SUPERPAVE

CON UN PRESUPUESTO QUE ALCANZÓ LOS 150 MILLONES DE

DÓLARES (FONDOS PROVENIENTES DE ESTADOS UNIDOS, CANADÁ,
MÉXICO Y ALGUNOS PAÍSES DE EUROPA), SE DESARROLLÓ ENTRE
OCTUBRE DE 1987 Y MARZO DE 1993 EL PROGRAMA ESTRATÉGICO DE
INVESTIGACIÓN DE CARRETERAS, MÁS CONOCIDO POR SUS SIGLAS
EN INGLÉS SHRP (STRATEGIC HIGHWAY RESEARCH PROGRAM). EL
RESULTADO FINAL DE ESTAS INVESTIGACIONES ES UN NUEVO SISTEMA
PARA LA ESPECIFICACIÓN DE MATERIALES ASFÁLTICOS: EL MÉTODO
SUPERPAVE (SUPERIR PERFORMING ASPHALT PAVEMENTS).
El sistema SUPERPAVE entrega:

• Nuevas especificaciones para asfaltos

• Nuevas especificaciones para agregados
• Nuevos métodos de diseño de mezclas asfálticas
• Nuevos modelos de predicción del comportamiento
COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO

COMO LA NATURALEZA DEL

ASFALTO ES VISCOELASTICO, EL
COMPORTAMIENTO DEL
CEMENTO ASFALTICO DEPENDE
DE LA TEMPERATURA Y EL TIEMPO
DE APLICACIÓN DE LA CARGA.
GRADO DE
PERFORMANCE
LA ESPECIFICACIÓN DEL LIGANTE
SUPERPAVE, SE BASA DIRECTAMENTE ENTRE
LAS PROPIEDADES FÍSICAS BÁSICAS DEL
LIGANTE Y SU COMPORTAMIENTO
OBSERVADO. EL GRADO DE
COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE O
PERFORMANCE, SE SELECCIONA BASADA
EN LAS TEMPERATURAS EXTREMAS DE
SERVICIO LIGANTE.
 PROPIEDADES DE CONSENSO

Se asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable, estas
propiedades(características de los agregados que pueden ser alteradas en las plantas de
chancado y selección) son:
• Angularidad del agregado grueso
• Angularidad del agregado fino
• Partículas planas y alargadas
• Contenido de arcilla (equivalente de arena)
• Granulometría combinada
 MEZCLA ASFÁLTICA
Dos características claves:
• El acondicionamiento de la mezcla
• La compactación efectuada en laboratorio
Las mezclas asfálticas que son utilizadas para fabricar briquetas,
son acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la
temperatura de compactación (las temperaturas de mezclado y
compactación se determinan igual que en el método de diseño
tradicional, en función de la viscosidad del asfalto). Ello permite
simular el envejecimiento de “corto plazo” que se produce
durante el almacenamiento y transporte de la mezcla asfáltica,
dando tiempo además al agregado para absorber el asfalto.
ENSAYOS SUPERPAVE
TIPOS DE FALLAS DE LA CARPETA ASFALTICA

• Deformación permanente
• Agrietamiento por fatiga
• Agrietamiento por baja temperatura
• Susceptibilidad al humedecimiento
• Stripping.- Ocurre cuando el contacto entre el asfalto y el agregado se rompen o
debilitan por el agua.
 CONCLUSIONES

• El grado de ligante clasificado de acuerdo a altas y bajas temperaturas, se requiere mayor

información, Para obtener el PG, se debe conocer el área geográfica, temperatura del pavimento y
la temperatura del ambiente.
• El comportamiento a altas temperaturas en cortos periodos de aplicación de cargas es
equivalente al comportamiento del ligante a bajas temperaturas y cargas lentas.
• Las especificaciones del ligante superpave y los métodos de ensayo usados para caracterizar el
asfalto están siendo evaluados por la AASHTO y ASTM, y modificados por transcurso de las
investigaciones.
• Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con alto grado de fricción interna, y
por ende, una alta resistencia a los esfuerzos de corte. Ello permite mejorar la resistencia a la
deformación permanente de la mezcla.
• El diseño de la estructura de las partículas finas asegurará el desarrollo de un
“esqueleto de piedra” resistente, el cual mejorará la resistencia a la deformación
permanente (ahuellamiento) y alcanzará suficientes vacíos para la durabilidad de la
mezcla.
• Es de importancia sabes que los ensayos de penetración y viscosidad se
desarrollaron durante época en la que el tráfico es menor y las cargas aplicadas
significativamente inferiores.
• Los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas
asfálticas permiten estimar con gran precisión el comportamiento del pavimento
durante eltranscurso de su vida útil.