UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

FACULTAD DE ING. SISTEMAS E ING. CIVIL

E.A.P INGENIERIA CIVIL

PRACTICAS PRE PROFESIONALES EN

PROGRAMA DE DESARROLLO
COMUNAL-GRU
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL DE
MADERA

ALUMNO: MEGO ROJAS MICHAEL JONATHAN

ENTIDAD

• GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI

PROGRAMA DE DESARROLLO
COMUNAL
REQUISITOS QUE LA POBLACIÓN DEBE
Dedicada a la ayuda social por medio de la ADJUNTAR PARA EL PROYECTO:
elaboración de pequeños proyectos en
• Lista de beneficiados
beneficio de la población de Ucayali.
• Resolución de Alcaldía del A.H
Eje de desarrollo
• Infraestructura vial • Copia de DNI de la junta directiva
Mantenimiento de infraestructura de
pequeños puentes de madera • Croquis
MARCO TEORICO
Puente: Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía.
PARTES

a) La superestructura: conformada por

tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes
transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura: conformada por
pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la
superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
CLASIFICACIÓN
Puente peatonal de Madera
A) Según la Naturaleza de la Vía Soportada E) Clasificación para Fines del Diseño
Puente peatonal Sísmico
B) Según el Material Otros Puentes, es decir, los puentes que no
Puente de madera son Críticos ni Esenciales
C) Según el Sistema Estructural Principal
Puente tipo Viga
D) Según el Tiempo de Vida Previsto
Puentes temporales, son aquellos cuya utilización
debe ser por un tiempo limitado no mayor de 5
años.
MÉTODO DE DISEÑO

El diseño de los elementos de madera ESFUERZOS ADMISIBLES DE LA

debe hacerse para cargas de servicio o MADERA
METODO DE ESFUERZOS ADMISIBLES.
MADERA SEGÚN GRUPO
CARGAS

Peatonal
• Los puentes peatonales serán diseñados
para una carga peatonal uniforme de 90
psf. Esta carga debe estar modelada para
producir los efectos de carga máxima. No
se requiere tener en cuenta la carga de
carga dinámica (IM) (Impacto) con esta
carga peatonal (Manual de Puentes,
2016, pág. 624)
90 Psf equivale a 440kg/m2
CARGAS
Vehicular VEHÍCULO DE DISEÑO PARA PUENTES
• Donde el acceso vehicular no es impedido por PEATONALES
métodos físicos permanentes, los puentes
peatonales serán diseñados para una carga de
vehículo de mantenimiento. Un camión simple será
colocado para producir los mayores efectos de
carga y no debe colocarse en combinación con la
carga peatonal. La carga de carga dinámica (IM)
(Impacto) no será considerada para esta carga de
camión. (Manual de Puentes, 2016, pág. 625)
Las equivalencias de los vehículos de mantenimiento
H5(2 y 8 kips) y H10 (4 y 16 kips) son 0.91 y 3.64
Toneladas para H5, 1.82 y 7.28 Toneladas para H10.
 ANÁLISIS SÍSMICO

• “Para los puentes de un solo tramo no

se requiere análisis sísmico,
independientemente de la zona sísmica
en la cual estén ubicados.” (Manual de
Puentes, 2016, pág. 203)
 DISEÑO DE PUENTE PEATONAL DE A.H NUEVO
PERU
“CONSTRUCIÓN DE PUENTE DE 3.6MT DE ANCHO Y 6MT DE LONGITUD
EN EL AA. HH NUEVO PERU”
• Ubicación
Latitud : 8°24'47.95"S
Longitud : 74°36'42.74"O
Lugar : AA.HH NUEVO PERU
Ubigeo : 250101
Distrito : CALLERIA
Provincia : CORONEL PORTILLO
Departamento : UCAYALI
Región : UCAYALI
DISEÑO ESTRUCTURAL

EXCEL

• PUENTE PEATONAL.xlsx
REQUERIMIENTO DE MADERA
METRADO
PRESUPUESTO
CRONOGRAMA
CRONOGRAMA
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL DE MADERA

• MANUAL DE PUENTES 2016 • MANUAL DE DISEÑO PARA

MADERAS DEL GRUPO ANDINO