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TRUJILLO – PERU
2012
I. INTRODUCCION
En la última década, en el Perú en general y en Trujillo en particular, la ingeniería vial a
logrado un notable avance en la aplicación de metodologías y técnicas en cuanto diseños y
procesos constructivos de pavimentos asfalticos se refiere.
Sin embargo a nivel de la región libertad se ha visto una disminuida la capacidad de vía de su
sistema debido a la acción continua del tráfico, la meteorología el progresivo deterioro de
los materiales, estableciéndose programas de rehabilitación que consideran el cambio total
del paquete estructural del pavimento.
En tal sentido todas las actividades económicas y sociales requieren de carreteras con
condiciones mínimas de tránsito seguro, tanto en el diseño Geométrico, Diseño de
Pavimentos y un sistema de drenaje adecuado. Es por esto, que el presente trabajo
desarrolla el tema sobre una de las alternativas de solución mas adecuadas, el cual se
refiere al RECICLADO DE CARPETA ASFALTICA DE LA CARRETERA SALAVERRY – TRUJILLO –
SHIRAN – DESVIO OTUZCO TRAMO: TRUJILLO KM 0+000 – KM 38+00 SHIRAN logrando
rehabilitarla en su totalidad en una longitud de 38 km.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un trabajo que permita mejorar las características mecánicas
y geométricas del pavimento mediante un reciclado, reutilizando en
mayor o menor cantidad el pavimento antiguo o existente.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar ensayos en laboratorio que nos ayuden a determinar el
espesor de la base estabilizada y asfalto en caliente.
CARPETA
BASE
SUB BASE
SUB RASANTE
RECICLADO DE PAVIMENTOS
Consiste en la disgregación del material, su mezcla con ligantes
y/o agua, y su posterior extensión y compactación, esta técnica
se utiliza para la rehabilitación de pavimentos flexibles, mediante
el procesamiento y tratamiento con maquinaria especializada de
un pavimento existente. Teóricamente podemos decir, que el
reciclado de pavimentos es la reutilización del fresado que
procede de capas de pavimentos que ya han estado en servicio.
Se realiza sobre materiales deteriorados que ya han perdido sus
propiedades.
TRAFICO Y CARGA
INDICE MEDIO ANUAL - IMDA
El trabajo comprende en la determinación de las características
del tráfico vehicular como: el Índice Medio Diario Anual – IMDA
Salaverry - Emp.
2441 11 362 457 3271
Panamericana
Dv. Laredo - Dv
623 92 366 39 1120
Otuzco
TRAFICO Y CARGA
PROYECCIONES DE TRAFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por
- TRAFICO NORMAL
Es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y
tiene un crecimiento vegetativo
TRAFICO TOTAL AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2014 AÑO 2019 AÑO 2024 AÑO 2029 AÑO 2034
BUS 13 13 14 16 18 20 23
CAMION 4E 5 5 5 5 5 5 5
TRAFICO TOTAL AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2014 AÑO 2019 AÑO 2024 AÑO 2029 AÑO 2034
CAMION 4E 2 2 2 2 2 2 2
TRAFICO TOTAL AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2014 AÑO 2019 AÑO 2024 AÑO 2029 AÑO 2034
CAMION 4E 1 1 1 1 1 1 1
ARTICULADO 47 48 52 55 59 62 67
Los valores del PCIprom determinados para este tramo, entre las
progresivas km 0+000 y km 37+150 varían entre 30.5 y 77.3 y
según las recomendaciones del Instituto de Asfalto requieren
diferentes tratamientos desde reconstrucción en el plazo de 2 a 4
años hasta recapeo en el plazo de 3 a 5 años. En el sector km
Km 37+150 a km 59+000 se requiere solamente un
mantenimiento rutinario, en las progresivas km 59+000 – km
70+100 se requiere un recapeto a los 3 años
SUELOS Y PAVIMENTOS
SELECCIÓN DE EQUIPOS
RECICLADOR RODILLO
MOTONIVELADOR
WIRTGEN COMPACTADOR
A
2400 LISO
PLANIFICANDO EL RECICLADO
SELECCIÓN DE EQUIPOS
RODILLO PATA DE
TANQUE CISTERNA
CABRA
PLANIFICANDO EL RECICLADO
CALICATA 1 CALICATA 2
• CONTENIDO DE • CAMBIOS DE ESPESOR
HUMEDAD • DISTINTINTOS
MATERIALES
PLANIFICANDO EL RECICLADO
GEOMETRIA DEL CAMINO EXISTENTE
2.4 m
2.4 m
2.4 m
PLANIFICANDO EL RECICLADO
PLAN DE PRODUCCION DIARIO
TRABAJO PRELIMINAR PREVIO AL RECICLADO
PLAN DE PRODUCCION DIARIO
TRABAJO PRELIMINAR PREVIO AL RECICLADO
PRE - CONFORMACIÓN DEL CAMINO EXISTENTE ANTES
DE RECICLAR
PROCESO DE RECICLADO
TREN DE RECICLADO
RECICLADRO TANQUE DE
WIRTGEN 2400 AGUA
MOTONIVELADORA
RODILLO PATA DE
CABRA
TANQUE DE
EMULCION
PROCESO DE RECICLADO
CONFORMACION DEL TREN DE RECICLADO (sin cisterna
de agua)
PROCESO DE RECICLADO
CONFORMACION DEL TREN DE RECICLADO (con cisterna
de agua)
COMPACTACION
La compactación del material reciclado para obtener la
densidad especificada (densidad objetivo) es uno de los
factores más determinantes en el futuro desempeño del
pavimento rehabilitado. El material compactado en forma
deficiente se va a densificar con el tráfico, causando
ahuellamiento prematuro.
CONTROL DE CALIDAD
CONTROL DE RECICLADO OCTUBRE 2010 (PROCTOR)
Esta partida se inicia en el mes de Octubre del 2010, consiste en la
disgregación de las capas asfálticas y parte de la base granular de un
pavimento existente espesor de 0.17 m, con la incorporación de
emulsión catiónica asfáltica de rotura lenta CSS (ROTURA LENTA) 1 h.
REFERENCIA
COLOCADA
CON GPS
DIFERENCIAL
CONTROL DE
CONTROL DE CONTROL DE
ESPESOR
ESPESOR e = 17cm GEOMETRIA
CONTROL DE CALIDAD
CONTROL DE COMPACTACION
Este control se realiza con el densímetro nuclear o el cono de arena,
cuyo valor mínimo de aprobación en las especificaciones técnicas es al
98%, todo valor inferior a 98% se procedio a aescarificar y realizar
nuevamente la actividad hasta alcanzar el valor de 98%
CONTROL DE
CONTROL DE PRUEBA DE
DENSIDAD CON
DENSIDAD NATURAL PROCTOR
DENSIMETRO
CON CONO DE ARENA MODIFICADO
NUCLEAR AL 100%
CONTROL DE CALIDAD
VIGA
BENKELMAN
PUNTO DE
MEDICION
CONTROL DE CALIDAD
CONTROL DE MEDICIÓN DE LAS DEFLEXIONES (VIGA BENKELMAN)
BASE ESTABILIZADA
D e f le x io n e s ( 1 0 - 2 m m )
110
90
70
50
30
10
Progresiva (km)
D admisible D promedio D caracteristica D Maximos
R a d io C u rv a t u ra ( m )
D Minimos D0
Progresiva (km)
Rc (87,5%) R Maximos R Minimos Radio de Curvatura
Rc medio
CONTROL DE CALIDAD
CONTROL DE MEDICIÓN DE LAS DEFLEXIONES (VIGA BENKELMAN)
BASE ESTABILIZADA
DEFLEXION Deflexion
ROGRESIVA CARACTERISTICA Admisible
(mm/100) (10^-2 mm)
VARIACION
MENOR A
1cm
REGLA DE
ALUMINIO DE
3 METROS
CONTROL DE CALIDAD
CONTROL DE MEDICIÓN DE LISURA EN LA CAPA DE BASE
ESTABILIZADA.
Valores de control de medición de Lisura
Evaluación de
Evaluación de Lisura
PROGRESIVA Lisura
10.0 mm
(10.0 mm.)
INICIAL FINAL Der Izq 10.00
13+950 16+400 4.67 4.90
16+400 18+400 4.77 4.80
18+400 20+500 4.21 4.78
26+260 27+950 4.63 4.86
27+950 30+000 4.94 4.83
30+000 33+000 4.60 5.16
Promedio 4.64 4.91 10.00
CONTROL DE CALIDAD
MEJORAMIENTO DE TERRENO NATURAL PARA LA SUB RASANTE –
(ADICONAL DE OBRA)
Según las Especificaciones Técnicas de Obra en las Partidas
RECICLADO CON EMULSION (e=0.17m), en el Ítem 309.08
“Preparación de la Superficie Existente” indica lo siguiente: “con
antelación a la disgregación del pavimento, el Contratista deberá
efectuar los bacheos en las zonas que le indique el Supervisor,
Las excavaciones deberán rellenarse con material de base
granular hasta el nivel de la rasante existente, colocándolo y
compactándolo en espesores que permitan obtener una densidad
de 100% del Proctor modificado”. También indica “Se deberá
comprobar que el material que se encuentre bajo el espesor por
estabilizar presente adecuadas condiciones de resistencia y, en
caso de no tenerlas, el Supervisor ordenara las modificaciones
previas que considere necesarias”.
CONTROL DE CALIDAD
CRITERIOS QUE SE PROPUSIERON PARA LOS MEJORAMIENTOS
Requisitos de materiales
EVALUACION DE CAMPO
Durante el replanteo de obra, se inicio la evaluación del terreno de
fundación, encontrándose sectores que ameritan mejoramiento a nivel
de sub-rasante, debido a que el material no cumple con los
requerimientos de calidad para ser empleado como material de sub
rasante ya sea por su clasificación, humedad, plasticidad y su capacidad
de soporte (CBR).
VI. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
VERIFICACION DEL DISEÑO DE RECICLADO PRESENTADO EN EL
EXPEDIENTE TECNICO.
Cisterna de emulsión
Cisterna de
agua
Equipo reciclador
WIRTGEN – 2400
VI. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Estabilidad Mínima
Emulsión de Tasa de Coeficiente
Según guía AASHTO
rotura lenta aplicación estructural
1993
0.38/
0.33% 19.7 gl/m3 2344.Lbs (420 kg)
pulgadas
VI. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
n° de golpes 50
% de emulsión asfáltica (% en peso de los agregados) 3.3
asfalto residual (% en peso de los agregados) 2.0
Coeficiente
estructural 0.38 /pulg. 0.22 /pulg. ---