERREZ GALLEGOS, JULIO ALVARO - U201610652

PÉREZ RAMOS, CARLOS EDGAR – U201624447
YAUYO BALTAZAR, JORGE ENRIQUE - U201315587
SECCIÓN: CX82

LIMA - PERÚ
CONTENIDO

INTRODUCCIÓN CAPÍTULO V: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACION DE IMPACTOS

1.1 ANTECEDENTES AMBIENTALES
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 5.1 FACTORES AMBIENTES SENSIBLES A IMPACTO
5.2 ACTIVIDADES POTENCIALMENTE IMPACTANTES DEL

“
1.3 JUSTIFICACIÓN
CAPÍTULO II: MARCO LEGAL
2.1 MARCO LEGAL
CAPÍTULO III: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 UBICACIÓN
3.2 CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VÍA
3.3 CARACERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO VIAL
3.4 ESTADO DE PUENTES
3.5 IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS (ZONAS DE
DESLIZAMINETO, DERRUMBES, HUNDIMIENTOS, ETC)
3.6 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
CAPÍTULO IV: DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA LINEA BASE
4.1 DELIMITACION DEL ÁREA DE INFLUENCIA
4.2 ASPECTOS FISICOS
4.3 ASPECTOS BIOLÓGICOS
4.4 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
PROYECTO
5.3 IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES (MATRIZ)
5.4 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
CAPÍTULO VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
6.2 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
6.3 PROGRAMA DE INFORMACIÓN Y PARTICIPACIÓN
CIUDADANA
6.4 PROGRAMA DE ABANDONO Y CIERRE
6.5 ESPECIFICACIONES TECNICAS AMBIENTALES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
GENERALIDADES
ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la Dirección Ejecutiva de PROVÍAS NACIONAL ha encargado al
Consorcio Quillabamba, realizar los estudios definitivos del tramo Alfamayo – Chaullay – Quillabamba.

“
En el año 2006, bajo la modalidad de administración directa, el Centro de Altos Estudio Nacionales -CAEM, actualiza el Estudio de
Factibilidad para la Construcción de la Carretera Ollantaytambo – Quillabamba para luego ser derivado al Ministerio de Economía y Finanzas
- MEF el cual otorga la Viabilidad al Proyecto Construcción de la Carretera Ollantaytambo – Quillabamba que es parte de la carretera Cusco –
Quillabamba.
El tramo de la carretera; Alfamayo – Chaullay - Quillabamba, pertenece a la Ruta PE – 28B, con una longitud aproximada de 55.442 km, de los
cuales corresponde a Alfamayo – Chaullay 37.120 Km. y Chaullay – Quillabamba (Margen izquierda) 18.322 Km. Esta vía actualmente se
encuentra afirmada, y pertenece a la provincia de La Convención departamento de Cusco, entre las altitudes que varían desde los 2,446
m.s.n.m. (Alfamayo), 1,164 m.s.n.m., (Chaullay) hasta 1,127 m.s.n.m. en Quillabamba.
La iniciativa de la construcción de esta vía, es la base de un programa que persigue establecer una infraestructura que integre
internamente a la región, y esto no se limita únicamente al transporte sino también a la energía y las comunicaciones, constituyéndose así
en uno de los pilares del proceso integrador. Asimismo, involucra una visión geoeconómica del desarrollo, esto quiere decir que, además de
apostar por la construcción de ejes físicos de integración lo que se pretende es generar el desarrollo, a lo largo de tales ejes.
OBJETIVO DEL EIA
OBEJTIVO GENERAL

Lograr la conservación del medio ambiente natural y social del área donde se desarrollará el Tramo: Alfamayo –
Chaullay – Quillabamba, de la Carretera: Cuzco – Quillabamba.

OBEJTIVOS ESPECÍFICOS
 Cumplir con las leyes y normas legales que rigen los Estudios de Impacto.
 Estudio de la situación actual de los componentes del ambiente físico, biótico y socioeconómico y cultural.
 Identificar los riesgos de daño que afecten a la vía por acción de agentes ambientales.
 Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o negativos, producidos por las obras del proyecto sobre su entorno
físico, biológico y económico y cultural, durante la etapa de construcción.
 Identificar y evaluar los impactos que sobre el medio social pueden generar las acciones del proyecto, con énfasis en la afectación a las
sociedades locales, determinando las necesidades de priorización de las áreas donde se realizarán las obras y las medidas para evitar o
mitigar dichos impactos.
 Definir las especificaciones ambientales para la ejecución de las diferentes obras del proyecto.
 Identificación de los Pasivos Ambientales que podrían intensificarse durante las actividades de construcción; y sus correspondientes
medidas de mitigación.
 Elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental para la etapa de construcción, el mismo que estará conformado por un conjunto de
programas que tiendan a prevenir, mitigar, controlar y compensar los posibles impactos.
 Desarrollar un Programa destinado a establecer la activa Participación Ciudadana en la definición y desarrollo del proyecto a través de
Consultas Públicas a nivel de la población general y específica, con la población directamente afectada por las acciones del proyecto.
 Incluir un Programa de Inversiones, que contenga los costos y presupuesto correspondientes a las medidas de mitigación de los impactos
negativos directos e indirectos, así como el análisis de los costos unitarios correspondientes.
GENERALIDADES
JUSTIFICACIÓN
Teniendo en consideración que el área del proyecto para la Construcción de la Carretera Cuzco - Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay -
Quillabamba, se encuentra en la región de Selva Alta, cuyas características climáticas, ecológicas, geomorfológicas y de uso, le confieren una
relativa fragilidad, las actividades a desarrollarse por efecto del proyecto, a menudo suelen ocasionar alteraciones ambientales, las que
pueden ser negativas, de tal manera que minimizan sus beneficios como las alteraciones en el paisaje, debilitamiento de taludes con el
consecuente incremento de la erosión pluvial, así como, la contaminación del aire, del agua, y los suelos, por efecto de interrupción del
drenaje natural. Por otra parte, habrá un incremento en la velocidad de los vehículos de circulación, con el consecuente mayor peligro para
la población humana, tránsito de animales silvestres y domésticos.
Como contraparte, se producirá una mayor comodidad y seguridad para el flujo de vehículos de pasajeros y carga, baja en los precios de
los pasajes, facilidad para servicios de luz, agua, desagüé, teléfono, televisión, educación, salud y finalmente, un notable incremento en el
comercio de productos agrícolas y desarrollo del turismo.
Bajo estas condiciones, se justifica la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental – EIA, que permite la identificación de los impactos
que experimentará el entorno, y en base a ello, proponer las medidas correctivas más apropiadas para disminuir los efectos adversos, así
cumplir con los objetivos dentro del marco del desarrollo sostenible de la conservación del medio ambiente y el uso racional de los
recursos naturales del área de influencia de la carretera.

EIA
MARCO LEGAL
La Constitución Política del Perú (1993), es la norma legal de mayor jerarquía del Perú.
Se detalla en ella los derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la
vida. En el Artículo Nº 2 habla del derecho a la paz, al descanso y aun medio ambiente equilibrado, en su Artículo 66º sobre los Recursos
Naturales y en el Artículo 67º sobre la Política Nacional Ambiental.

La Ley General del Ambiente (2005), en su Capítulo III: Gestión Ambiental, Articulo Nº 25: “De los estudios de impacto ambiental”, indica
que los estudios de impacto ambiental, son instrumentos de gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos
directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así como la evaluación técnica
del mismo.

El Código Penal, en su Título XIII, Capitulo Único: “Delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente”, Artículos 304º describe los
términos de contaminación y responsabilidad culposa. En el 305º habla de la contaminación agravada y en el 313º del daño al ambiente
natural. Además se mencionan los delitos contra la ecología.

La Ley de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 26786 (1997), establece que los Ministerios deberán comunicar al Ministerio del
Ambiente - MINAM las regulaciones al respecto. Esta ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales
competentes. Las actividades a realizarse no requerirán una coordinación directa con el MINAM. La autoridad competente ambiental para
dichas actividades hará de conocimiento respectivo al MINAM, si el caso lo requiriese.

La Ley Del Sistema Nacional De Evaluación Del Impacto Ambiental Ley Nº 27446 (2001), este dispositivo legal establece un sistema único y
coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las
acciones humanas expresadas a través de los proyectos de inversión.
MARCO LEGAL
La Ley Orgánica De Municipalidades - Ley Nº 23853, en esta ley se establece que la Municipalidad es una unidad fundamental de la gestión
local. El municipio como gobierno local y como parte del estado manifiesta una correlación de fuerzas sociales locales que se redefinen en el
tiempo y en el territorio.
La Ley General de Residuos Sólidos Ley Nº 27314 (2000), indican que el manejo de los residuos que realiza toda persona deberá ser sanitaria
y ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos y asegurar la protección de la salud; con sujeción a los
lineamientos de política establecidos en el artículo 4to de la Ley.

La Ley General de Salud Ley Nº 26842, norma los derechos, deberes y responsabilidades concernientes a la salud individual, así como los
deberes, restricciones y responsabilidades en consideración a la salud de terceros, considerando la protección de la salud como indispensable
del desarrollo humano y medio fundamental para alcanzar el bienestar individual y colectivo.

La Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación Ley Nº 24047 (1985), este dispositivo reconoce como bien cultural los sitios
arqueológicos, estipulando sanciones administrativas por caso de negligencia grave, en la conservación de los bienes del patrimonio cultural
de la Nación.

La Ley General de Aguas Nº 17752, la cual establece el uso justificado y racional de las aguas o cuerpos de agua a nivel nacional incluyendo
las aguas producidas de nevados, glaciares y de las precipitaciones, indicado que las aguas son de propiedad del estado y su dominio es
inalienable e imprescriptible, no existe propiedad sobre ellas ni derechos adquiridos sobre ellas, indica además que su uso solo puede ser
otorgado en armonía con en interés social y del país.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN

La presente carretera en estudio, incluye dos tramos viales comprendidos entre Alfamayo – Chaullay, donde se le dará un tratamiento con
asfalto caliente mejorando sus condiciones de servicio y que viene acorde con la carretera que viene desde Cusco con una longitud de 37.120
Km. y el otro tramo que se encuentra a continuación de Chaullay hasta la entrada a la localidad de Quillabamba con 18.322 Km., de
longitud. La carretera conectará a Cusco con Quillabamba.
El Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba, pertenece a la Red Vial Nacional Ruta PE – 28B, con longitud aproximada de 55.442
Kilómetros, correspondiendo al sector: Alfamayo – Chaullay 37.120 Km. y al sector Chaullay – Quillabamba (Margen izquierda) 18.322 Km.
Actualmente, ambos sectores presentan superficie de rodadura afirmada, siendo su ubicación política la siguiente:
 Región: Cuzco
 Departamento: Cuzco
 Provincia: La Convención
 Distritos: Huayopata, Maranura y Santa Ana
Geográficamente la carretera une los centros poblados de Alfamayo, Amaybamba, Huiro, Santa Maria de Chaullay, Chaullay y Quillabamba.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VÍA

La Carretera se encuentra a nivel de afirmado, está bajo la inspección de la vía que el Gobierno Municipal de Quillabamba, la cual está
encargada del mantenimiento tanto a la plataforma vial como al sistema de drenaje superficial (limpieza de cunetas).

Sin embargo, debido al tiempo transcurrido y el tráfico se ha perdido gran parte del material granular de rodadura.

La Carretera tiene las siguientes características:

 Superficie de rodadura : Afirmado

 Velocidad directriz
 Ancho de plataforma
 Taludes de corte (V: H)
 Cunetas de tierra
: 20 Km/h
: 4.50 a 6.60 m.
: Roca fija 10:1
Roca suelta: 5:1
Material suelto 3:1
: 0.30 m x 0.50 m
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL

NORMAS DE DISEÑO

Para el desarrollo del diseño vial se utilizará la siguiente norma: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS.

CLASIFICACIÓN DE LA VÍA SEGÚN SU FINCIÓN

Debido a su ubicación geográfica y unir la ciudad del Cusco con la ciudad de Quillabamba, capital de la provincia de la Convención;
califica como: Red Vial Secundaria (Sistema Departamental). Sin embargo, de acuerdo a la Jerarquización del Sistema Nacional de
Carreteras efectuada por el MTC esta carretera pertenece a la Red Vial Nacional, Ruta 28 B.

CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DE ACUERDO A LA DEMANDA

En este tipo de carreteras el Índice Medio Diario Acumulado (IMDA) es uno de los parámetros a tomar en cuenta para determinar la clase
de la carretera.

Del Cuadro 2, se observa que los 3 sub tramos poseen proyecciones de tráfico mayores a 400 veh/día; por lo cual de acuerdo a la demanda
califica como: “Carretera de Segunda Clase”.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
ESTADO DE PUENTES

Se ha previsto la construcción de nuevos puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes en la extensión del trazado de la
carretera. Considerándose que los puentes serán ejecutados con losas y vigas de concreto armado o post-tensado.

“
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS

Se clasifica como zona crítica aquella donde los procesos de geodinámica externa tales como deslizamientos, derrumbes, inundaciones o
arrastre de materiales por el agua que baja por las quebradas, impide el libre tránsito de vehículos. Con base en este criterio fueron
constatadas áreas en el tramo Alfamayo – Chaullay - Quillabamba.

A continuación, se indican los procesos de geodinámica externa identificados a lo largo de la carretera.

SECTORES CRÍTICOS
En el sector Alfamayo (Km. 84 + 400) – Quillabamba (Km. 139+619.32), se han localizado 10 sectores críticos, los cuales representan
mayores problemas a la carretera y pueden ocasionar interrupciones de tránsito más prolongados.

1. Km. 92+317.85 al 92+357.93 - Derrumbe

2. Km. 95+291.9 al 95+323.1 - Derrumbe
3. Km. 97+178.9 al 97+263.37 - Derrumbe
4. Km. 100+802.0 al 101+845.9 - Derrumbe
5. Km. 107+065.12 al 107+147.41 - Derrumbe
6. Km 108+589.5 al 108+625.8 - Deslizamiento - Derrumbe
7. Km. 120+004.6 al 120+134.5 - Derrumbe
8. Km. 120+878.3 al 120+978.31 - Derrumbe
9. Km. 127+112.2 al 127+162.4 - Derrumbe
10. Km. 131+354.9 al 131+494.5 - Deslizamiento activo
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS

SECTORES CRÍTICOS
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:

Geología: Clima:
Predomina material de la formación del cuaternario, con El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del
material erosionado y disgregado. material hacia la vía.

Geomorfología: Ecología:
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo montano tropical, lo
de mediana a moderada. que predomina en gran parte de la vía.

Geodinámica Externa: Suelos y Litología:

Tramos con derrumbes estabilizados. El suelo es gravoso color marrón claro, en matriz areno arcilloso y
Tramos con derrumbes aparentemente estabilizados. limoso.
Tramos con derrumbes.
Aspectos sociales:
Hidrología: En este sector crítico, la seguridad vial es lo más resaltante dentro de
Las dos redes principales de drenaje lo conforman el río los aspectos sociales, así como el empleo temporal de trabajadores del
Lucumayo y el río Vilcanota, que corre alejado del área lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
problema, no incidiendo sobre la misma. No existen
acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, así como
tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. El
derrumbe es generado principalmente por aguas de lluvia.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS

SECTORES CRÍTICOS
Las soluciones propuestas están basadas bajo las condiciones de la ingeniería aplicada en el proyecto:

 Si se corta el pie del derrumbe para la ampliación de la carretera deberán colocarse muros de gaviones. Se debe revegetar los lugares
del cuerpo del derrumbe carentes de vegetación.

 El área del derrumbe puede ser utilizado como cantera, lo cual permitirá dejar una berma amplia para la acumulación de nuevos
derrumbes y proceder inmediatamente a su limpieza. Además, no sería necesario efectuar cortes que generarían inestabilidad.

 Para amenguar el proceso de deslizamiento se deberán realizar lo siguiente:

Impedir la acumulación e infiltración del agua de lluvia, debiendo analizarse la colocación de drenes superficiales.
Realizar banquetas en el cuerpo del deslizamiento, removiendo las zonas inestables.
Sembrar árboles de raíces profundas.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

MOVIMIENTO DE TIERRAS FUENTES DE AGUA

 Volumen de Corte: : 1’221,780.00 m3 Río Lucumayo: Este río tiene sus nacientes en el Nevado Verónica, en el
 Volumen de Relleno : 59,198.00 m3 cuadrángulo de Urubamba.
 Material Excedente : 1’162,580.00 m3 Río Vilcanota: Se forma de la unión de los ríos Ahobamba y Sacsara, en el
cuadrángulo de Machu Picchu.
Las fuentes de agua han dado resultado satisfactorio por lo que es apto
para su uso en la construcción.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
CANTERAS
Las canteras estudiadas han sido las siguientes:
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

MATERIALES EXCEDENTES
Las actividades de construcción de carreteras producen una gran cantidad de materiales de desecho. Por ello, se plantea el almacenamiento
en lugares que reúnan condiciones adecuadas de estabilidad, seguridad e integración en el entorno.

Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de mejoramiento de las carreteras se depositan, generalmente, como
fragmentos en lugares que constituyen los depósitos de materiales excedentes denominados anteriormente como botaderos. También se
almacenan de la misma manera los restos de las plantas de chancado, de asfalto y de concreto.

La elección del área de implantación de un botadero persigue diversos objetivos como son:

 Minimizar los costos de transporte y vertido.

 Alcanzar la integración y la restauración de la estructura en el entorno.
 Garantizar el drenaje.
 Minimizar el área afectada.
 Evitar la alteración sobre hábitats y especies protegidas.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
CAMPAMENTOS
Los campamentos de obra estarán ubicados en los Km. 85+440 al Km. 85+550 y Km. 139+690 servirán para las siguientes actividades:
dormitorios, oficinas, sala de reuniones, comedores, cocinas, servicios higiénicos, luz, agua, desagüe, talleres mecánicos y eléctricos,
lugares para realizar actividades deportivas y salas con juegos recreacionales, gimnasio y sala de lectura.

Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final de los campamentos, generan una gran cantidad de residuos
industriales y domésticos, tanto líquidos como sólidos, que deben ser manejados convenientemente para causar el menor daño posible
sobre el medio ambiente.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
CAMPAMENTOS
PATIO DE MÁQUINAS
Son los lugares en donde se parquea las maquinarias, donde
se cuenta con talleres de mecánica, lugares para el
mantenimiento de las mismas, depósitos de combustibles y
surtidores, depósitos de repuestos, rampas para lavado y
engrase de vehículos y máquinas, los cuales deben de
contar con trampas de grasa y pozas de sedimentación,
extintores en cantidad suficiente y estratégicamente
colocados, botiquines de primeros auxilios y servicios
higiénicos, equipos electrógenos debidamente protegidos.
Contar con recipientes para la recolección de desperdicios
sólidos domésticos, industriales y peligrosos. Los cuales
deben de estar en orden y en perfecto estado de limpieza.
Los procesos previos requeridos para el montaje de los
talleres y almacenes, requieren del acondicionamiento de los
terrenos destinados para su ubicación. En estos trabajos de
instalación posiblemente se tiene que realizar trabajos de
retiro del suelo superficial y su respectivo almacenado
cuidadosamente con el fin de restaurar el lugar una vez se
finalicen los trabajos.
El Patio de Máquinas en lo que respecta a los talleres será
construido, sobre una loza de cemento con postes y vigas de
madera para techarlos con calamina, para su fácil y rápido
desmontaje.
Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de las
poblaciones próximas, sobre todo de aquellas fuentes de captación
susceptibles de agotarse o contaminarse. Asimismo, los
trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura
de especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza
y pesca furtiva en el ámbito de influencia del Proyecto.
La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos
aledaños a las áreas de trabajo.
Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final
de los campamentos y patio de máquinas, generan una gran
cantidad de residuos industriales y domésticos, tanto líquidos
como sólidos, que deben ser manejados convenientemente para
causar el menor daño posible sobre el medio ambiente.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

CAMPAMENTOS
PLANTAS CHANCADORAS
Las plantas de chancado han sido ubicadas en los siguientes lugares:

 Planta Chancadora – Lucumayo: Ubicada referencialmente en el Km.86+860. Acceso LD 50 metros de la vía.

 Planta Chancadora – Rio Vilcanota: Ubicada referencialmente en el Km. 139+600. Acceso LD 1780 metros de la vía, Margen izquierda
del río Vilcanota.

Se indica que en el área de Lucumayo se instalaran: 1 planta de chancado, 1 planta de asfalto y 1 planta de concreto en un área total de
7179.03 m2. Así mismo, en el área de Vilcanota se instalaran: 1 planta de chancado y 1 planta de concreto en un área total de 64064.51 m2.

El proceso de instalación y operación de las plantas de chancado, generan emisiones de material particulado, ruido y residuos
industriales (líquidos y sólidos), que deben ser manejados convenientemente, como en el sao anterior, para minimizar sus impactos
ambientales.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

CAMPAMENTOS
PLANTA DE MEZCLA ASFÁLTICA
Se instalará 1 planta de asfalto ubicada en forma conjunta con la planta chancadoras de Lucumayo en el Km. 86+860.

Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de asfalto, requiere del acondicionamiento del terreno destinado para
su ubicación. Para la instalación de la planta, serán similares a la planta chancadora ya mencionadas.

Los gases provenientes de los agregados y las partículas en suspensión serán controlados con mangas (filtro) y serán incorporados
al producto final a través de un transportador helicoidal.

Las áreas que ocuparán las chancadoras y plantas de asfaltos, no corresponde a lugares de refugio, anidamiento o reproducción
de la fauna silvestre.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
CAMPAMENTOS
PLANTA DE CONCRETO
Se instalarán 2 plantas de Concreto ubicadas en Lucumayo en el Km. 86+860 y Vilcanota en el Km. 139+600.

Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de asfalto, requiere del acondicionamiento del terreno destinado para
su ubicación. Para la instalación de la planta, serán similares a la planta chancadora ya mencionadas.

Se debe poner especial énfasis en la planta de concreto y posteriormente en el manipuleo hasta la colocación del hormigón. La
mezcla del cemento con los agregados, es una actividad que genera mucho ruido, lo que a su vez genera daños a la salud humana
de los trabajadores.

Igualmente, es necesario definir el tratamiento que se va a dar a las bolsas de cemento y al cemento que no fue utilizado
oportunamente. Además, durante la producción de concreto se deberá tomar especial cuidado en la contaminación generada por
partículas en suspensión y durante la limpieza de la planta evitar la contaminación tanto del suelo como de los cuerpos de agua
debido al vertimiento de agua con residuos.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

CAMPAMENTOS
POLVORINES
La SUCAMEC es una dependencia del Ministerio del Interior, encargada de dar autorización para el uso de explosivos en la
construcción de carreteras y por motivos de seguridad no es posible precisar su ubicación ni las características del o los polvorines
que se usarán durante la construcción de la carretera Alfamayo-Quillabamba.

REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
CAMPAMENTOS
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
 DESCRIPCION GENERAL DE
LA LINEA BASE
1. DELIMITACION DEL ÁREA DE INFLUENCIA

 Área de influencia global o

indirecta:
Delimitada en función a la
ubicación hidrográfica. Involucra
comunidades campesinas,
centros poblados urbanos y
rurales del distrito de San
Sebastián.
26
 DESCRIPCION GENERAL DE
LA LINEA BASE
1. DELIMITACION DEL ÁREA DE INFLUENCIA

 Área de influencia local o directa:

Comprende el área delimitada
correspondiente a la cuenca del Río
Urubamba cuenta con un área de 250 km2,
con una longitud de recorrido del cuerpo de
agua de 6.1 km.

27
 2. ASPECTOS FISICOS
a) CLIMA
TIPOS DE CLIMA:
 ECORREGION SELVA BAJA:
- Bosques Tropicales Húmedos.
- 600 a 800 m de altitud.
- La temperatura media es de 2.5 a 8° C

 ECORREGION SELVA ALTA

- 800 a 1000 m de altitud.
- La temperatura media es de 20 a 22° C

 ECORREGION PUNA SUBTROPICAL

- 3,200 hasta los 6,500 m de altitud
- La temperatura media es de 6.5 a 9° C

28
 2. ASPECTOS FISICOS
a) CLIMA

 PRECIPITACIÓN:
- La temporada de lluvia dura
7,5 meses, del 14 de
septiembre al 29 de abril.
- En el mes de enero alcanza
la máxima precipitación con
una acumulación total
promedio de 104 milímetros.

29
 2. ASPECTOS FISICOS
a) CLIMA

 TEMPERATURA
- La temporada calurosa dura del 9 de
:
agosto al 20 de noviembre, y la
temperatura máxima promedio diaria
es más de 30 °C.
- El día más caluroso del año es el 22
de septiembre, con una temperatura
máxima promedio de 31 °C y una
temperatura mínima promedio de 18
°C.
- El día más frío del año es el 9 de
julio, con una temperatura mínima
promedio de 13 °C y máxima promedio
30 de 29 °C.
 2. ASPECTOS FISICOS
a) CLIMA

 HUMEDAD
- De noviembre a abril se concentra
RELATIVA:
una mayor humedad en el
ambiente por lo cual el nivel de
comodidad es mayor en estos
meses.
- Mientras que en los meses de
mayo a octubre presenta un
aumento en el bochorno del
ambiente.

31
 2. ASPECTOS FISICOS
a) CLIMA

 VIENTOS
La velocidad promedio del viento por
hora en Quillabamba no varía
considerablemente durante el año y
permanece en un margen de 0,8
kilómetros por hora a 6,9 kilómetros
por hora.

32
 2. ASPECTOS FISICOS
b) HIDROLOGÍA

Por su ubicación, la cuenca del río

Urubamba está sujeta a intensos
fenómenos hidrológicos que alteran la
tendencia marcadamente estacional
de las cuencas alimentadas por
precipitación pluvial y deshielo de las
cumbres de la cordillera Vilcanota.

33
 2. ASPECTOS FISICOS
c) GEOLOGÍA
- Rocas Paleozoicas:

Compuestas por pizarras de color gris negruzco.

Por sectores es notorio la exfoliación,
presentándose en muchos lugares muy
fracturada, la resistencia de esta roca por lo
general es medianamente dura.

- Depósitos Cuaternarios:

Conformados por gravas, cantos y grandes

bloques de roca que presentan formas
redondeadas, envueltas en una matriz areno
limosa.
34
 2. ASPECTOS FISICOS
d) ENTORNO ECOLÓGICO

- Colinas y Lomadas:
Se encuentra conformada por rocas de composición
arcillosa, tales como lutitas, limonitas y margas.

- Zona de Cerros Bajos:

Conformados por gravas, cantos y grandes bloques de
roca que presentan formas redondeadas, envueltas en
una matriz areno limosa.

- Zona de Cerros Altos:

Se diferencia de los cerros bajos por su mayor altura,
aunque esta no llega a alcanzar a la cordillera Vilcanota

35
 3. ASPECTOS BIOLÓGICOS
a)
FLORA
- zonas boscosas que se desarrollan por
encima de los 2,500 m.s.n.m
- Céticos
- Palmeras shebon
- Paca
- Shimbillo
- Pacae
- Áboles de la quina
- Los romerillos
- Diablo fuertes
- Pashaco y los carapachos.

36
3. ASPECTOS BIOLOGICOS
b)
MAMIFEROS:
FAUNA
- La muca de orejas negras y la de orejas
blancas.
- El oso de anteojos que ha sido
desplazado a las zonas más altas
- La comadreja y la sachacabra.
- El Tapir
- El mono choro, mono aullador
- El oso hormiguero
- Jaguar
- Venado cola roja
- Armadillo gigante
3. ASPECTOS BIOLOGICOS
b)
AVES:
FAUNA
- El colibrí
- Tico tico común
- Paúcar
- China linda
- Gallito de las rocas
- El gallinazo cabeza negra.
 3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y
CULTURALES
a)
POBLACIÓN
 El departamento del Cusco
cuenta con 1’316,729 habitantes
y es considerado como el séptimo
departamento más poblado del
país.
 La Convención, está dividida en
10 distritos, con una población de
179,845 habitantes, cifra que
representa el 16% de la población
39 regional.
 3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y
CULTURALES
b) ACTIVIDAD
AGRÍCOLA
La Convención alcanza a una
superficie de 3´006,182 Km2,
espacio que tiene como
producción principal la actividad
agrícola.

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 3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y
CULTURALES
b) ACTIVIDAD
AGRÍCOLA
Mayor producción es la Yuca,
ACIÓN
registrando una producción de
52,709 toneladas, seguida por el
Café y Plátano, cada una con,
24,859 y 22,143 toneladas.
El distrito de Echarate, es el
mayor productor agrícola siendo
su especialidad la producción de
Yuca, y representa el 60 % de la
producción total de la provincia.
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 3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y
CULTURALES
c) ACTIVIDAD
GANADERA
- Las áreas de pastoreo son
aproximadamente 8.5 Ha., lo
constituyen pastos naturales ubicados
en las partes altas de la población.
- La crianza del ganado es en
pequeña escala y a escala familiar,
predominan el ganado ovino y vacuno.

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 3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y
CULTURALES d) ACTIVIDAD
TURÍSTICA
 Cataratas: Pongo Mainque
 Bosques
 Aguas termo medicinales
 Centros histórico culturales: Vitcos
 Espacios de gran biodiversidad:
Santuario Nacional Megantoni.

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 3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y
CULTURALES
e) COMUNIDAD
NATIVA
- En la Provincia de la Convención
se encuentran dos de las 14 familias
lingüísticas que existen en el Perú:
La Arahuaca y la Pano.
- La población nativa en la zona esta
considerada en situación de extrema
pobreza, tiene una economía de
subsistencia basada
fundamentalmente en el cultivo de
pequeñas parcelas agrícolas al
borde del bosque, la caza, la pesca y
la recolección de frutas y de hierbas
44 medicinales.