“MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA

BAÑOS DEL INCA - OTUZCO”

MEMORIA DESCRIPTIVA
INTRODUCCIÓN

El presente expediente técnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete, en el cual se

llega a determinar los costos, presupuesto y especificaciones técnicas , de acuerdo a su Propuesta
Técnica y los Términos de Referencia; materia de la contratación de servicios de Consultoría, para el
Estudio de Mejoramiento y Pavimentación de la Carretera Baños del Inca – Otuzco.
OBJETIVO
El objetivo principal del proyecto es mejorar la circulación vial del Centro Turístico Baños del Inca – Otuzco, la
que constituye un sector muy importante del Circuito Turístico de Cajamarca.
Objetivos colaterales:
• Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre los centros poblados circundantes,
los mismos que ya cuentan con obras de infraestructura como electrificación, agua y alcantarillado.
• Mejorar la calidad de vida de las poblaciones aledañas, beneficiarias del proyecto.
• Participación de los distritos en la ejecución del proyecto y su mantenimiento, generando consigo fuentes de
trabajo.
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de
espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo
1. ASPECTO SOCIOECONÓMICO
ASPECTOS GENERALES
Por tratarse del Estudio de Mejoramiento del camino existente consistente en el asfaltado de la vía Baños del
Inca - Otuzco, vía que se interconectará con el circuito turístico Cajamarca – Otuzco – Baños del Inca –
Llacanora – La Collpa –Jesús – Cajamarca.
Se trata de una vía proyectada de diseño variable en los 3,114.13 m, que consta de una pista central de 6.0 m. de
ancho con cunetas de 0.50 m., veredas de 1.20 m de ancho, jardín de 1.0 m de ancho y ciclovía de 2.0 m de
ancho, esto en los primeros 2,750.00 de la vía, de aquí en adelante se tiene una vía con una pista de 5.0 m de
ancho hasta la progresiva Km 3+114.13 que empata con la carretera Cajamarca – Otuzco.
Unidad Formuladora del Estudio:
Consultor: CONSORCIO SAVI.

Unidad Ejecutora del Proyecto:

Municipalidad Provincial de Cajamarca, Sub Gerencia de Estudios y Proyectos.
Participación de los Beneficiarios y Autoridades Locales.
El presente proyecto surge de la necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad de la
carretera entre la capital del distrito de Baños del Inca y el Centro Poblado de Otuzco, cuyas
poblaciones se encuentran ligadas económica y culturalmente a la capital del departamento de
Cajamarca, centro político y administrativo de esta Región.
Las Entidades involucradas y los beneficiarios directos del proyecto son:
Municipalidad Provincial de Cajamarca.
Municipalidad distrital de Baños del Inca.
Centro Poblado de Otuzco.
II. IDENTIFICACION.
Definición del Problema
Características del Problema
Los motivos que generaron la propuesta son que no se cuenta con una vía apropiada, para ofrecer un circuito turístico
competente. Dicha vía es utilizada diariamente por los moradores colindantes a este tramo para llegar a sus hogares
después de realizar sus labores diarias de trabajo, y también para sacar los materiales de canteras ubicadas en el cauce
del rió, pero no así por el turista nacional o extranjero.
Esta carretera se encuentra a nivel de afirmada y después de la época de lluvias queda en mal estado. Se cuenta con
una vía asfaltada que une Cajamarca – Centro poblado Otuzco.
Anteriormente las intervenciones a esta vía han sido de mantenimiento con material de afirmado por parte de
anteriores gobiernos de la municipalidad de Los Baños del Inca.
“En cuanto a la afluencia turística, el número de visitantes promedio anual durante los diez últimos años es de 149,089
arribos entre nacionales y extranjeros. El turismo nacional representa alrededor del 96.6% y el turismo extranjero el
3.4%.” (Fuente: Plan Estratégico Regional de Turismo de Cajamarca 2006-2015. DIRCETUR)
 El tramo se inicia en la intersección de la Prolongación Pachacutec, a la altura del complejo deportivo de
Baños del Inca, en el distrito de Baños del Inca, su trayectoria se desarrolla en topografía ondulada.

 Población y zona afectada.

La población afectada por el estado de la vía lo constituyen los habitantes de la zona urbano rural de Baños
del Inca, pequeños agricultores, ganaderos, artesanos, transportistas, profesores, turistas y población en
general que diariamente transitan por esta vía.
Por otro lado tenemos una población indirectamente afectada, como son todos los transeúntes de las
comunidades aledañas a la carretera, así como de las comunidades de Tartar Chico, Tartar Grande, Bajo
Otuzco, Alto Otuzco, Carahuanga I, Carahuanga II, Ligliconga, Luichupucro, entre otros.
Según los resultados definitivos del Censo Nacional IX de población y IV de Vivienda 2001, El distrito de
Baños del Inca cuenta con una población de 27,000 habitantes.
La población objetivo que es a la que se quiere llegar potenciando la vía como corredor turístico se puede
apreciar en el siguiente cuadro.
 PROYECCION DE LA POBLACION OBJETIVO

Arribo Tasa
Turista Crecim
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Nacional
3.48% 98,860 109,545 125,608 149,039 182,994 232,505 305,692 415,902 585,539 853,053 1,286,036
Extranjero
6.95% 7,490 9,163 11,989 16,776 25,105 40,182 68,782 125,921 246,552 516,293 778,347
Total
106,351 118,708 137,597 165,814 208,099 272,686 374,473 541,824 832,090 1,369,346 2,064,384
Estudio *
75.00% 79,763 89,031 103,197 124,361 156,074 204,515 280,855 406,368 624,068 1,027,010 1,548,288

Población Promedio flujo arribo de turista 814,025

Población Total en el Horizonte del Proyecto 4,643,529

* Se considera que visitan Otuzco y Baños del Inca 75% de los arribos turísticos
Planteamiento de la Alternativa.
El presente estudio, plantea el mejoramiento del tramo de carretera desde el Km. 00+000 ubicado en
la intersección de la Prolongación Pachacutec de la ciudad de Baños del Inca, hasta el Km. 3+114.13,
ubicado en la intersección con la carretera que une Cajamarca con Otuzco. Esta alternativa consiste
en realizar las siguientes actividades generales que con mayor detalle se encuentra en el Expediente
Técnico del presente documento:
 Construcción de alcantarillas en los tramos en las que no existen, reemplazo de algunas alcantarillas
en mal estado y mejoramiento de algunas alcantarillas existentes.
 Construcción de muros de contención de concreto armado a lo largo del río Mashcón.
 Construcción de badenes de concreto en las intersecciones de calles.
 Reposición de la superficie de rodadura, en tres etapas: la primera con una capa sub base de 7
pulgadas, la segunda, una base de 8 pulgadas y un tratamiento superficial bicapa de 2.5” pulgadas.
Construcción de ciclo vía, jardines y veredas.
 Construcción de cunetas revestidas de concreto.
 Señalización horizontal, vertical, ambiental y reductores de velocidad.
Las principales partidas para la rehabilitación de la vía son las siguientes:
Item Descripción
01 PAVIMENTACION Y DRENAJE
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04 PAVIMENTOS
01.05 CUNETAS Y SARDINELES LATERALES
01.06 BADENES EN INTERSECCION DE CALLES
01.07 JUNTAS
01.08 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
01.09 VARIOS
02 JARDIN CENTRAL
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.02 JARDINERIA
03 CICLOVIA
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
03.04 PISTA DE ADOQUIN DE CONCRETO DE COLOR 10x 20 x 8
03.05 JUNTAS
03.06 VARIOS
04 VEREDAS
04.01 TRABAJOS PRELIMINARES
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
04.04 JUNTAS
04.05 VARIOS
05 ALCANTARILLAS
06 MUROS DE CONTENCION
07 TRANSPORTE DE MATERIALES
08 VARIOS
III. DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del Proyecto comprende los Centros Poblados y comunidades de
Baños del Inca y La Encañada, además de interconectarse al Circuito Vial Turístico
Cajamarca – Otuzco – Baños del Inca – Llacanora – Jesús – Cajamarca.
Indirectamente su influencia se extenderá a otros caseríos del Distrito de Baños del Inca:
Paccha, Carhuaquero, Chin Chin, Chupicaloma, Luichupucro, Miraflores, Olan Miraflores,
Shultin, Tartar, Moyopata Tartar Chico, Tartar Grande, Bajo Otuzco, Alto Otuzco,
Carahuanga I, Carahuanga II, Ligliconga, Luichupucro, Apalín, Barrojo, Huacataz, Muyoc,
Sinshilpampa; como también al centro poblado Combayo.
TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
I. CLASIFICACIÓN DEL CAMINO
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN
El tramo: Baños del Inca – Otuzco, constituye la red vial que une la capital del departamento con una
importante zona de influencia económica social dentro del departamento, considerándose su clasificación
por su jurisdicción como SISTEMA DISTRITAL.
SEGUN LA LEY DE JERARQUIZACION VIAL:
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO
El tramo: Baños del Inca – Centro Poblado Otuzco, según su servicio, este tramo de carretera pertenece a
CARRETERAS DE TERCERA CLASE por estar dentro de los límites de un IMD hasta 400 vehículos/día.
II. DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al Estado.
En la zona rural, a lo largo de todo el tramo y en ambas márgenes, en su mayoría son terrenos de cultivo,
donde el ancho por derecho de vía no será menor de 15m.
En el tramo final el ancho recomendado por las NDCV no se cumple, considerando lo coordinado con el
Alcalde del Distrito de Baños del Inca, se efectuará las consultas para poder ampliar la vía a lo estipulado en
las Normas, el tramo va desde el Km. 2+750 – 03+114.13.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
En ancho de la faja a cada lado de la vía es considerada zona de propiedad restringida y corresponde al
Ministerio de Transportes MTC y autoridades locales, hacer prevalecer que esta zona sea de 10 m de ancho
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz para el camino en estudio, se ha elegido 40 Km. /hora según las Normas para el
Diseño de Caminos Vecinales, de clasificación de vía CV-1 y topografía ondulada.
CURVAS HORIZONTALES
El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios se encuentran dentro de los parámetros recomendados
por las NDCV para una velocidad directriz de 40 Km. /h y topografía ondulada, excepto en intersección con calles,
puentes y donde los propietarios no permiten modificación de la carretera existente.

CURVAS DE VOLTEO
En el tramo en estudio las curvas de volteo existentes cumplen con las condiciones del radio de volteo considerados
para camiones y omnibuses que podrían circular por la vía (13.70 m), a excepción de las curvas N° 1, 13, 14, 24, 25, 26 en
las que la velocidad directriz de hasta 20 Km. /h según la Tabla VIII 2.3.1 de las NDCV, ubicándose antes de cada curva la
señal reguladora correspondiente.
PERALTE
El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz (40 Km. /hora) y de su radio, valores
que se observan en los cuadros de elementos de curvas no sobrepasando su valor máximo del 6% según las
Normas para el Diseño de Curvas Horizontales.
CALZADA
El tramo ha sido considerado Camino de Alto Tránsito por tener un IMD mayor a 300 vehículos/día.
En el tramo en estudio, la calzada quedará conformada en general por el ancho de la superficie de rodadura de
6.0 m, más los excedentes de la plataforma existente que constituyen las bermas y sobre anchos en curvas.
En el terreno se ha realizado las secciones transversales a lo largo del eje estacado, para determinar las curvas
a nivel y respectivas secciones que aparecen en los planos.
SE ESTA UTILIZANDO UN ANCHO DE CALZADA DE 6 m Y NO DE 6.60 m PORQUE LA NORMA PERMITE HASTA UN ANCHO
MINIMO DE 5 m PARA CARRETERAS DE TERCERA CLASE CON EL CORRESPONDIENTE SUSTENTO TECNICO Y ECONOMICO