PAVIMENTO

RÍGIDO

ALFONSO TAIPE CHOQQUECCOTA

 los pavimentos de concreto reciben el apelativo de
rígido debido a la naturaleza de la losa de concreto
que la contribuye.

 debido a su naturaleza rígida la Loza absorbe casi la

totalidad de los esfuerzos producidos por las
repeticiones de las cargas de transito, proyectando en
menor intensidad los esfuerzos a las capas interiores y
finalmente a la sub rasante.
 TIPOS DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO
pavimentos de concreto pavimentos de concreto pavimentos de concreto
simple con juntas reforzado con juntas continuamente reforzados
 Pavimentos construidos con  Las losas son reforzadas con  Proceso mecanizado en la
concreto simple y con barras de acero, que cual se elimina las juntas de
juntas de contracción aunque no aumentan la contracción
espaciadas de manera capacidad portante de la
continua (5 a 10 metros) losa, aumenta el
espaciamiento de las juntas
 Barras de refuerzo o de 10 m a 30 m.
mecanismos de agarre son
usados para transferir la
carga de una capa a otra.
METODOLOGÍA DE DISEÑO
PARÁMETROS QUE INTERVIENEN EN EL
DISEÑO SON:
 Periodos de diseño:
El periodo de diseño a ser empleado para el presente manual de
diseño para pavimentos rígidos será mínimo de 20 años.
 variables:
 El transito (ESALS).
 Serviciabilidad.
 La confiabilidad “ R ” y la desviación estándar (so).
 El suelo y el efecto de las capas de apoyo (KC).
 resistencia a flexo tracción del concreto (MR).
 Modulo elástico de l concreto.
 Drenaje .
 Transferencia de cargas (J).
JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS
TRANSVERSALES
El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y el agrietamiento
que sufre la losa del pavimento.
Funciones:
 controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
 dividir el pavimento en secciones adecuadas para el para el
proceso constructivo y acordes con las direcciones de transito.
 Permitir el movimiento y alabeo de las losas.
 Proveer la caja para el material de sello.
 Permitir la transferencia de cargas entre las losas.

Ojo: El tamaño de las losas determina en cierta forma la disposición

de las juntas transversales y longitudinales.
 MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE
CARGAS
Trabazon de agregados Pasadores o dowell, Subbases tratadas
Es el engranaje mecánico Son barras de acero lisas Reduce la deflexión en
que existe entre los insertadas en la mitad las juntas al incrementar
agregados de ambas de las juntas. la capacidad de
caras de las losas soporte del suelo ( “K”
adyacentes equivalente)
 BARRAS DE AMARRE
 Son Aceros corrugados colocados en la parte central de las juntas
longitudinales con el propósito de anclas carriles adyacentes,
mejorando la trabazón de los agregados y contribuyendo a la
integridad del sello empleado.

SELLADO DE JUNTAS
 la función principal de sellar las juntas en los pavimentos rígidos es la
de minimizar la infiltración de agua y el ingreso de partículas
incompresibles dentro de las juntas
BERMAS DE PAVIMENTO RÍGIDO
 Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la
calzada del pavimento, asistencia a los vehículos en problemas,
incrementar la seguridad y prevenir la erosión de las capas
inferiores.
Tipos de bermas:
• Concreto.
• Asfalto.
• Granulares.

Nota: El ancho de la berma es variable y depende de la importancia de

la carretera.
 MATERIALES DEL PAVIMENTO
RIGIDO
 los materiales de pavimentos rígidos son:

 concreto
 acero y canastilla
 Selladores
 cordones de respaldo
 REFUERZOS DE PAVIMENTOS

 El refuerzo de un pavimento rígido será necesario cuando presente

fallas generalizadas de tipo estructural, con grietas, roturas y
escalonamientos en juntas, asientos y daños superficiales.
 En todos los casos se procederá a un estudio especial para
determinar la causa de las fallas y adoptar las medidas precisas
(parchados, reparación parcial o total de losa, colocación de
barras de transferencia de carga, drenaje, estabilización mediante
inyecciones de lechada, etc), antes de proceder al refuerzo, a fin
de asegurar que el pavimento antiguo constituye un asiento
suficientemente estable para las nuevas capas
 El refuerzo podrá realizarse con mezcla asfáltica en caliente o con
concreto hidráulico.
ENSANCHE DE
PAVIMENTOS

ALFONSO TAIPE CHOQQUECCOTA

 ENSANCHE DE PAVIMENTOS
 Se diseñará y construida la sección de ensanchamiento haciendo
coincidir con cada una de las capas del pavimento existente. El
número estructural total de la sección ensachada debe ser igual o
mayor al número estructural de la calzada principal.
 Para el diseño el ingeniero proyectista debe determinar los
coeficientes estructurales de cada capa existente Y proyectada de
tal manera que el número estructural del ensanchamiento en
principio sea mayor al número Estructural existente, incluyendo de
ser el caso la estabilización de la sub rasante. además tendrá en
cuenta que el diseño Sea sencillo en lo más posible y que sea
construible.
 El ensanchamiento del pavimento incluida la reubicación de las
bermas y cunetas y el correspondiente pavimento, tal como se
indico la estructura será coincidente con las capas del pavimento
existente.
COMPORTAMIENTO
DEL PAVIMENTO

ALFONSO TAIPE CHOQQUECCOTA

 PROCEDIMIENTO GENERAL

 El manual introduce el concepto de comportamiento de un

pavimento, el cual se define como la capacidad estructural
medible a lo largo de su periodo de diseño.
 NIVEL DE SERVICIO

 Los niveles de servicios son indicadores que califica y cuantifica el

estado de servicio de una vía, y que normalmente se utiliza como
límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición
superficial, funcional, estructural y de seguridad.
 Los niveles de servicios son indicadores que califica y cuantifica el
estado de servicio de una vía y que normalmente se utiliza como
límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición
superficial funcional estructural y de seguridad.
Los niveles del servicio básico a controlar están referidos a los siguientes:

 caminos no pavimentados: afirmados .

• control de perfilado.
• control de rugosidad.
• control de espesor de la capa de afirmado.
 Caminos pavimentados: pavimentado flexible, semirrígidos.
• control de fisuras y baches .
• control de ahuellamiento .
• control de textura superficial .
• control de rugosidad.
• control de deflexiones.
 Caminos pavimentados: pavimentos rígidos
• control de fisuras y baches
• control de sello de juntas
• control de rugosidad