 UNIDAD 2: MOTORES TRANSFORMADORES Y

APLICACIONES.
 DOCENTE: PORFIRIO LEYVA LAZCANO

 ALUMNOS:
 DANIEL ALEJANDRO OLIVARES MARTÍNEZ
 MARÍA SILVIA CAMACHO MARTINEZ
 CRISTIAN EDUARDO OROZCO RAMIREZ
 MARIA FERNANDA CORTES GRAJEDA

 GRUPO: 2

 CLAVE DE MATERIA: INC1009

 Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que
transforma energía eléctrica en energía mecánica
por medio de campos magnéticos variables, los
motores eléctricos se componen en dos partes una
fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
 TIPOS DE MOTORES
• Motores de corriente continua
Los motores de corriente continua se clasifican
según la forma como estén conectados, en
 Motor en serie
 es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el
cual el inducido y el devanado inductor o de excitación van
conectados en serie. El voltaje aplicado es constante,
mientras que el campo de excitación aumenta con la carga,
puesto que la corriente es la misma corriente de excitación.
El flujo aumenta en proporción a la corriente en la
armadura, como el flujo crece con la carga, la velocidad cae
a medida que aumenta esa carga.
 Las principales características de este motor son:

 - Se embala cuando funciona en vacío, debido a que la

velocidad de un motor de corriente continua aumenta al
disminuir el flujo inductor y, en el motor serie, este
disminuye al aumentar la velocidad, puesto que la
intensidad en el inductor es la misma que en el inducido.

 - El par motor es casi constante a cualquier velocidad.

 - Este motor tiene un par de arranque muy elevado por lo

que se utiliza en ascensores, carretillas elevadoras o
motores de arranque de coches.

 - La velocidad apenas disminuye cuando aumenta la carga.

 Motor compound

 Es un Motor eléctrico de corriente continua

cuya excitación es originada por dos
bobinados inductores independientes; uno
dispuesto en serie con el bobinado inducido y
otro conectado en derivación con el circuito
formado por los bobinados: inducido,
inductor serie e inductor auxiliar.
 MOTOR SHUNT
El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor
eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor
principal está conectado en derivación o paralelo con el
circuito formado por los bobinados inducido e inductor
auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales
están constituidas por muchas espiras y con hilo de poca
sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor
principal es muy grande.
 Motor eléctrico sin escobillas

Un motor eléctrico sin escobillas o motor brushless es un

motor eléctrico que no emplea escobillas para realizar el
cambio de polaridad en el rotor.
Los motores eléctricos solían tener un colector de delgas o
un par de anillos rozantes. Estos sistemas, que producen
rozamiento, disminuyen el rendimiento, desprenden calor y
ruido, requieren mucho mantenimiento y pueden producir
partículas de carbón que manchan el motor de un polvo que,
además, puede ser conductor.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
 Motor monofasico

es un tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con

corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)
Es similar a la de un motor en serie de corriente continua,
aunque con muchas y variadas modificaciones:
Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están
construidos con chapas de hierro al silicio aisladas y apiladas
para reducir la pérdidas de energía por corrientes parásitas
que se producen a causa de las variaciones del flujo
magnético cuando se conecta a una red de corriente alterna.
 Motor síncrono

son un tipo de motor de corriente alterna en el que la

rotación del eje está sincronizada con la frecuencia de
la corriente de alimentación; el período de rotación
es exactamente igual a un número entero de ciclos
de CA. Su velocidad de giro es constante y depende
de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la
que esté conectado y por el número de pares de
polos del motor, siendo conocida esa velocidad como
"velocidad de sincronismo".
 Motor asíncrono

Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de

motor de corriente alterna en el que la corriente
eléctrica del rotor necesaria para producir torsión es
inducida por inducción electromagnética del campo
magnético de la bobina del estator. Por lo tanto un
motor de inducción no requiere una conmutación
mecánica aparte de su misma excitación o para todo o
parte de la energía transferida del estator al rotor,
como en los universales, DC y motores grandes
síncronos
 Principio de funcion

 El funcionamiento se basa en la acción del flujo

giratorio generado en el circuito estatórico sobre las
corrientes inducidas por dicho flujo en el circuito del
rotor.
 El flujo giratorio creado por el bobinado estatórico corta los
conductores del rotor, por lo que se generan fuerzas
electromotrices inducidas. Suponiendo cerrado el bobinado
rotórico, es de entender que sus conductores serán
recorridos por corrientes eléctricas.
 La acción mutua del flujo giratorio y las corrientes existentes
en los conductores del rotor originan fuerzas
electrodinámicas sobre los propios conductores que
arrastran al rotor haciéndo lo girar
 La velocidad de rotación del rotor en los motores asíncronos
de inducción es siempre inferior a la velocidad de
sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para que se
genere una fuerza electromotriz en los conductores del
rotor ha de existir un movimiento relativo entre los
conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la
velocidad del flujo giratorio
Partes de un motor eléctrico
 Estandor

 Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento
que opera como base, permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos
tipos de estatores:


a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado
 Rotor

 Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el

elemento de transferencia mecánica, ya que de él
depende la conversión de energía eléctrica a
mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de
acero al silicio que forman un paquete, y pueden
ser básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
 Bobinado

 Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el

estator: el primer grupo, se conoce como el devanado
principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos
devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de
línea se aplica a ambos al energizar el motor.

 Los dos devanados difieren entre sí física y eléctricamente.

 Carcasa

 La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y

al rotor, el materialempleado para su fabricación
depende del tipo de motor, de su diseño y
suaplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
 Base

 La base es el elemento en donde se soporta toda la

fuerza mecánica de operación del motor, puede ser
de dos tipos:
 Caja de conexiones

 Por lo general, en la mayoría de los casos los motores

eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de
conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor,
resguardándolos de la operación mecánica del mismo,
y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.
 Cojinetes

 Contribuyen a la óptima operación de las partes

giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar
ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que
contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Los cojinetes pueden dividirse en dos clases
generales:
 Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en
lugar de los cojinetes de deslizamiento por varias razones:

• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en

el arranque.
• Son compactos en su diseño
• Tienen una alta precisión de operación.
• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo
deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños
estándares
 Placa de caracteristicas

 Nombre del fabricante.

 Tamaño, forma de construcción.
 Clase de corriente.
 Clase de máquina; motor, generador, etc.
 Número de fabricación.
 Identificación del tipo de conexión del arrollamiento.
 Tensión nominal.
 Intensidad nominal.
 Potencia nominal. Indicación en kW para motores y generadores
de corriente continua e inducción. Potencia aparente en kVA en
generadores síncronos.
 Unidad de potencia, por ejemplo kW.
 Régimen de funcionamiento nominal.
 Factor de potencia.
 Sentido de giro.
 Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
 Frecuencia nominal.
 “Err” excitación en máquinas de corriente continua y máquinas
síncronas. “Lfr” inducido para máquinas asíncronas.
 forma de conexión del arrollamiento inducido.
 Máquinas de cc y síncronas: tensión nominal de excitación. Motores de
inducido de anillos rozantes: tensión de parada del inducido (régimen
nominal).
 Máquinas de cc y síncronas: corriente nominal de excitación. Motores de
inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
 Clase de aislamiento.
 Clase de protección.
 Peso en Kg o T.
 Número y año de edición de la disposición VDE tomada como base.
Ejemplo
 Parámetros de Alternador o
Generador eléctrico.

 Generador/Alternador: Movidos por el giro del motor,

proporcionan corriente eléctrica al sistema y mantienen la
carga de la batería. Hay diferencias básicas entre
generadores y alternadores.

 Con el motor a bajo régimen, muchos generadores no
producen la suficiente energía para mantener el sistema
eléctrico; por esta razón, con el motor poco revolucionado
el sistema se nutre de la batería, que en poco tiempo
puede quedar descargada.