Técnicas Profesionales de

Manejo.

Motor ISX15 Euro 4/5

Agenda

 Revisiones antes del viaje

 Conceptos básicos de operación
 Sugerencias de operación
ISXe4 - Características

 Diseñado para cumplir con emisiones E4 / cambio a E5 modificando solo calibración

 Menor Peso comparado vs ISX’04 (1,287 vs 1,365 kg) 6% mas ligero
− Un solo árbol de levas
− No cuenta con EGR
 Menor rechazo de calor vs ISX’04 (7,179 vs 11,720 BTU) 38% menos rechazo de calor
 Incorporación de sistema XPI – Riel común
 Turbo Waste Gate
 Sistema de postratamiento SCR (Catalizador)
 ECM CM2250

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Revisiones antes del viaje
 Nivel de aceite

 Asegurarse que se
encuentre en una
superficie plana. H H H
OK OK OK

 El nivel deberá estar entre

las marcas MIN-MAX. (Ver L L L
ilustración)
– No poner a nivel el aceite
mientras se encuentre en
estas marcas.

 Espere al menos 15 min.

después de apagado el
Motor ISX, La diferencia entre el nivel máx.
motor. Esto da tiempo para y min. de la bayoneta es de 7.5 Lts.
que el aceite escurra al cárter
de aceite.
Sistema de aceite

 No ponga a funcionar el
motor si el nivel de aceite
esta fuera de las marcas
de la bayoneta.
 Los daños que puede
ocasionar son:
– Perdida de potencia
– Alto consumo de
combustible IMPORTANTE:

– Calentamiento del motor • Siempre que sea necesario poner a nivel el

aceite la mejor recomendación es usar la misma
– Además de la degradación marca y especificación acostumbrados.
del aceite
Recomendaciones del aceite

 Cummins recomienda utilizar

un aceite que cumpla con la
especificación CES 20078.

 La cual cuenta con las

siguientes características:
• Aceite Multigrado
• SAE 15W-40
 Filtro de aceite

 Este motor utiliza un solo filtro

Venturi Combo; puede utilizar
cualquiera de las siguientes
opciones:
– LF9070
– LF9080
 Está montado en el lado
derecho del motor.

8 7/17/2018 Cummins Confidential

Filtros de aceite

 Cummins recomienda el
uso de filtros Fleetguard
STRATAPORE.
 Ventajas: FLUJO PLENO
Doble filtración: 30 MICRAS
80-85 % DE FLUJO
– En el filtro de flujo pleno de
hasta 30 micras
– En el filtro de derivación de
hasta 10 micras DERIVACION
10 MICRAS
15-20 % DE FLUJO
Nivel de Refrigerante

 La temperatura debe estar por

debajo de 50°C (120°F) antes de
quitar el tapón del radiador.

 El nivel debe estar hasta el cuello

del tanque de llenado o entre la
marca mínimo y máximo.
 Las funciones de refrigerante
son:
• Baja el punto de congelación
– De 0°C a - 36°C (- 34°F)
• Eleva el punto de ebullición del
agua
– De 100°C a 110°C (228°F)
Sistema de refrigerante

 La mezcla de agua y
anticongelante para protección
del motor debe ser:
– 50% de agua
– 50% de anticongelante bajo en
silicatos

 Los aditivos ó anticorrosivos

debe contener de 1.2 a 3.0
unidades de ARS ó DCA4.
Sistema de refrigerante

 Elija el filtro de
refrigerante correcto
para mantener la
concentración adecuada
de aditivos refrigerantes
suplementarios (ARS)
en el sistema de
enfriamiento.
Sistema de refrigerante

¡IMPORTANTE!
No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el Sistema de
Enfriamiento por que:

Obstruyen los filtros Corroen el latón y

de refrigerante. cobre.
Tapan el radiador y el Dañan superficies de
enfriador de aceite. transferencia de calor.
Pueden causar daños Dañan sellos y
a los termostatos. mangueras.
Sistema de aire

 Revisar tubos y
mangueras de carga
de aire por:
– Agujeros
– Grietas
– Conexiones flojas
Sistema de aire

 El Filtro de Aire tiene

como función retener
las impurezas del aire
de admisión.

 La restricción normal
aun con filtro de Aire
nuevo es de:
• 10 in H2O o 254 mm H2O.

ADVERTENCIA
Nunca opere el motor sin Filtro de Aire.
Sistema de aire

 Guíese por el indicador de

Restricción, para decidir el
reemplazo del Filtro de Aire.
 Cuando su indicador señale
25 in H2O o 635 Mm. H2O de
restricción al paso del aire
debe cambiar el filtro.
ADVERTENCIA:
 Por ningún motivo trate de:
– Limpiar.
– Sacudir.
– Sopletear el Filtro de Aire
Sistema de aire

 Inspeccione el postenfriador aire

- aire por:
– Suciedad.
– Desechos que bloqueen las aletas.
– Grietas o agujeros.
– Otros daños (golpes, melladuras).

IMPORTANTE:
 Las fugas de aire de admisión
ocasionan:
– Falta de potencia
– Alto consumo de combustible
– Calentamiento del motor
Bandas Impulsoras

 El objetivo es detectar fallas:

– Grietas transversales son
aceptables
– Grietas longitudinales que se
intercepten con grietas
transversales son
inaceptables

 Reemplace las bandas si

están deshiladas o les
falta material
Revisar bandas impulsoras

El daño a las bandas puede ser

causado por:

 Tensión incorrecta
 Tamaño o longitud
incorrectas
 Desalineamiento de las poleas
 Aceite o grasa en las bandas
IMPORTANTE:
No debe jalonear sus bandas para
medir si les falta tensión.
Drenado de filtros

 DIARIAMENTE debe purgar por

acumulación de agua el filtro separador de
agua.

 Restricción:
– Mínima con filtro limpio: 6 in Hg
– Máxima con filtro sucio: 10 in Hg

 Esto le ayudara a prevenir daños en el

sistema de inyección especialmente, Válvula
bomba de engranes, e inyectores. de Drene

Filtro de Combustible de
Succión de 10 Micras Fleetguard FS19764
Drenado de tanques de aire

Esto ayudará a:

– Optimizar el
funcionamiento de
frenos de servicio.

– Evitar daños en válvulas

repartidoras, diafragmas,
líneas de aire.

Drenado de
tanques de aire
Inspección visual general

Revisar ventilador:
 Observe que no tenga
oscilación.
 Revise por grietas en las
aspas ó falta de material.
 Revise los tornillos de
montaje del ventilador.
Tubo del Respirador
 Revisar el tubo respiradero
del motor.
 Que no este obstruido, o
doblado
Conceptos Básicos de operación
 Conceptos básicos de operación

 Es muy importante que antes de

operar el motor el conductor lea su
placa de datos para entender
mejor la operación requerida.
 La Placa de Datos proporciona
aparte de la identificación del
motor, otros datos importantes
como:
• Numero de Serie del Motor.
• Lista de Partes Criticas (CPL).
• Modelo.
• Potencia y RPM Indicadas.
• Datos de Calibración de Válvulas.
• Velocidad Gobernada del Motor.
Conceptos básicos de operación

 Para la operación óptima de un motor es necesario

conocer y entender los siguientes conceptos:

Con esta información usted puede operar su motor con máxima

eficiencia y mejor Economía de combustible.
Conceptos básicos de operación

 TORQUE se define como

una fuerza aplicada por
medio de una palanca
para vencer una
resistencia al giro.

 El TORQUE es el Fuerza
resultado de la fuerza de
la combustión que Giro
empuja el pistón y la
biela para vencer la
resistencia al giro
representada por el
cigüeñal.
Conceptos básicos de operación

El TORQUE del motor nos sirve para:

 Comenzar el desplazamiento del camión
(torque de acoplamiento)

 El TORQUE ayuda a sostener por mas

tiempo los cambios de velocidad en el
ascenso de pendientes.
Conceptos básicos de operación

 POTENCIA: Velocidad para realizar el

trabajo.

 La POTENCIA es la capacidad del motor

para acelerar y subir pendientes en
velocidades de camino mas altas.
 ISXe4, Rangos de Operación

 Curva de Torque disponible mas amplia (1000 rpm – 1400 rpm)

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 Rango de operación recomendado 1200 – 1400 rpm´s
Porcentaje en el ultimo cambio

 El vehículo ha sido configurado para que trabaje de

manera eficiente en el ultimo cambio, a un rango
adecuado de revoluciones entre mayor sea el % en el
ultimo cambio mejor será su rendimiento de combustible
Sugerencias de operación
Arranque de motor

 Durante el proceso de
arranque se deben seguir
los siguientes pasos:
– Abrir la llave a la posición
“ON”.

– Esperar que las lámparas de Interruptor en

diagnostico se apaguen. ON

– Evite poner el pie sobre

acelerador. Esperar el chequeo de
lámparas.
Arranque del motor

 En el arranque del motor se

recomienda:
Embrague a Fondo
– Presionar el pedal del
embrague a fondo.
– Debe mantener el intento de
arranque hasta que el motor
funcione.

IMPORTANTE: Hasta el Arranque

El intento de arranque debe ser de máximo 30
segundos, si el motor no arranca en ese tiempo, debe
esperar al menos 2 minutos para volver a intentarlo.
Calentamiento del motor

 Durante los primeros 15 seg.

deberá leerse la presión de
aceite.

 Debe mantener el motor en

marcha de 3 a 5 minutos,
después puede aplicar
aceleración en su motor.

 Si es necesario acelere a 1000

RPM, y no de movimiento a la
unidad hasta alcanzar 60°C
(140°F) en la temperatura del
refrigerante.
Calentamiento de motor

 Puede desplazar la unidad con

el motor frío, siempre y
cuando:
– Mantenga el motor en marcha
mínima de 3 a 5 minutos.

– Comience a mover la unidad

aplicando aceleración suave al
motor, y manteniendo el cambio.
RECUERDE
– El motor alcance 60°C (140°F) de El motor se calentará mejor y más
Temperatura en el Refrigerante, rápido con la unidad en movimiento
entonces puede operar el motor en que cuando está estacionado.
forma normal.
Movimiento del camión

 Al comenzar el
desplazamiento de la
unidad utilice el cambio
mas bajo.
 Cuando requiera
incrementar las RPM del
motor para el despegue de
la unidad, en situaciones
difíciles con carga.
 Puede hacerlo con su Interruptor de
Mínimas
interruptor de ajuste de
mínimas RPM o aplicando
aceleración ligera. Aceleración Ligera
Cambios descendentes

 El rango de revoluciones para

los cambios descendentes
depende de la carga y
terreno.

 El punto de revoluciones para Cambios

Descendentes
cambios descendentes esta
en el rango de 1100 a 1250
RPM.

NOTA:
Recuerde que el porcentaje de carga
aplicado afectara su rendimiento de
combustible.
Cambios descendente

 En el único caso en que

se recomienda mantener
el motor a 1200 RPM es
cuando se de cuenta que
esta por brincar la cuesta
y el retroceder el cambio
representara trabajo
innecesario ya que al
brincar la cuesta tendrá
que volver a ponerlo.
 Saltar los cambios

 Saltar los cambios es

una opción de
manejo que le
permite:

– Alcanzar velocidad
vehicular en menos
tiempo.
– Menos trabajo del
operador.
– Economía de combustible.
Operación con freno de motor

 El freno de motor es un
componente diseñado
para ofrecer efecto de
frenado en el descenso
de pendientes.

 NO lo utilice para
realizar cambios de
velocidad ascendente,
esto ocasionará serios
daños al motor y
afectara su rendimiento.
Operación de freno de motor

 El funcionamiento
correcto del freno de
motor depende de:

– Calibración de Válvulas.
– RPM de motor.
– Relación de compresión.
– Presión del turbo.
Operación con freno de motor

 Para utilizar el freno de motor se recomienda:

– Conectarlo a bajas revoluciones, entre 1600 y 1800 RPM.
– Después permita a su motor elevar las RPM para obtener el mejor
efecto de frenado. Esto es entre las 1800 y las 2100 RPM.

IMPORTANTE
NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2100 R.P.M. O ESTARÁ EN RIESGO DE
DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.
Termino de viaje

Al termino de un viaje es recomendable dejar el

motor en velocidad de ralentí con el fin de disminuir
las temperaturas.

 Cummins recomienda de 3 a
5 minutos, solamente cuando
la unidad estuvo trabajando
cuesta arriba.

 En condiciones como terrenos

planos, zona de ciudad o
pendientes descendentes
esperar solo 2 minutos en
ralentí son suficientes.
Término del viaje

 No acelere el motor esto provoca que tarde mas

en disminuir las temperaturas.

 Antes de retirarse del vehículo lleve a cabo una

inspección visual con el fin de detectar:
– Fugas de refrigerante o aceite.
– Fugas de admisión o escape.
– Daños generales en el vehículo.
El Motor de México