Diesel + Reduccion Emisiones

Tecnología Diesel y reducción de emisiones
Lutz Hoffmann
Robert Bosch GmbH, Karlsruhe
Automotive Aftermarket
1 AA/MKI3 | 07.2011 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal such as copying and passing on to third parties.
Tendencia fuerte: „Downsizing“

2000 2010
BMW 530d (E39) BMW 520d (E60)

6 cil. / 2996 cm³ 4 cil. / 1995 cm³
135 kW (184 HP) 135 kW (184 HP)
7,2 l/100 km 5,1 l/100 km
 Menos fricción interna

 Menos peso
 Cambio del punto de funcionamiento
n
Escalones del downsizing y niveles de ahorro

CO2 [g/km] Referencia: Gasolina, 4 cil., inyección indirecta
BDE
Turbo
Start/ Start/
Stop 3 cil. Stop DeNOx 3 cil.
Gasolina Diesel
Sensores y electrónica de Bosch

Mando del motor Mando caja de cambios Sistemas de confort
Gestión de emisiones Dirección
Seguridad activa Seguridad pasiva
Medidas dentro del motor contra emisiones
Medidor
de masa de aire
Tendencia:
Euro 3
Euro 4/5
Sonda lambda
LSU
Límites legales de emisiones Diesel (autom.)

% 2005 2010
100
0,27 EU1
88/436/EEC 91% 95%
0,196
50 EU2
Partículas
0,14
0,10 EU3 EU4 EU5
0,05
0 0,025 0,005
100 5,8
ECE R15/04 95% 98%
50
HC + NOX 1,36 0,56 0,30
0 0,97 0,90 0,250
100 21,2
ECE R15/04 98% 98%
50
CO 1,0 0,64 0,50
0 2,72 0,50
1985 1990 1995 2000 2005
Valores = límites en g/km
6 AA/MKI3 | 07.2011 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal
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Desapariciendo: Unit-Pump System UIS
Dominando el mercado: Common-Rail System CRS
Generaciones de sistemas Common-Rail (automóvil)
Desde Presión max. Tecnología
1a Generation 1997 1350 bar Solenoide
2002 1600 bar Solenoide

2a Generation
2009 1800 bar Solenoide
2003 1600 bar Piezo
3a Generation 2006 1800 bar Piezo
2007 2000 bar Piezo

4a Generation --- sólo veh. industriales ---
5a Generation 2011 2200 bar Piezo
Último desarrollo del inyector de solenoide
 CRS 2-18
 1800 bar
 5 pulsos de inyección
 Desde 2009 e. g. VW 1,6 TDI
Inyección Diesel
Composición del proceso de inyección

Tratamiento de gases
Combustión óptima
Reducción de ruido aprox. 20 mm³
de 1 - 4mm³ de 3 – 5 mm³
Pre-Inyección Inyección principal Inyección posterior
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well as in the event of applications for industrial property rights.
Inyector Common-Rail CRI
1a+2a generación
 Solenoide
3a generación
 Piezo
Diesel-Einspritzung und Schadstoffreduzierung
Inyector Common-Rail de solenoide
Diesel-Einspritzung und Schadstoffreduzierung
Inyector Common-Rail Piezo
Bombas Common-Rail para automóviles
CP1 CP1H CP3

(1400 bar) (1600 bar) (1600 – 1800 bar)
CP4.1 CP4.2
(1800 – 2000 bar) (1800 – 2000 bar)
Abgasnachbehandlung mit Dieselpartikelfilter DPF
EDC
Differenz-
drucksensor
Ruß-
sensor
Temp.-
sensor
Temperatur-
sensor Partikelfilter
Oxidationskatalysator
DPF-Regenerationsstufen (Beispiel VW/Audi)

Rußbeladung
Zeit
DPF-Diagnosefunktionen (Beispiel VW/Audi)
 Hersteller-Vorgabe:
Max. Aschegehalt 70 g
 Dann Austausch
des DPF erforderlich
Dieselpartikelfilter DPF – Vorteile und Nachteile
Partikelreduzierung um 99,8 … 99,9 %

aber …
Staudruck  Kraftstoffverbrauch, Ansprechverhalten

Regeneration  Kraftstoffverbrauch, Ölverunreinigung
Kurzstreckenbetrieb kritisch  ggf. Zwangsregeneration
DPF-Alterung  Kraftstoffverbrauch, Austausch-Kosten
Motoröl-Spezifikation  aschearme Spezialöle (wichtig!)
Inyección Diesel
Catalizador SCR* con Denoxtronic

Calefacción sensor de calidad Ad Blue
El aditivo AdBlue:
32,5% urea en agua
Control denox
Sin color, sin olor, no tóxico,
Sensor °C Sensor de nivel
pero corrosivo (pH 9 … 11)
Inyección permanente al
tubo de escape
Descomposición en amoníaco
Sonda  Consumo 2 … 5% del
Sensor °C Módulo de dosificación
consumo Diesel
Reducción de NOx hasta 90%
Catalizador SCR (reducción catalitica selectiva) *(SCR = „Selective Catalytic Reduction“)
Inyección Diesel
Denoxtronic desde 2004 en camiones
Denoxtronic
 Pulverización del aditivo  Inyección del aditivo

por aire comprimido por bomba eléctrica
 Producción desde 2004  Producción desde 2006
Inyección Diesel
Coches: Tecnología Diesel para Euro 6

calefacción sensor de calidad Ad Blue
Combinación
Denoxtronic + filtro de partículas
Control del motor Control denox

sensor °C Sensor de nivel
Sensores actores Sensores actores

Sensor dif.
presión
Sonda 
módulo de dosificación
Sensor °C
Catalizador de oxidación Filtro de particulas Catalizador SCR (reducción catalitica selectiva)
Vehículos Diesel con Denoxtronic + DPF
Blue Performance
Inyección Diesel
Denoxtronic + DPF: Piezas de desgaste
 Cambio del filtro de

partículas cada
120 … 160 mil km
 Sensores
(presión diferencial,
temperatura, lambda)
 Módulo de suministro
AdBlue
 Módulo de dosificación
AdBlue
Abgaswärme-Rückgewinnung (ab ca. 2012)
Dampfbetriebene
Wärmekraftmaschine
(Turbine oder Kolbenmaschine)
 Wärmequellen: Abgasrohr und AGR

 Dampfkreisprozeß: Verdampfer  Wärmekraftmaschine  Kondensator
 Nutzung der Leistung: mechanisch oder elektrisch
 Für Dieselmotoren ab 200 kW
 Kraftstoffersparnis bis 5%

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Tendencia fuerte: „Downsizing“

BMW 530d (E39) BMW 520d (E60)

 Menos fricción interna

Escalones del downsizing y niveles de ahorro

Sensores y electrónica de Bosch

Gestión de emisiones Dirección

Seguridad activa Seguridad pasiva

Medidas dentro del motor contra emisiones

Límites legales de emisiones Diesel (autom.)

Desapariciendo: Unit-Pump System UIS

Dominando el mercado: Common-Rail System CRS

Generaciones de sistemas Common-Rail (automóvil)

Desde Presión max. Tecnología

1a Generation 1997 1350 bar Solenoide

2002 1600 bar Solenoide

2003 1600 bar Piezo

3a Generation 2006 1800 bar Piezo

2007 2000 bar Piezo

Último desarrollo del inyector de solenoide

Composición del proceso de inyección

Reducción de ruido aprox. 20 mm³

Pre-Inyección Inyección principal Inyección posterior

Inyector Common-Rail CRI

Inyector Common-Rail de solenoide

Inyector Common-Rail Piezo

Bombas Common-Rail para automóviles

CP1 CP1H CP3

Abgasnachbehandlung mit Dieselpartikelfilter DPF

DPF-Regenerationsstufen (Beispiel VW/Audi)

DPF-Diagnosefunktionen (Beispiel VW/Audi)

Dieselpartikelfilter DPF – Vorteile und Nachteile

Partikelreduzierung um 99,8 … 99,9 %

Staudruck  Kraftstoffverbrauch, Ansprechverhalten

Catalizador SCR* con Denoxtronic

Denoxtronic desde 2004 en camiones

 Pulverización del aditivo  Inyección del aditivo

Coches: Tecnología Diesel para Euro 6

Control del motor Control denox

Sensores actores Sensores actores

Catalizador de oxidación Filtro de particulas Catalizador SCR (reducción catalitica selectiva)

Vehículos Diesel con Denoxtronic + DPF

Denoxtronic + DPF: Piezas de desgaste

 Cambio del filtro de

Abgaswärme-Rückgewinnung (ab ca. 2012)

 Wärmequellen: Abgasrohr und AGR

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